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NISSAN - Verstärkte Motorteile
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NISSAN - Verstärkte Motorteile
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Der MR16DDT ist der 1,6 l 16V Turbomotor mit Direkteinspritzung von Nissan. Er trägt auch den Code M5M, da er gemeinsam mit Renault entwickelt wurde. Diese Seite bündelt die verfügbaren Innenteile für diesen Motorblock.
Zwei Positionen stehen derzeit zur Wahl: ein Satz geschmiedeter WISECO-Kolben mit 79,7 mm, 79,8 mm und 80 mm Bohrung bei einem Verdichtungsverhältnis von 9,5:1 sowie eine verstärkte COMETIC-Zylinderkopfdichtung MLX mit 81,0 mm Ring in den Stärken 0,71 mm, 1,02 mm und 1,37 mm.
Der CA18DET ist der 1,8 l 16V Turbomotor der Nissan S13 und des 180SX, den später der SR20DET ablöste. Diese Seite bündelt die verfügbaren Teile des Kurbeltriebs.
Der Satz geschmiedeter Kolben hat 83 mm Bohrung, die Marke wählen Sie bei der Variante: WOSSNER mit 8:1, JE PISTONS und WISECO mit 8,5:1. Die geschmiedeten ZRP-Pleuel im H-Profil gibt es mit ARP2000- oder L19-Schrauben, die Pleuellager von KING RACING in Tri-Metal decken das Serienmaß ab.
Der FJ20DET ist der 2,0 l 16V Turbovierzylinder, den Nissan im Skyline DR30 RS sowie im Silvia S110 und S12 verbaut hat. Ein seltener Motorblock, und diese Seite ist bewusst eine Nischenseite.
Sie führt derzeit eine einzige Position: einen Satz geschmiedeter Kolben von JE PISTONS, lieferbar mit 89 mm und 89,5 mm Bohrung, mit einem Verdichtungsverhältnis von 8,5:1 für aufgeladene Aufbauten und 9,5:1 für den straßennahen Einsatz. Bohrung und Verhältnis wählen Sie bei der Variante.
Der SR20 ist der 2,0 l 16V Vierzylinder mit zwei Nockenwellen von Nissan, als Saugmotor SR20DE und als Turbomotor SR20DET ausgeführt. Diese Seite deckt den Kurbeltrieb und die Abdichtung nach oben ab.
Sie finden Haupt- und Pleuellager sowie Anlaufscheiben in Tri-Metal von ACL und KING RACING, geschmiedete Pleuel von ZRP und BOOSTLINE im I-Profil mit ARP2000- oder L19-Schrauben, geschmiedete Kolben von JE PISTONS und WOSSNER mit 86 mm Bohrung, 10:1 und 10,7:1, ARP-Schrauben und -Stehbolzen und COMETIC-Zylinderkopfdichtungen in MLS und MLX.
Der RB20DE und seine Turboversion RB20DET eröffnen die RB-Familie, die 24V-Reihensechszylinder des Nissan Skyline. Diese Seite deckt den Zylinderkopf, den Kurbeltrieb und die Lagerschalen dieses 2,0-l-Motors ab.
Am Zylinderkopf stehen vier SUPERTECH-Ventile zur Wahl, aus Inconel und aus schwarz nitriertem Edelstahl, mit 27,50 mm und 31,10 mm Tellerdurchmesser, 5,94 mm und 5,97 mm Schaftdurchmesser und in zwei Längen je nach hydraulischem oder festem Stößel. Dazu kommen geschmiedete SUPERTECH-Kolben mit 78,5 mm und 79 mm bei 8,5:1 sowie Pleuel- und Hauptlager von KING RACING im Serienmaß.
Der KA24DE ist der frei saugende 2,4-l-Vierzylinder mit 16 Ventilen von Nissan. Diese Seite deckt ausschließlich seinen Kurbeltrieb ab, und das Programm bleibt bewusst knapp: zwei Positionen.
Die geschmiedeten MANLEY-Pleuel gibt es als I-Beam Heavy Duty und als H-Beam, jeweils mit ARP2000-Pleuelschrauben. Die Schmiedekolben haben 89 mm Bohrung: JE PISTONS FSR mit 10:1 und 11,5:1 Verdichtungsverhältnis, SUPERTECH mit 10,5:1.
Damit bauen Sie einen belastbaren Kurbeltrieb für Aufladung und hohe Drehzahlen auf.
Der QR25DE ist der moderne, frei saugende 2,5-l-Vierzylinder mit 16 Ventilen von Nissan. Diese Seite ist bewusst eine Ein-Produkt-Seite: derzeit trägt sie genau eine aktive Position, und das sagen wir Ihnen lieber offen.
Es handelt sich um die WISECO-Schmiedekolben, erhältlich mit 89 mm und 89,5 mm Bohrung, durchweg mit einem Verdichtungsverhältnis von 10,5:1, in der Ausführung Wiseco und Wiseco AP. Die Bohrung wählen Sie über die Variante, passend zum Übermaß Ihres Motoreninstandsetzers.
Der RB25DET ist der aufgeladene 2,5-l-Reihensechszylinder mit 24 Ventilen von Nissan. Diese Seite deckt beide Ebenen des Motors ab.
Zylinderkopf: SUPERTECH-Auslassventile aus Inconel mit 30,65 x 5,94 mm und schwarz nitrierte Edelstahl-Einlassventile mit 35,15 x 5,97 mm im Übermaß von 1 mm, Einzelfedern und Federnset, Ventilkeile 6 mm, Ventilschaftdichtungen 6 mm und ARP-Zylinderkopf-Stehbolzen.
Kurbeltrieb: KING RACING-Dreistofflagerschalen in Serienmaß, geschmiedete Pleuel von ZRP mit 21 mm und MANLEY mit 22 mm Kolbenbolzen, Schmiedekolben mit 86 und 86,25 mm von WOSSNER und JE PISTONS, ARP2000-Hauptlager-Stehbolzen.
Der RB26DETT ist der 2,6-l-Reihensechszylinder mit 24 Ventilen und zwei Turboladern, das Referenztriebwerk der Nissan-Tuningszene. Mit dem RB25DET teilt er weder die Kopfmaße noch die Hauptlagerschalen.
Am Kopf: SUPERTECH-Auslassventile aus Inconel mit 30,15 und 31,15 mm Tellerdurchmesser auf einem 6,94-mm-Schaft statt 5,94, nitrierte Einlassventile mit 34,65 und 35,65 x 5,97 mm, Ventilkeile 6 mm und ARP2000-Stehbolzen.
Unten: KING RACING-Dreistofflagerschalen, ZRP-Pleuel mit 21 mm und MANLEY mit 22 mm, ARP2000-Schrauben, 86-mm-Kolben von 7,8:1 bis 8,3:1.
Der RB30 mit RB25DET-Zylinderkopf ist kein Werksmotor, sondern ein gut bekannter Tuningaufbau: Der lange 3,0-l-Block mit 12 Ventilen erhält den 24-Ventil-Kopf des RB25 und gewinnt so Hub, ohne an Atmung zu verlieren.
Zwei aktive Positionen, und das sagen wir Ihnen lieber offen. Die WOSSNER-Schmiedekolben decken 86, 86,5 und 87 mm Bohrung bei einem Verdichtungsverhältnis von 7:1 und 7,1:1 ab, ausgelegt für Aufladung. Die MANLEY-Schmiedepleuel gibt es als H-Beam und I-Beam Heavy Duty, mit ARP2000- oder ARP8740-Schrauben, für den RB30 der Skyline R31.
Der VG30DETT ist der 3,0 l V6 mit 24 Ventilen und Biturbo-Aufladung von Nissan. Diese Seite bündelt die vier aktiven Referenzen für den Kurbeltrieb.
Die Dreimetall-Pleuellager von KING RACING, Referenz CR6676XP, gibt es in zwei Ausführungen im Serienmaß: eine für den VG30i 3.0 SOHC 12v, eine für den VG30DETT DOHC 24v Biturbo. Die Dreimetall-Hauptlager ACL 4M2737H-STD, ebenfalls im Serienmaß, decken die Baureihe VG30i, E, DE, DET und DETT ab. Geschmiedete Kolben wählen Sie über die Variante, JE PISTONS oder WISECO, im Nennmaß oder im Übermaß.
Bewusst schmale Baureihe mit vier Referenzen.
Der VR30DDTT ist der neuere 3,0 l V6 von Nissan mit 24 Ventilen, Biturbo-Aufladung und Benzindirekteinspritzung.
Die Seite führt heute nur zwei aktive Referenzen, und sie wurden aufeinander abgestimmt. Die geschmiedeten Kolben von JE PISTONS sind die einzige Ausführung für dieses Aggregat. Die geschmiedeten Pleuel von MANLEY sind für einen Aufbau mit Schmiedekolben vorgesehen und damit deren direkte Ergänzung.
Zwei Referenzen, also ein stimmiger Kurbeltrieb statt eines aufgeblähten Angebots. Lager, Dichtungen und Schrauben sind für diesen Motor derzeit nicht gelistet.
Der VG33E ist der 3,3 l V6 Saugmotor von Nissan mit 12 Ventilen aus der VG-Baureihe mit einer obenliegenden Nockenwelle.
Dies ist eine Nischenseite, und das sagen wir lieber offen: Sie führt heute eine einzige aktive Referenz, einen Satz geschmiedeter WOSSNER Kolben. Das Schmieden bringt die mechanische Festigkeit, die dem gegossenen Serienkolben fehlt, sobald Verdichtung oder Last steigen.
Lager, Pleuel und Ventile sind für den VG33E derzeit nicht gelistet. Sprechen Sie uns mit Ihren Motordaten an, wenn Sie ein anderes Teil suchen.
Der VQ35DE ist der 3,5 l V6 Saugmotor von Nissan mit 24 Ventilen. Sieben aktive Referenzen decken hier den gesamten Kurbeltrieb und den Zylinderkopf ab.
Die Lagerlinie von KING RACING ist im Serienmaß vollständig: Pleuellager CR6775XP, Hauptlager MB4058XP und Anlaufscheiben TW271AM. Die geschmiedeten BOOSTLINE Pleuel nehmen die Verdichtungskräfte auf, während die Schmiedekolben als Sammelartikel angeboten werden, bei dem Sie Marke und Maß über die Variante wählen. Am Zylinderkopf stehen verstärkte FERREA Ventile für Einlass und Auslass bereit.
Genug, um Kurbeltrieb und Kopf bei einem Lieferanten neu aufzubauen.
Der VQ35HR ist die zweite Ausführung des 3,5 l V6 von Nissan mit 24 Ventilen, überarbeitet für höhere Drehzahlen als der VQ35DE.
Hier stehen drei aktive Referenzen. Die geschmiedeten Kolben von JE PISTONS gehören allein zu dieser Seite und kommen in sechs Ausführungen, Referenzen JE-321257 bis JE-321262. Die verstärkten FERREA Ventile für Einlass und Auslass sind genau dieselben Artikel wie auf der Seite VQ35DE: Sie sind für den VQ35 angegeben und decken somit beide Ausführungen ab.
Darin liegt der reale Unterschied: Der VQ35DE trägt die Lagerlinie und die Pleuel, der VQ35HR bleibt bei Kolben und Ventilen.
Der VQ37VHR ist der 3,7 l V6 von Nissan mit 24 Ventilen, variabler Steuerzeit und variablem Ventilhub. Diese Seite deckt seinen Kurbeltrieb ab, und nur zwei Referenzen: Das Programm ist bewusst schmal gehalten.
Die geschmiedeten Kolben bilden einen einzigen Sammelartikel, bei dem Sie die Marke als Variante wählen: JE PISTONS, WOSSNER oder WISECO. Die geschmiedeten BOOSTLINE Pleuel sind für genau diese Kolben ausgelegt.
Geschmiedet statt gegossen nehmen beide hohe Drehzahlen und Mehrleistung ohne Verformung auf.
Der VR38DETT ist der 3,8 l V6 Biturbo mit 24 Ventilen. Diese Seite bündelt zehn aktive Referenzen an den Bauteilen, die den Ladedruck aufnehmen.
SUPERTECH Ventile: Auslass aus INCONEL mit 31,70 mm (-0,5) und 33,15 mm (+1), Schaft 5,95 mm, Länge 92 mm; Einlass aus schwarz nitriertem Edelstahl mit 38,15 mm (+1), Schaft 5,97 mm, Länge 95 mm.
KING RACING Lagerschalen aus Dreistoff XP im Serienmaß, Hauptlager und Pleuellager, darunter eine XPC-Ausführung mit pMaxKote.
Geschmiedete DIAMOND Kolben und geschmiedete Pleuel von MANLEY oder BOOSTLINE, auch mit 25,15 mm Bolzen.
Der TB48DE ist der 4,8 l Reihensechszylinder-Ottomotor mit 24 Ventilen aus dem Nissan Patrol Y61. Langhuber mit Graugussblock, ist er die klassische Basis für Geländeeinsatz und Aufladung, bei der die Serienbauteile im Inneren zur Grenze werden.
Diese Seite führt zwei aktive Referenzen, und nur zwei: geschmiedete JE PISTONS Kolben unter der Referenz JE-327837 und geschmiedete MANLEY Pleuel, die für geschmiedete Kolben ausgelegt sind.
Ein schmales, aber stimmiges Programm: Kolben und Pleuel gehören bei steigender Last zuerst erneuert.
Der VK56DE ist der 5,6 l Otto-V8 mit 32 Ventilen, vier Ventilen je Zylinder und Aluminiumblock. Innerhalb der Baureihe ist er die Ausführung ohne die variable Steuerzeit und den variablen Ventilhub des VK56VD, der eine eigene Seite hat.
Das ist eine Nischenseite, und wir sagen es offen: eine einzige aktive Referenz, ein Satz geschmiedeter JE PISTONS Kolben. Lagerschalen, Ventile oder Dichtungen führen wir für diesen Motorcode derzeit nicht.
Der geschmiedete Kolben bleibt das erste Bauteil, das bei einem großvolumigen V8 oberhalb der Serienleistung erneuert wird.
Der VK56VD teilt sich die Architektur des 5,6 l V8 mit 32 Ventilen mit dem VK56DE, unterscheidet sich aber in einem realen Punkt: Er ist die Ausführung mit variabler Steuerzeit und variablem Ventilhub. Gleicher Hubraum, gleiche vier Ventile je Zylinder, eine andere Zylinderkopfstrategie und damit ein eigener Motorcode, der nicht mit dem anderen verwechselt werden darf.
Der Bestand ist hier bewusst schmal: eine aktive Referenz, ein Satz geschmiedeter JE PISTONS Kolben. Mehr führen wir für diesen Code nicht.
Der Nissan 300ZX Z32 (1989-2000) fährt den VG30-V6 mit 24 Ventilen, als Saugmotor VG30DE und als Biturbo VG30DETT.
Diese Seite bündelt die 5 aktiven Referenzen für dieses Fahrgestell: SUPERTECH Ventile für den 300ZX 90-96, Auslassventil aus Inconel 30 x 5,97 x 103,70 mm und schwarz nitriertes Einlassventil aus Edelstahl 34,50 x 5,97 x 103,15 mm; Pleuellagerschalen von KING RACING in Dreistoffausführung, Serienmaß, für VG30i 12V und VG30DETT 24V Biturbo; Hauptlagerschalen von ACL für die VG30-Baureihe.
Ein Teil dieses Bestands entspricht der Motorcodeseite VG30DETT.
Der Nissan 350Z Z33 (2002-2009) führte den 3,5-Liter-V6 VQ35DE mit 24 Ventilen ein. Mit 29 aktiven Referenzen ist es die bestbestückte Fahrzeugseite der Baureihe.
Triebwerk: Schmiedekolben für den 3,5 24V, BOOSTLINE Schmiedepleuel, Pleuel- und Hauptlagerschalen von ACL Race Series und KING RACING, Anlaufscheiben KING RACING. Zylinderkopf: COMETIC Zylinderkopfdichtungen für 96, 98 und 100 mm Bohrung, ARP Zylinderkopf-Stehbolzen und Pleuelschrauben, SUPERTECH Ventile aus Inconel und schwarz nitriertem Edelstahl, ein FERREA Auslassventil Serie 6000, DLC-beschichtete Tassenstößel und Einzelfedern. Dazu Motorlager von VIBRA-TECHNICS Sport und Competition ab 09/2002.
Der Nissan 370Z Z34 (ab 2009) löst den 350Z ab und fährt den VQ37VHR-V6 mit variabler Steuerzeit.
Diese Seite führt derzeit nur drei aktive Referenzen, allesamt verstärkte Lager von VIBRA-TECHNICS für den 370Z, alle Modelle ab 01/2009: das Motorlager Sport, das Motorlager Competition und das Getriebelager. Für dieses Fahrgestell stehen keine Innenteile im Katalog, weder Kolben noch Pleuel, Lagerschalen oder Ventile. Wir sagen es Ihnen lieber offen.
Das Sportlager bewahrt Restkomfort, die Competition-Ausführung unterbindet das Lagerspiel im Antriebsstrang.
Der Nissan Skyline R32 (1989-1994) eröffnet die moderne RB-Baureihe: RB20DET im GTS-T, RB26DETT im GT-R.
Die 31 aktiven Referenzen decken die Reihensechszylinder ab: SUPERTECH Ventile aus Inconel und schwarz nitriertem Edelstahl für RB20DET mit hydraulischem und mechanischem Stößel, für RB25DET und RB26DET; Pleuel- und Hauptlagerschalen von KING RACING und ACL Race Series im Serienmaß; ARP2000 Zylinderkopf-Stehbolzen und Pleuelschrauben für den RB26DETT; Getriebelager von VIBRA-TECHNICS Sport und Competition für den R32 GTS-T 1989-1993.
23 dieser 31 Referenzen teilt der R32 mit der Seite R34. Eigen sind ihm die RB20DET-Teile und die GTS-T-Getriebelager.
Der Nissan Skyline R34 (1998-2003) beschließt die Reihe: RB25DET im GT-T, RB26DETT im GT-R. Der RB20 ist entfallen.
Die 32 aktiven Referenzen betreffen vor allem den RB25DET: SUPERTECH Ein- und Auslassventile, darunter ein Übermaß von +1 mm mit 30,65 und 35,15 mm, Federnsätze, Ventilschaftdichtungen mit 6 mm und Ventilkeile 6 mm mit 6 Grad. Dazu kommen Lagerschalen von KING RACING und ACL Race Series, ARP Zylinderkopf-Stehbolzen für RB25DE/RB25DET und ARP2000 Hauptlager-Stehbolzen sowie Motor- und Getriebelager von VIBRA-TECHNICS Sport und Competition für den R34 GT-T 1998-2003.
23 Referenzen teilt er mit der Seite R32.
Der Nissan GT-R R35 von 2007 ist der erste GT-R außerhalb der Skyline-Reihe: eigenes Fahrgestell, 3,8 l V6 Biturbo VR38DETT und Allradantrieb. Diese Seite bündelt die acht Referenzen dieser Generation.
Sie finden hier SUPERTECH Ventile, Auslass aus INCONEL mit 31,70 mm (-0,5) und 33,15 mm (+1) sowie Einlass aus schwarz nitriertem Edelstahl mit 38,15 mm (+1), KING RACING Dreimetalllager im Serienmaß für Kurbelwelle und Pleuel und geschmiedete Pleuelstangen von MANLEY und BOOSTLINE, eine davon mit 25,15 mm Kolbenbolzen.
Es sind dieselben Referenzen wie auf der Motorcode-Seite 3.8L 24v VR38DETT.
Der Nissan 200SX S13, gebaut von 1988 bis 1993 und in Japan als Silvia und 180SX bekannt, eröffnet die Reihe der hinterradgetriebenen Turbo-Coupés. Zuerst kam der 1,8 l Turbo CA18DET, danach der 2,0 l Turbo SR20DET: diese Seite deckt beide Motoren ab.
Wir führen hier sechs Referenzen: KING RACING Dreimetall-Pleuellager im Serienmaß für den CA18DET, ACL Dreimetall-Kurbelwellenlager im Serienmaß für den SR20DET und vier verstärkte VIBRA-TECHNICS Motorlager von 07/1988 bis 11/1993, zwei für den Motor und zwei für das 5-Gang-Getriebe, jeweils als Sport und Competition.
Der Nissan 200SX S14, gebaut von Oktober 1993 bis Dezember 1999, folgt dem S13 auf einem breiteren Fahrgestell. In Europa gab es ihn nur mit dem SR20DET, einem 2,0 l Vierzylinder-Turbo mit 200 PS.
Neunzehn aktive Referenzen: Kurbelwellen-, Pleuel- und Anlauflager von ACL und KING RACING, ARP Schrauben für Pleuel und Hauptlager sowie Zylinderkopfstehbolzen, COMETIC MLS- und MLX-Zylinderkopfdichtungen, geschmiedete Pleuel von ZRP und BOOSTLINE und vier VIBRA-TECHNICS Motorlager von 10/1993 bis 12/1999.
Fünfzehn davon teilt er mit dem Silvia S15: nur die Motorlager gehören zum S14-Fahrgestell.
Der Nissan Silvia S15, gebaut von September 1999 bis Dezember 2003, schließt die Silvia-Reihe ab. Sein 2,0 l Turbo SR20DET leistet hier 225 bis 250 PS, gegenüber 200 PS beim S14.
Neunzehn aktive Referenzen: Kurbelwellen-, Pleuel- und Anlauflager von ACL und KING RACING, ARP Schrauben, COMETIC MLS- und MLX-Zylinderkopfdichtungen, geschmiedete Pleuel von ZRP und BOOSTLINE und vier VIBRA-TECHNICS Motorlager von 09/1999 bis 12/2003, für Motor und 5-Gang-Getriebe.
Da der Motor derselbe ist, finden sich fünfzehn dieser Referenzen auch auf der Seite 200SX S14: der Unterschied liegt in den vier Motorlagern für das S15-Fahrgestell.
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