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2,4 l 12 V - L24/L24E/L24S
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2,4 l 12 V - L24/L24E/L24S
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Satz Trimetall-Hauptlagerschalen für die Kurbelwelle für die sieben Hauptlager der Nissan-Motoren L24, L26 und L28.
Die L-Serie von Nissan ist eine Familie von Reihensechszylindern mit einer obenliegenden Nockenwelle und 12 Ventilen. Die L24, L26 und L28 treiben unter anderem die Datsun 240Z, 260Z und 280Z, die Skyline, Laurel und Patrol an. ACL bietet für diese Familie einen einzigen Hauptlagersatz für sieben Hauptlager.
Die Kurbelwelle dieser Motoren läuft in sieben Hauptlagern. Jeder Zapfen dreht sich zwischen zwei Lagerschalen, eine im Block, die andere im Lagerdeckel: Sie tragen die Kurbelwelle. Der hier gezeigte Trimetall-Satz von ACL Race Series ersetzt sie bei aufgebauten Motoren.
Ein Trimetall-Lager besteht aus drei Schichten: einem Stahlrücken, einer Zwischenschicht aus Kupfer-Blei mit hoher Tragfähigkeit und einer reibungsarmen Laufschicht, die den Zapfen schützt. Der komplette Satz deckt die sieben Hauptlager der Kurbelwelle ab. Die oberen und unteren Lagerschalen sind unterschiedlich: Jede gehört an ihren eigenen Platz.
Ein Aluminium-Bimetall verträgt etwa 8 000 psi, ein Performance-Trimetall bis zu 12 000 psi, also 50 % mehr. Daraus ergeben sich eine höhere Belastbarkeit und eine längere Lebensdauer bei Turbo-, Kompressor- und hochdrehenden Motoren.
| ACL Lager Ø Hauptlagerzapfen 54.942 / 54.955 mm Ø Lagersitz 58.645 / 58.658 mm Breite 26.1 mm |
| Referenz | Marke und Behandlung | Maß | Wandstärke (mm) |
|---|---|---|---|
| 7M1172H-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Standard | 1.832 |
| 7M1172HX-STD | ACL Race - Ohne Behandlung | Std, erhöhtes Spiel (HX) | 1.819 |
| 7M1172H-.025 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.025 | |
| 7M1172H-.25 | ACL Race - Ohne Behandlung | +0.25 |
Das Betriebsspiel ist der Spalt zwischen Lager und Zapfen, in dem der Ölfilm zirkuliert.
Im Betrieb reibt der Hauptlagerzapfen nicht am Lager: Er läuft auf diesem Ölfilm, der die Last trägt. Das Spiel bestimmt die Dicke dieses Films: zu eng fließt das Öl schlecht, die Temperatur steigt und die Fressgefahr nimmt zu; zu weit entweicht das Öl, der Film verliert Tragfähigkeit und der Öldruck sinkt. Das richtige Spiel ist der Ausgleich zwischen ausreichender Schmierung und einem gut aufrechterhaltenen Ölfilm.
| Maß / Ausführung | Wann wählen | ACL Race Series |
|---|---|---|
| Standard (STD) | Serienzapfen, nicht geschliffen | 0.057 bis 0.068 mm |
| Erhöhtes Spiel (HX) | Größeres Spiel: hoher Öldurchsatz, hohe Drehzahl | 0.082 bis 0.093 mm |
| +0.025 mm | Polierter Zapfen | 0.057 bis 0.068 mm |
| +0.25 mm | Zapfen auf 0.25 mm geschliffen | 0.057 bis 0.068 mm |
Kontrolle bei der Montage: einen Messfaden (Plastigauge) auf den Zapfen legen, den Lagerdeckel mit dem vorgeschriebenen Drehmoment anziehen und die Quetschbreite mit der Skala vergleichen, um das Spiel abzulesen.
Die hier gezeigten Hauptlager von ACL sind Trimetall-Lager, ausgelegt für den Motorenbau und den Rennsport. Im Vergleich zu einem Original-Lager nehmen sie deutlich höhere Belastungen auf: Sie verkraften mehr Leistung, hohe Drehzahlen oder den Einbau eines Turbos oder Kompressors, dort wo ein Serienlager schnell an seine Grenze kommt.
 | ACL Bearing Company, australischer Hersteller von Hochleistungs-Motorlagern seit 1949, bietet mit seiner Race Series präzise Trimetall-Lager, in zahlreichen Maßen erhältlich und weltweit in getunten Motoren bewährt. |
Dieser Hauptlagersatz passt für die Motoren L24, L26 und L28 der folgenden Nissan:
| Marke | Modell (Baureihe) | Motorcode | Leistung | Jahre |
|---|---|---|---|---|
| Nissan | 240Z (S30) 2.4 | L24 | 150 PS | 1970–1974 |
| Nissan | 260Z (S30) 2.6 2+2 | L26 | 162–165 PS | 1974–1979 |
| Nissan | 280Z Coupé (S30) 2.8 2+2 | L28E | 151–171 PS | 1974–1978 |
| Nissan | 280ZX,ZXT (HGS130) 2.8 | L28E / L28ET | 140–200 PS | 1978–1984 |
| Nissan | DATSUN 240 Coupé (C210) KGT 2.4 | L24 | 131 PS | 1978–1981 |
| Nissan | DATSUN 280C Stufenheck (330) 2.8 (P330) | L28 | 135–147 PS | 1977–1979 |
| Nissan | DATSUN 280C Kombi (330) 2.8 280C (WP330) | L28 | 135 PS | 1977–1979 |
| Nissan | 810 Hardtop 2.4 | L24 | 122 PS | 1978–1980 |
| Nissan | 810 Kombi 2.4 | L24 | 122 PS | 1976–1981 |
| Nissan | BLUEBIRD (B610) (610) 2.4 | L24 | 122 PS | 1976–1980 |
| Nissan | MAXIMA I Stufenheck (G910) 2.4 | L24E | 122 PS | 1980–1984 |
| Nissan | MAXIMA I Kombi (G910) 2.4 | L24E | 122 PS | 1980–1984 |
| Nissan | CEDRIC Stufenheck (230) GL / Deluxe (P230) | L24 | 131 PS | 1972 |
| Nissan | CEDRIC Hardtop (230) 240C (KP230) | L24 | 131 PS | 1971–1972 |
| Nissan | CEDRIC Kombi (230) GL / Deluxe (VP230) | L24 | 131 PS | 1971–1972 |
| Nissan | CEDRIC Stufenheck (430) 2.8 (P430) | L28 / L28E | 140–147 PS | 1980–1984 |
| Nissan | GLORIA Coupé (330) 2.6 (KH300) | L26 | 140 PS | 1975–1978 |
| Nissan | GLORIA Stufenheck (330) 2.6 (H330) | L26 | 140 PS | 1975–1978 |
| Nissan | GLORIA Kombi (330) 2.6 (WH330) | L26 | 140 PS | 1975–1978 |
| Nissan | LAUREL (HLC230) 2.4 / 2.8 | L24 / L28 | 113–120 PS | 1977–1983 |
| Nissan | LAUREL (JC31) 2.4 | L24 | 113–120 PS | 1981–1985 |
| Nissan | LAUREL (JC32) 2.4 / 2.8 | L24E / L24S / L28E | 128–140 PS | 1985–1987 |
| Nissan | LEOPARD Coupé (F30) 2.8 | L28E | 144 PS | 1981–1984 |
| Nissan | LEOPARD I (F30) 2.8 | L28E | 144 PS | 1981–1984 |
| Nissan | SKYLINE Coupé (C110) 2.4 (KHGC110) | L24 | 131 PS | 1972–1978 |
| Nissan | SKYLINE Stufenheck (C110) 2.4 (HGC110) | L24 | 131 PS | 1972–1978 |
| Nissan | SKYLINE Stufenheck (C210) 2.4 / 2.4 EFI | L24 / L24E | 128–131 PS | 1978–1981 |
| Nissan | SKYLINE (R30) 2.4 / 2.8 | L24E / L28E | 140 PS | 1981–1987 |
| Nissan | SKYLINE Kombi (R30) 2.4 | L24E | 140 PS | 1981–1986 |
| Nissan | SKYLINE Fließheck (R30) 2.4 | L24E | 128 PS | 1982–1983 |
| Nissan | PATROL III/1 Kombi (W160) 2.8 (W160) | L28 | 120 PS | 1980–1988 |
| Nissan | PATROL III/1 Hardtop (K160) 2.8 (K160) | L28 | 120–121 PS | 1980–1988 |
| Nissan | PATROL III/2 Hardtop (K260) 2.8 | L28 | 120 PS | 1986–1990 |
