SUBARU - Verstärkte Motorteile 

Unterkategorien

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  1,6 l 16V - FB16

  Diese Kategorie fasst die Trimetall-Pleuellager für den SUBARU 1,6 l 16V Motor mit dem Motorkennbuchstaben FB16 zusammen.

  Derzeit ist hier eine einzige Teilefamilie gelistet: ein Satz Trimetall-Pleuellager von ACL Race Series, in Standardmaß und in Untermaßen. Belastbarer als das Serienlager ist das Trimetall-Lager für getunte Motoren unter hoher Last ausgelegt.

  Weitere Teilefamilien sind für diesen Motorkennbuchstaben derzeit nicht verfügbar.

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  2,0 l 16V - EJ20

  Die EJ20-Rubrik ist die umfangreichste im SUBARU-Zweig: zwanzig aktive Referenzen decken den gesamten Kurbeltrieb und sein Umfeld ab. Geschmiedete Kolben von WÖSSNER, WISECO, SUPERTECH, JE PISTONS und MANLEY, Bohrungen von 92 bis 93 mm und Verdichtungsverhältnisse von 8:1 bis 9,5:1; geschmiedete Pleuel von ZRP, MANLEY und BOOSTLINE; eine geschmiedete ZRP-Kurbelwelle; Dreistoff-Pleuel- und Hauptlagerschalen von KING RACE und ACL Race Series; ARP-Zylinderkopf-Stehbolzen; eine COMETIC-Zylinderkopfdichtung für den EJ20 SOHC; FERREA-Ventilfedern und Federteller; NGK-Zündkerzen; VIBRA-TECHNICS Motor- und Getriebelager für Ihren Impreza GC und GD.
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  2,0 l 16V - EJ205/207

  EJ205 und EJ207, die beiden Turbomotoren des Impreza WRX und WRX STI, teilen sich diese Seite. Beim Kolben haben Sie echte Wahl: dasselbe Maß liefern WÖSSNER, WISECO, SUPERTECH, JE PISTONS oder MANLEY, mit Bohrungen von 92 bis 93 mm und Verdichtungsverhältnissen von 8:1 bis 9,5:1, als serienmäßiger 2,0 l oder als 2,1 l auf einer EJ25-Kurbelwelle. Dazu fünfzehn aktive Referenzen: geschmiedete Pleuel von ZRP, MANLEY und BOOSTLINE, darunter eine lange Ausführung mit 132,5 mm Achsabstand, eine geschmiedete ZRP-Kurbelwelle mit 75,00 mm, KING RACE- und ACL-Lagerschalen, ARP-Stehbolzen, FERREA-Ventilfedern und VIBRA-TECHNICS Motorlager.
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  2,0 l 16V - FA20

  Der FA20 ist der einzige Saugboxer im Zweig, und Subaru teilt ihn mit Toyota: BRZ, GT86 und der Motor 4U-GSE. Es ist zugleich die Seite mit den höchsten Verdichtungsverhältnissen, bis 13,5:1 gegenüber 8:1 bei den Turbomotoren, auf Bohrungen von 86 bis 87 mm, mit geschmiedeten Kolben von JE PISTONS, WÖSSNER und SUPERTECH. Sechs aktive Referenzen: geschmiedete Pleuel von BOOSTLINE und MANLEY, ein schwarz nitriertes Einlassventil aus Edelstahl und ein Auslassventil aus Inconel von SUPERTECH, Dreistoff-Pleuellagerschalen von KING RACE sowie eine SYTEC-Kraftstoffpumpe mit 378 L/h, das einzige Kraftstoffteil im Zweig.
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  2,0 l 16V - FB20

  Diese Kategorie fasst die Trimetall-Pleuellager für den SUBARU 2,0 l 16V Motor mit dem Motorkennbuchstaben FB20 zusammen.

  Derzeit ist hier eine einzige Teilefamilie gelistet: ein Satz Trimetall-Pleuellager von ACL Race Series, in Standardmaß und in Untermaßen. Belastbarer als das Serienlager ist das Trimetall-Lager für getunte Motoren unter hoher Last ausgelegt.

  Weitere Teilefamilien sind für diesen Motorkennbuchstaben derzeit nicht verfügbar.

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  2,5 l 16V - EJ255

  Der EJ255 2,5 Turbo ist die Seite der Dichtheit: Er trägt zwei verstärkte Zylinderkopfdichtungen, wo die anderen nur eine führen, ATHENA mit 1,2 mm Dicke für eine Motorbohrung von 100 mm und COMETIC für 101 mm. Beim Kurbeltrieb finden Sie geschmiedete Kolben von SUPERTECH, JE PISTONS, MANLEY und WISECO von 99,5 bis 100,25 mm, Verdichtungsverhältnisse von 8,3:1 bis 9,8:1, dazu eine 2,6-l-Ausführung auf einer 83-mm-Kurbelwelle. Hinzu kommen Dreistoff-Lagerschalen von KING RACE und ACL Race Series, ARP-Stehbolzen und VIBRA-TECHNICS Motorlager. Geschmiedete EJ-Pleuel finden Sie unter 2,0 l 16V - EJ20.
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  2,0 l 16 V - FA20DIT

  Die kürzeste Seite des SUBARU-Zweigs, und das mit Absicht: zwei Referenzen, der komplette Kurbeltrieb eines FA20DIT-Aufbaus, mehr nicht. Den geschmiedeten Kolben liefern JE Pistons mit den Serien FSR und Ultra Series sowie Manley in der Ausführung Standard und HD, in Bohrungen von 86 bis 87 mm und mit Verdichtungsverhältnissen von 10:1, 10,5:1 und 10,6:1, abgestimmt auf den direkteinspritzenden 2,0-Liter-Turbo-Boxer. Dazu kommt das geschmiedete Pleuel von Manley in den Profilen H-HD und I-HD sowie von Boostline als I-3P. Zylinderkopfdichtungen, Lager und Stehbolzen führen wir auf dieser Seite nicht.
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  2,2 l 16V - EJ22

  Der EJ22 ist der einzige 2,2-Liter-Block des gesamten SUBARU-Zweigs, und genau darauf ist diese Seite gebaut. Zwei Sätze geschmiedeter Kolben gehören ihm allein: ein 2,2-Satz von JE Pistons, Serie Round, und Wiseco in Bohrungen von 97 bis 98 mm bei 8,5:1, sowie ein 2,4-Satz von Wiseco für einen EJ22 mit EJ25-Kurbelwelle, von 97,5 bis 98 mm. Alles darunter teilt er sich mit dem EJ20 und dem EJ25: Dreistoff-Pleuellager und Kurbelwellenlager von KING Race und ACL Race Series in 48 und 52 mm, geschmiedete Pleuel von ZRP, Boostline und Manley für die Boxermotoren 2,0, 2,2 und 2,5 sowie Zylinderkopf-Stehbolzen ARP M11x1.25 mm.
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  2,5 l 16V - EJ25 DOHC

  Der EJ25 DOHC ist die einzige Seite des Zweigs, auf der Zylinderkopf und Kurbeltrieb zusammen vorbereitet werden. Zuerst der Kopf: ein schwarz nitriertes Einlassventil von Supertech, 36x5,96x105,9 mm, angegeben für den EJ25 2,5L und den WRX, ein Inconel-Auslassventil von Supertech, 33x5,96x121,70 mm, das der Hersteller dem saugenden EJ25 99-05 zuordnet, und das Ferrea Racing KT4019 Kit aus Ventilfedern und Federtellern für EJ20 und EJ25 von 2001 bis 2018. ARP-Stehbolzen M11x1.25 mm spannen alles. Der eigene Kolben trägt drei Namen, JE Pistons, Wössner und Wiseco, in 99,5 bis 100,5 mm und von 8:1 bis 11,5:1, über KING Race- und ACL-Lagern und ZRP-, Boostline- und Manley-Pleueln.
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  2,5 l 16V - EJ25 SOHC

  Bei einem EJ25 mit einer obenliegenden Nockenwelle wird der Zugewinn im Kurbeltrieb gesucht, und genau den trägt diese Seite. Der eigene Satz geschmiedeter Kolben stammt von nur zwei Herstellern, JE Pistons in den Serien Round und FSR sowie Wiseco, in Bohrungen von 99,5 bis 100 mm bei 8,5:1 und 11,5:1. Darunter liegen die Dreistofflager für EJ20, EJ22 und EJ25 von KING Race und ACL Race Series sowie die geschmiedeten Pleuel von ZRP, Boostline und Manley für die Boxermotoren 2,0, 2,2 und 2,5. Dazu die verstärkte Zylinderkopfdichtung von Athena, Bohrung 100 mm, Dicke 1,2 mm. Ventile, Federn und Federteller finden Sie auf der Seite 2.5L 16v - EJ25 DOHC, hier nicht.
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  2,5 l 16V - EJ257

  Den SUBARU 2,5 l 16V EJ257 Boxermotor bauen Sie hier vollständig auf. Zwei Schmiedekolbensätze eröffnen das Angebot: der 2,5 l mit 99,5 bis 100 mm Bohrung von WISECO, JE PISTONS, MANLEY oder SUPERTECH je nach Variante, mit Verdichtungsverhältnissen von 8,2:1 bis 9,8:1, dazu ein 2,6 l Hubraumsatz für eine 83 mm Kurbelwelle.

  Es folgen die geschmiedeten MANLEY-Pleuel mit 132,5 mm Achsabstand und der Satz von ZRP, BOOSTLINE oder MANLEY, Zylinderkopfdichtungen von ATHENA mit 100 mm und COMETIC mit 101 mm, ARP-Stehbolzen M11x1.25, Lagerschalen von KING RACE und ACL Race Series, FERREA-Ventilfedern sowie Motor- und Getriebelager von VIBRA-TECHNICS.

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  2,5 l 16V - FB25

  Diese Kategorie fasst die Trimetall-Pleuellager für den SUBARU 2,5 l 16V Motor mit dem Motorkennbuchstaben FB25 zusammen.

  Derzeit ist hier eine einzige Teilefamilie gelistet: ein Satz Trimetall-Pleuellager von ACL Race Series, in Standardmaß und in Untermaßen. Belastbarer als das Serienlager ist das Trimetall-Lager für getunte Motoren unter hoher Last ausgelegt.

  Weitere Teilefamilien sind für diesen Motorkennbuchstaben derzeit nicht verfügbar.

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  2,5 l 16V - EJ257 mit EJ20 Zylinderkopf

  Diese Seite behandelt einen genauen Aufbau: den EJ257-Block mit EJ20-Zylinderkopf. Nur eine Referenz gehört ihr allein, der für diese Kombination ausgelegte Schmiedekolbensatz von WÖSSNER oder JE PISTONS, 100 mm Bohrung, mit Verdichtung von 8,2:1 bis 9,5:1 je nach Variante.

  Alles Übrige ist die gemeinsame Grundlage des 2,5 Turbo: Pleuel- und Hauptlagerschalen von KING RACE und ACL Race Series, FERREA-Ventilfedern mit Tellern, Motor- und Getriebelager von VIBRA-TECHNICS. Geschmiedete Pleuel, Zylinderkopfdichtungen und ARP-Stehbolzen finden Sie auf der Seite 2,5 l 16V - EJ257.

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  3,0 l 24V - EZ30R

  Der EZ30R ist der einzige Sechszylinder-Boxer mit 24 Ventilen in unserer SUBARU-Rubrik, und diese Seite gehört ihm allein. Sie führt genau eine Referenz: den SUPERTECH-Schmiedekolbensatz in zwei Maßen, 89,2 mm Bohrung mit Verdichtung 8,5:1 und 89,5 mm Bohrung mit 9:1.

  Pleuel, Zylinderkopfdichtungen oder Stehbolzen eigens für den EZ30R führen wir derzeit nicht: Die Seite endet beim Schmiedekolben. Er trennt den serienmäßigen EZ30R vom aufgebauten Motor und bleibt die einzige Sechszylinder-Alternative zu den Vierzylinder-Boxern der SUBARU-Rubrik.

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  Impreza GC8 GT Turbo 218 PS 1998-2000

  Der Impreza GC8 GT Turbo mit 218 PS (1998-2000) lebt von seinem Kurbeltrieb, und genau den rüstet diese Seite aus: dreizehn aktive Referenzen für die Haltbarkeit von Kurbelwelle und Triebwerk.

  Zwei Familien geschmiedeter Pleuel, der MANLEY-Satz mit 132,5 mm Achsabstand und der Satz von ZRP, BOOSTLINE oder MANLEY. Dazu Pleuellagerschalen von KING RACE und ACL Race Series in 48 und 52 mm, Hauptlagerschalen von KING RACE mit Bund und ACL in 52 und 60 mm, ARP-Stehbolzen M11x1.25, eine COMETIC-Zylinderkopfdichtung für den 2.0 EJ20 16V SOHC sowie Motor- und Getriebelager VIBRA-TECHNICS Competition.

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  Impreza GD 2.0 WRX 218 PS 2000-2005

  Der Kurbeltrieb des Impreza GD 2.0 WRX mit 218 PS (EJ205, Baujahre 2000-2005) lässt sich hier gezielt verstärken. Sie finden ARP Zylinderkopf-Stehbolzen, die verstärkte COMETIC Zylinderkopfdichtung für den EJ20 16V, Dreistoff-Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen von ACL Race Series und KING RACE in 48 und 52 mm sowie Motor- und Getriebelager von VIBRA-TECHNICS Competition. Geschmiedete Kolben und Pleuel führen wir auf der Seite „2.0L 16v - EJ205/207“ unserer SUBARU-Rubrik.
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  Impreza GD 2.0 WRX 225 PS 2002-2007

  Die Zündung macht den Unterschied: Die NGK-Zündkerzen PFR6B im Vierersatz führen wir in unserer SUBARU-Rubrik nur hier, für den Impreza GD 2.0 WRX mit 225 PS (EJ205, 2002-2007). Dazu kommt das Verstärkungspaket der GD-Generation: ARP Zylinderkopf-Stehbolzen, verstärkte COMETIC Zylinderkopfdichtung für den EJ20 16V, Dreistoff-Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen von ACL Race Series und KING RACE in 48 und 52 mm, Motor- und Getriebelager von VIBRA-TECHNICS Competition. Geschmiedete Kolben und Pleuel: Seite „2.0L 16v - EJ205/207“.
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  Impreza GD 2.0 WRX STI 265 PS 2001-2005

  Hier geht es um den EJ207 des Impreza GD WRX STI mit 265 PS, gebaut von 2001 bis 2005. Die Teile zur Verstärkung des Kurbeltriebs sind bei den GD-Varianten EJ205 und EJ207 identisch: dieselben Dreistoff-Pleuellagerschalen und Hauptlagerschalen von ACL Race Series und KING RACE in 48 und 52 mm, dieselben ARP Zylinderkopf-Stehbolzen, dieselbe verstärkte COMETIC Zylinderkopfdichtung für den EJ20 16V, dieselben Motor- und Getriebelager von VIBRA-TECHNICS Competition. Anders ist nur der bediente Motor: der EJ207 des STI mit 265 PS. Geschmiedete Kolben und Pleuel: Seite „2.0L 16v - EJ205/207“.
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  Impreza GD 2.5 WRX STI 280 PS 2005-2007

  Als einziger 2,5-Liter der GD-Generation setzt der Impreza WRX STI mit 280 PS (2005-2007) auf den EJ257, und nur diese GD-Seite reicht bis zum Zylinderkopf. Geführt werden FERREA Competition Plus Einlass- und Auslassventile im Achtersatz, in Serienmaß und +1 mm, das SUPERTECH Einlassventil aus schwarz nitriertem Ventilstahl 36x5,96x105,9 mm, die verstärkte COMETIC Zylinderkopfdichtung mit 101 mm Bohrung für EJ255 und EJ257, ARP Stehbolzen, Dreistoff-Lagerschalen von ACL Race Series und KING RACE sowie VIBRA-TECHNICS Lager. Geschmiedete Kolben und Pleuel: Seite „2.5L 16v - EJ257“.
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  Impreza GE 2.5 WRX STI 301 PS 2011-

  Der Impreza GE ist das einzige Modell dieser SUBARU-Rubrik, das ab Werk 301 PS leistet. Diese Seite bündelt das, was den Kurbeltrieb seines EJ257 an Ort und Stelle hält: das Verbindungsteil und die Lagerschale, nicht das bewegte Bauteil.

  Sie finden hier ARP-Zylinderkopf-Stehbolzen in M11x1.25 mm, ACL Race Series Pleuellagerschalen in 52 mm und 48 mm sowie ACL Race Series Hauptlagerschalen in 52 mm und 60 mm. Alle in Standardmaß und in Dreistoff-Ausführung, ausgelegt auf die Belastung eines getunten Blocks.

  Geschmiedete Pleuel und Kolben für diesen Motor finden Sie unter 2,5 l 16V - EJ257.

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  Impreza GJ WRX STI 2.5 2014-

  Der GJ ist die jüngste Generation dieses Impreza-Zweigs, und diese Seite dreht sich um die Dichtfläche. Nur hier finden Sie eine verstärkte COMETIC-Zylinderkopfdichtung mit 101 mm Bohrung, freigegeben für die Blöcke EJ255 und EJ257.

  Um diese Dichtung herum liegt die Basis, die der ganze Zweig teilt: ARP-Stehbolzen in M11x1.25 mm, ACL Race Series Pleuellagerschalen in 52 mm und 48 mm sowie ACL Race Series Hauptlagerschalen in 52 mm und 60 mm, alle in Standardmaß. Diese Teile sind beim GE und beim GJ gleich; allein die COMETIC-Dichtung gehört nur zu dieser Seite.

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  3,3 l 24V - EG33

  Der EG33 ist der einzige 3,3 l Sechszylinder-Boxer der gesamten SUBARU-Rubrik, der 24V-Block des SVX. Diese Seite bietet genau eine Wahl, und es ist die Wahl, auf die es beim Pleuel ankommt: die Schraube.

  Die geschmiedeten ZRP-Pleuel im I-HD-Profil gibt es hier in zwei Ausführungen: mit ARP2000-Pleuelschrauben oder mit L19-Pleuelschrauben für die härtesten Aufbauten. Der Pleuelschaft ist identisch, nur der Werkstoff der Schraube ändert sich, und er bestimmt die Belastungsgrenze. Vorgesehen sind sie für geschmiedete Kolben.

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  3,0 l 24 V - EZ30D

  Der EZ30D ist der 3,0-l-Sechszylinder-Boxermotor von Subaru, eingebaut im Outback. Diese Seite bündelt den Kurbeltrieb: Dreistoff-Pleuellagerschalen ACL Race Series, vom Serienmaß bis +0.25 mm.
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  1,8 l 16V - EJ18

  Der SUBARU 1,8 l 16V EJ18 ist der Boxer-Vierzylinder mit 1.820 cm³ der Impreza und Legacy, gebaut von 1989 bis 2000.

  Auf dieser Seite finden Sie die verstärkte ARP-Verschraubung dieses Motors: Pleuelschrauben und -muttern.