Diese Seite bündelt das Angebot von NSB Concept für den VAG-Motor 1,2 l mit 16 Ventilen aus der Baureihe EA211. Der aktive Katalog beschränkt sich derzeit auf eine einzige Position: einen Satz geschmiedeter Wössner-Kolben, die einzige für diesen Block verfügbare Marke. Weitere Innenbauteile werden hier nicht angeboten. Wenn Sie einen EA211 mit größerem Hubraum aufbauen, sehen Sie bitte unsere Seiten 1.4L 16v - EA211 und 1.5L 16v - EA211 mit den geschmiedeten Pleueln, verstärkten Zylinderkopfdichtungen und Lagerschalen. Kolben aus unserem französischen Lager verlassen das Haus am selben Tag.
Der 1,3 l 8V G40 mit dem Motorkennbuchstaben PY ist der kompressoraufgeladene Block des VW Polo 86C. NSB Concept deckt dafür heute drei Baugruppen ab: einen Satz geschmiedeter Kolben in den Ausführungen Wössner und Wiseco, Catcams-Sportnockenwellen sowie ein verstellbares Kent-Cams-Riemenrad, mit dem Sie die Steuerzeiten nach dem Nockenwellentausch genau einstellen. Mehr ist für diesen Block nicht verfügbar: Pleuel, Zylinderkopfdichtung und Lagerschalen sind hier nicht gelistet. Teile aus dem französischen Lager gehen am selben Tag raus.
Der 1,4 l 16V Saugmotor mit den Kennbuchstaben AFH, AFK und AHW arbeitet im VW Polo 6N und im SEAT Ibiza 6K. NSB Concept führt dafür vier aktive Baugruppen: geschmiedete ZRP-Pleuel, geschmiedete JE-Pistons-Kolben, Catcams-Sportnockenwellen samt passenden verstellbaren Riemenrädern sowie einen Satz mechanischer Tassenstößel. Die Seite ist damit auf Zylinderkopf und Triebwerk ausgerichtet; verstärkte Zylinderkopfdichtungen, Lagerschalen und Stehbolzen für den Zylinderkopf sind hier nicht gelistet. Ware aus dem französischen Lager geht am selben Tag raus.
Der 1,4 l 16V TSI aus der Baureihe EA111 ist der aufgeladene Block, den NSB Concept auf dieser Seite am vollständigsten abdeckt. Sie finden zwei getrennte Ausführungen geschmiedeter ZRP-Pleuel für 19 mm Kolbenbolzen, eine mit und eine ohne Ölbohrung, einen Satz geschmiedeter Kolben in den Marken JE Pistons, Wössner und Wiseco, eine verstärkte Zylinderkopfdichtung von Cometic mit 77,0 mm für 0,81 mm Stärke oder Athena mit 77,8 mm für 1,00 mm, Trimetall-Pleuellager von ACL Race oder King Racing sowie ein Turbosmart-Schubumluftventil.
Verwechseln Sie die beiden 1,4-l-TSI nicht: Der 2012 eingeführte EA211 löste den EA111 ab und übernimmt weder dessen Kolben noch dessen Pleuel. Das speziell für diesen Block geführte Sortiment von NSB Concept umfasst zwei Positionen: geschmiedete Wössner-Kolben und ein geschmiedetes ZRP-Pleuel. Hinzu kommen drei Teile, die sich beide Generationen teilen: eine Cometic-Zylinderkopfdichtung mit 77,0 mm für 0,81 mm oder Athena mit 77,8 mm für 1,00 mm, Pleuellager von ACL Race oder King Racing sowie ein Turbosmart-Ventil. Prüfen Sie vor der Bestellung den Motorkennbuchstaben.
Der 1,5 l 16V TSI aus der Baureihe EA211 löste den 1,4 TSI im Programm von Volkswagen und Audi ab. Ihm ist auf dieser Seite heute nur eine Position gewidmet: ein Satz geschmiedeter ZRP-Pleuel mit I-Profil und ARP2000-Schrauben, ausgelegt für geschmiedete Kolben. Verwechseln Sie diesen Block nicht mit dem 1,4 l 16V EA211, dessen Maße und Teile abweichen und der eine eigene Seite hat. Wenn Sie Kolben, eine Zylinderkopfdichtung oder Lagerschalen für einen EA211 suchen, finden Sie diese auf der Seite 1.4L 16v - EA211.
Der 1,6 l 8V EG ist der Block des Golf 1 GTI und des ersten Scirocco. Auf dieser Seite sind heute drei Positionen verfügbar: eine verstärkte Athena-Zylinderkopfdichtung, ein Satz geschmiedeter Wössner-Kolben mit 79,75 mm Bohrung, erhältlich mit 11,6:1 oder 9,5:1 Verdichtung und in Übermaßen bis +1,50 mm, sowie ein Satz ARP-Pleuelschrauben, den sich der Motor mit dem 1,8 l 8V G60 PG teilt. Geschmiedete Pleuel, Lagerschalen und Stehbolzen werden für diesen Motor nicht geführt.
Der 1,6 l 16V mit den Motorkennbuchstaben AJV und ARC ist der Block des VW Polo GTI. Das Angebot von NSB Concept beschränkt sich derzeit auf eine einzige aktive Position: einen Satz geschmiedeter Wiseco-Kolben. Anders als ältere Texte nahelegten, sind hier weder Pleuel noch Zylinderkopfdichtung, Lagerschalen oder Stehbolzen verfügbar, und Wössner ist für diesen Motor nicht gelistet. Benötigt Ihr Aufbau ein vollständiges Triebwerk, sprechen Sie uns an: wir fragen unsere europäischen Lieferanten an. Kolben aus Frankreich gehen am selben Tag raus.
Oettinger, der traditionsreiche deutsche Veredler des VAG-Konzerns, entwickelte einen 16-Ventil-Zylinderkopf für den Block 1,6 l EG. Diese Seite führt heute nur noch eine aktive Position: einen Satz geschmiedeter Wössner-Kolben, lieferbar im Standardmaß und im Übermaß +0,50 mm. Anders als der alte Text behauptete, sind hier weder King-Lagerschalen noch Cometic-Dichtungen oder ZRP-Pleuel gelistet. Für einen umfassenderen Aufbau finden Sie auf der Seite 1.6L 8v - EG die Zylinderkopfdichtung und die Pleuelschrauben.
Der 1,8 l 8V DX arbeitet im Golf II und im Scirocco. Der auf dieser Seite tatsächlich sichtbare Bestand umfasst sieben Positionen: Haupt- und Anlaufscheiben von ACL, auf der Kurbelwelle zusätzlich in King Racing, ARP-Stehbolzen für den Zylinderkopf, die die gesamte Familie der 1,8 und 2,0 l Achtventiler mit gemeinsamem Kopf abdecken, also ABA, DX, GX, HT, JH, PF, PG, RD und RV, ARP-Pleuelschrauben, zwei getrennte verstärkte Kent-Cams-Zahnriemen für Golf II und Scirocco sowie einen Satz geschmiedeter Kolben in Wössner und Wiseco.
Der G60 mit dem Motorkennbuchstaben PG ist der kompressoraufgeladene 1,8 l Achtventiler des Golf II. Die Kolbenwahl entscheidet sich hier über die Verdichtung: 8:1, wenn Sie den Serienlader behalten, 9:1 für einen Turboumbau, beide in Wössner und Wiseco und in mehreren Übermaßen lieferbar. Die Seite führt außerdem einen verstärkten Kent-Cams-Zahnriemen speziell für den Golf II G60 sowie einen Satz ARP-Pleuelschrauben. Geschmiedete Pleuel und Zylinderkopfdichtungen werden hier nicht angeboten.
Der EA888 als 1,8 l Sechzehnventiler ist der aufgeladene Block, der bei Volkswagen, Audi und SEAT den 1,8T 20V ablöste. Auf dieser Seite sind sechs Positionen aktiv. Die geschmiedeten ZRP-Pleuel sind für die gesamte Familie der 1,8 und 2,0 l 16V TFSI freigegeben, was die Wahl vereinfacht. Geschmiedete Kolben gibt es von Wössner oder JE Pistons, die Wössner-Ausführung mit 82,5 mm Bohrung für eine Verdichtung von 9,2:1. Dazu kommen drei Sätze ACL-Lager für Pleuel, Anlauf und Hauptlager sowie ein Turbosmart-Ventil.
Der 1,8 l 16V KR und PL ist der Block des Corrado, des Golf 2 GTI 16V und des Scirocco 16V. Es ist die am besten bestückte Seite der 1,8-l-Reihe mit rund zwanzig aktiven Positionen. Sie deckt den Zylinderkopf vollständig ab: Supertech-Ein- und -Auslassventile, Catcams-Ventilfedern und -Sportnockenwellen, ARP-Stehbolzen, die sich der Motor mit dem 2,0 l 16V 9A und ABF teilt. Hinzu kommen geschmiedete Wiseco-Kolben um 81 mm Bohrung sowie Pleuel- und Hauptlager von ACL Race oder King Racing.
Einen 20-Ventil-Kopf des 1,8T auf einen KR- oder PL-Block zu setzen ist ein bekannter Umbau, und diese Seite bündelt die Teile dafür. Alle zwölf zugeordneten Positionen sind aktiv, was in diesem Katalog selten ist. Auf der Kopfseite: Ferrea-Ein- und -Auslassventile, Ferrea-Federn, mechanische Catcams-Stößel, Ventilführungen und Schaftdichtungen. Auf der Dicht- und Triebwerkseite: eine Cometic-Zylinderkopfdichtung, geschmiedete Wiseco-Kolben für die 92,8-mm-Kurbelwelle, Pleuel- und Hauptlager von ACL Race oder King Racing.
Volkswagen und Audi EA113 Motor (ADR, AFY, AGN, APG, APT, ARG, AVV, AQE, ARH, AJP), 1,8 l 20 Ventile. Diese Kategorie bündelt die verstärkten Motorteile für diesen Motor, angefangen bei der verstärkten Zylinderkopfdichtung.
Der 1,8T 20V aus der Baureihe EA113 ist der am besten abgedeckte Motor dieses gesamten Katalogs: dreiundzwanzig aktive Positionen und kaum eine fehlende Baugruppe. Die geschmiedeten ZRP-Pleuel gibt es mit 19 mm Bolzen, mit 20 mm Bolzen und Ölbohrung sowie in der langen Ausführung mit 147,2 mm für Kurbelwellen mit verlängertem Hub. Kolben stehen je nach Ausführung von vier Marken bereit: Wössner, Wiseco, JE Pistons und Diamond, für 92,80 oder 95,50 mm Hub. Dazu kommen Ferrea-Ventile und -Federn, eine Cometic-Dichtung, ARP-Stehbolzen, Cat-Cams-Stößel, ACL-Lager und NGK-Zündkerzen.
Der ABA ist der 2,0 l Achtventil-Saugmotor des VAG-Konzerns. Auf dieser Seite bleiben vier Sammelartikel aktiv, und damit ist das Wesentliche eines Aufbaus abgedeckt. Geschmiedete Kolben gibt es je nach Ausführung von Wiseco, JE Pistons oder Wössner, die Wiseco-Version mit 83 mm Bohrung für eine Verdichtung von 10,5:1. Die geschmiedeten ZRP-Pleuel sind für die gesamte EA827-Familie gemeinsam, sowohl Acht- als auch Sechzehnventiler. ARP-Stehbolzen und die Cometic-Dichtung mit 85,0 mm für 0,69 mm Stärke decken auch die übrigen Achtventil-Kennbuchstaben mit gemeinsamem Kopf ab.
Einen 20-Ventil-Kopf auf einen ABA-Block zu setzen verlangt einen eigenen Kolben: Der hier angebotene JE-Pistons-Satz ist mit 83 mm Bohrung für eine Verdichtung von 9:1 angegeben, also auf Aufladung ausgelegt, und deckt zugleich den ABF-Block ab. Alle neun dieser Seite zugeordneten Positionen sind aktiv. Um den Kolben herum kommen Ferrea-Ein- und -Auslassventile, deren Federn, die Ventilführungen und Schaftdichtungen, mechanische Catcams-Stößel und die Cometic-Zylinderkopfdichtung. Nockenwellen und geschmiedete Pleuel sind hier nicht gelistet.
Volkswagen und Audi EA113 Motor (AEG, APK, AQY, AZG, AZH, AZJ, AVH, BBW, BBX, BEH, BER, BEJ, BEV, BHP, CBPA, CFEA), 2,0 l 8 Ventile. Diese Kategorie bündelt die verstärkten Motorteile für diesen Motor, angefangen bei der verstärkten Zylinderkopfdichtung.
Der 9A ist die Zweiliterversion des Sechzehnventil-Saugmotors, verbaut im Corrado, im Golf 2 GTI und im Scirocco. Achtzehn Positionen sind aktiv, überwiegend Zylinderkopfteile, die sich der Motor mit den Blöcken KR, PL und ABF teilt: Supertech-Auslassventile, eine Catcams-Sportnockenwelle, ein verstellbares Kent-Cams-Riemenrad, ARP-Stehbolzen und eine Cometic-Dichtung. Anlauf- und Hauptlager stammen von ACL. Geschmiedete Kolben gibt es je nach Ausführung von Wössner, Wiseco und JE Pistons. Geschmiedete Pleuel sind für diesen Motor nicht aktiv.
Der ABF ist der letzte Sechzehnventil-Saugmotor der EA827-Generation, verbaut im Golf 3 GTI 16V und im SEAT Ibiza. Es ist die am besten bestückte Seite der Zweiliterfamilie mit neunzehn aktiven Positionen. Vom benachbarten 9A unterscheidet sie sich durch geschmiedete ZRP-Pleuel, die für die gesamte EA827-Familie in Acht- und Sechzehnventilausführung angegeben sind, und durch zwei Stufen Catcams-Ventilfedern, Sport und Race, je nach angestrebtem Nockenhub. Kolben gibt es von Wössner, Wiseco oder JE Pistons, dazu ARP-Stehbolzen, Cometic-Dichtung und ACL-Lager.
Diese Seite zielt auf den Aufbau eines 20-Ventil-Kopfes des 1,8T auf einem Zweiliter-ABF-Block. Nur der geschmiedete Kolben ist für diesen Aufbau spezifisch, angegeben für ABA wie für ABF und je nach Ausführung von JE Pistons oder Wiseco lieferbar. Alles Übrige ist Zylinderkopfmaterial des 1,8T 20V, das sich die Umbauten teilen: eine verstärkte Athena- oder Cometic-Dichtung, Ferrea- oder Supertech-Auslassventile und -Federn, Einlassventile, mechanische Stößel, Führungen und Schaftdichtungen, Pleuel- und Hauptlager von ACL oder King. Geschmiedete Pleuel und Stehbolzen sind hier nicht zugeordnet.
Die erste Generation des EA113 2,0 TFSI erkennen Sie am K03-Lader und am 20-mm-Kolbenbolzen. Der zugehörige Kolben ist von JE Pistons, Wössner und Diamond lieferbar, die Diamond-Ausführung mit 82,5 mm für 10:1. Wichtig vor der Bestellung: Für diese Generation ist derzeit kein geschmiedetes Pleuel verfügbar, anders als bei der K04-Version. Die Seite führt dafür eine geschmiedete Kurbelwelle, eine Catcams-Sportnockenwelle mit Plättchen und verstellbarem Riemenrad, eine Athena- oder Cometic-Dichtung, ACL- oder King-Lager, Ferrea- oder Supertech-Ventile und -Federn sowie ARP-Stehbolzen.
Dies ist die EA113-2,0-TFSI-Generation mit K04-Lader und die einzige der beiden mit einem geschmiedeten Pleuel: einem ZRP mit 21-mm-Bolzen und Ölbohrung. Der Kolben, ebenfalls mit 21-mm-Bolzen, wird mit dem EA888 Gen1 geteilt und ist von JE Pistons, Wössner, ZRP und Diamond lieferbar, etwa mit 82,5 mm für 9,6:1 bei ZRP oder 10:1 bei Diamond. Die übrige Ausstattung teilt sich die gesamte EA113-Familie: Schmiedekurbelwelle, Catcams-Nockenwelle, Athena- oder Cometic-Dichtung, ACL- oder King-Lager, Ferrea- oder Supertech-Ventile, ARP-Bolzen.
Die erste Generation des EA888 ist die einzige Seite dieser Gruppe mit zwei geschmiedeten ZRP-Pleueln nebeneinander: einer allgemeinen Ausführung für alle 1,8 und 2,0 l 16V TFSI und einer Gen1-spezifischen Ausführung mit 21-mm-Bolzen. Der Kolben, ebenfalls mit 21-mm-Bolzen, entspricht dem des EA113 Gen2 K04 und ist von JE Pistons, Wössner, ZRP und Diamond lieferbar. Die Zylinderkopfdichtung, gemeinsam für Gen1 und Gen2, gibt es nur von Cometic. Zu beachten: Dieser Generation ist kein Hauptlager zugeordnet, Gen2 und Gen3 haben je eines.
Die zweite Generation des EA888 hat die meisten eigenen Teile. Der Kolbenbolzen wächst auf 22 mm, womit sie mit Gen1-Kolben nicht mehr zusammenpasst: Die eigene Ausführung stammt von JE Pistons. Hinzu kommen ein ihr vorbehaltenes geschmiedetes ZRP-Pleuel und ein eigenes Hauptlager. Die Cometic-Zylinderkopfdichtung teilt sie sich dagegen mit der Gen1. Darum herum sitzt der Kopf der gesamten EA113- und EA888-Familie: Pleuellager von ACL oder King, Ferrea- oder Supertech-Ventile und -Federn, Führungen und Schaftdichtungen, ARP-Schrauben und -Bolzen, ein Turbosmart-Ventil.
Ab der dritten Generation teilt der EA888 seine Triebwerksteile mit der vierten: Das hier gelistete geschmiedete Pleuel und der geschmiedete Kolben sind gleichermaßen für Gen3 und Gen4 angegeben und werden ohne Markenangabe auf dem Artikel verkauft. Das Hauptlager ist dagegen der Gen3 vorbehalten. Auch die Cometic-Zylinderkopfdichtung deckt beide Generationen ab. Bei Verschraubung, Zylinderkopfteilen und Schaftabdichtung finden Sie hier dieselben Lieferungen wie bei den früheren Generationen, ohne geänderte Teilenummer.
Die vierte Generation des EA888 ist die am besten gepflegte Seite der TFSI-Reihe: sechzehn ihrer neunzehn Positionen sind aktiv. Geschmiedete Pleuel gibt es von ZRP oder Wössner, geschmiedete Kolben von JE Pistons oder Wössner, beide Baugruppen sind für Gen3 wie für Gen4 angegeben. Die ARP-Verschraubung deckt die Stehbolzen des Zylinderkopfs und die Bolzen der Hauptlagerdeckel ab, die Ventilschaftdichtungen stammen von Supertech. Ein Vorbehalt: Das hier zugeordnete Hauptlager ist ausdrücklich für die Gen3 bezeichnet, prüfen Sie die Passung vor der Bestellung.
Der VR5 ist der Fünfzylinder mit enger V-Anordnung, abgeleitet vom VR6, und seine erste Version mit dem Kennbuchstaben AGZ hat nur zehn Ventile. Der Katalog von NSB Concept beschränkt sich hier auf eine einzige aktive Position, einen Sammelartikel geschmiedeter Kolben von Wiseco und JE Pistons, die Wiseco-Ausführung mit 82 mm Bohrung für eine Verdichtung von 9:1. Die älteren Fahrzeugsätze für SEAT Toledo, VW Bora und VW Passat sind deaktiviert. Pleuel, Zylinderkopfdichtung, Lagerschalen und Verschraubung gibt es für diesen Motor nicht.
Die zweite Version des VR5 geht auf vier Ventile je Zylinder, insgesamt zwanzig, unter den Kennbuchstaben AQN und AZX. Wie bei der Zehnventilversion bleibt nur ein Artikel aktiv: ein Satz geschmiedeter Kolben von Wössner und Wiseco, mit einer Verdichtung von 8,5:1 je nach Ausführung, also auf Aufladung ausgelegt. Dreizehn Artikel sind deaktiviert, darunter die älteren Fahrzeugsätze für Bora, Golf 4, Golf V5, Toledo, Passat und New Beetle. Pleuel, Ventilfedern und Lagerschalen sind für diesen Motor nicht gelistet.
Der VR6 mit zwölf Ventilen, Kennbuchstaben AAA und ABV, ist der Sechszylinder mit enger V-Anordnung von Corrado, Golf 3, Vento, Passat und Sharan. Auf dieser Seite sind zwanzig Positionen aktiv. Geschmiedete Kolben gibt es von Wiseco, Wössner und JE Pistons, die Wiseco-Ausführung mit 82 mm für ein Verhältnis von 10,5:1. Die Supertech-Auslassventile werden in Inconel mit einem Übermaß von +1,80 mm angeboten. Dazu kommen eine Catcams-Sportnockenwelle, eine Athena-Dichtung, King-Race- und ACL-Race-Lager sowie drei Sätze ARP-Verschraubung.
Der Schritt zu vier Ventilen je Zylinder ergibt den 2,8-Liter-VR6 mit 24 Ventilen, Kennbuchstaben AQP, AUE und BDE. Sechzehn Positionen sind aktiv. Das geschmiedete Pleuel ist hier der Höhepunkt: I-Profil mit drei Taschen, ARP2000-Schrauben, ZRP-Ausführung bestätigt. Beim Ventiltrieb liefert Catcams die Sportnockenwelle, die mit dem R32 geteilt wird, sowie einen Satz von vierundzwanzig Ventilfedern; Ferrea ergänzt mit eigenen Federn und Tellern. Die Athena-Dichtung deckt VR6 mit zwölf wie mit vierundzwanzig Ventilen ab, die Anlaufscheiben sind ACL Race.
Der R32 bringt den VR6 auf 3,2 Liter und 24 Ventile, unter den Kennbuchstaben BFH, BML, BUB, CBRA und BJS, im Golf 4, Golf 5, Audi A3 8P und TT 8J. Neunzehn Positionen sind aktiv. Den geschmiedeten Kolben wählen Sie hier zwischen vier Marken: Diamond, Wiseco, Wössner und JE Pistons, die Diamond-Ausführung mit 84 mm für ein Verhältnis von 11,2:1. Das geschmiedete Pleuel ist für die gesamte VR6- und R32-Familie gemeinsam, mit bestätigter ZRP-Ausführung. Ergänzt wird die Seite durch eine Catcams-Nockenwelle, Supertech-Ventile und -Federn, eine Cometic-Dichtung, King-Race-Lager, ARP-Verschraubung und eine Sytec-Benzinpumpe.
Der R36 ist der größte Hubraum der VR6-Familie, 3,6 Liter und 24 Ventile. Sein Angebot ist dagegen das schmalste: nur drei Positionen, alle aktiv. Die erste ist ein Satz Trimetall-Hauptlager von King Race, angegeben für alle VR6 von 2,8 bis 3,6 Litern und für den R32. Die zweite ist ein Satz Trimetall-Pleuellager von ACL Race Series und King Racing, ebenfalls für die VR6 von 2,8 bis 3,6 Litern. Die dritte ist ein Satz geschmiedeter Kolben, ohne Markenangabe auf dem Artikel verkauft. Pleuel, Ventile, Zylinderkopfdichtungen und Verschraubung gibt es für diesen Block nicht.
Der CUPRA Leon KL ist die seit 2021 unter der von SEAT unabhängig gewordenen Marke CUPRA verkaufte Generation. Zwei Motorisierungen bilden sie, jede mit eigener Unterseite: der 2,0 TFSI mit 190 PS, Kennbuchstaben CZPB und DNNA, und der 2,0 TSI mit 245 PS und dem Kennbuchstaben DNPA. Fünfzehn aktive Positionen sind zugeordnet, alle aus der Familie EA888 Gen3 und Gen4. Die geschmiedeten Pleuel gibt es von ZRP oder Wössner, die Kolben von JE Pistons oder Wössner. Die Stehbolzen stammen von ARP. Der Rest wird ohne Markenangabe verkauft.
Der Ibiza 6J wird von drei Unterseiten abgedeckt: dem 1,4 TFSI mit 140 PS und dem Kennbuchstaben CPTA, dem 1,4 TFSI mit 150 PS und dem Kennbuchstaben CZEA sowie dem Cupra 1,4 TSI mit 180 PS, Kennbuchstaben CAVE, CTHE und CTJC. Neun aktive Positionen sind zugeordnet, alle rund um die 1,4-TSI-Blöcke der Familien EA111 und EA211. Zwei Marken sind zweifelsfrei belegt: ZRP bei einer Pleuelausführung mit 19-mm-Bolzen und Ölbohrung sowie Wössner bei den geschmiedeten EA211-Kolben. Dazu kommen eine Sportnockenwelle, eine Dichtung, Lagerschalen und ein verstärktes Motorlager.
Der Ibiza 6K gliedert sich in vier Unterseiten: den 1,4 16V mit 101 PS, Kennbuchstaben AFH, AQQ und AUB, den 2,0 16V ABF mit 150 PS, den Cupra 1,8T mit 156 PS, Kennbuchstaben AQX und AYP, sowie den Cupra R 1,8T mit 180 PS und dem Kennbuchstaben AYP. Fünfunddreißig aktive Positionen sind direkt zugeordnet. Die ARP-Verschraubung deckt beide Familien ab, den Sechzehnventil-Sauger und den 1,8T 20V. Ventilfedern gibt es als Catcams Sport, Catcams Race und Supertech. Der verstärkte Kent-Cams-Zahnriemen ist für den Ibiza 2,0 16V angegeben.
Der Ibiza 6L ist hier nur durch seine beiden Turboversionen vertreten, den FR 1,8T mit 150 PS, Kennbuchstaben BJX und BKV, sowie den Cupra R 1,8T mit 180 PS und dem Kennbuchstaben BBU, jeweils mit eigener Unterseite. Siebzehn aktive Positionen sind zugeordnet und gehören alle zur Familie 1,8T 20V, was diese Seite sehr einheitlich macht. Belegt sind ARP für die Stehbolzen von Kopf und Hauptlagern, Cat Cams für das verstellbare Nockenwellenrad und Wössner, Wiseco oder JE Pistons für die geschmiedeten Kolben je nach Ausführung.
Der Leon 1M vereint zwei mechanische Welten: den 1,8T 20V mit 180 PS, Kennbuchstaben AJQ, APP, ARY und AUQ, dann als Cupra R mit 209 PS und dem Kennbuchstaben AMK sowie mit 225 PS und dem Kennbuchstaben BAM, und den VR6 2,8 mit 204 PS, Kennbuchstaben AUE und BDE. Daraus ergeben sich sechs Unterseiten. Achtundzwanzig aktive Positionen sind direkt zugeordnet. Die VR6-Seite ist besser bestückt: Athena-Dichtung, Catcams-Ventilfedern, ACL-Race-Hauptlager, geschmiedete ZRP-Pleuel und Kolben von JE Pistons, Wössner oder Wiseco.
Der Leon 1P deckt sieben Motorisierungen ab, vom 1,4 TSI mit 125 PS und dem Kennbuchstaben CAXC bis zum Cupra R 2,0 TFSI mit 265 PS und dem Kennbuchstaben CDLA, dazwischen der 1,8 TFSI mit 160 PS und die 2,0 TFSI mit 200, 211 und 240 PS. Es ist die am besten bestückte Seite der SEAT-Sparte mit neununddreißig aktiven Positionen. Sie hebt sich durch ein Teil ab, das es sonst nirgends in diesem Bereich gibt: einen Powerflex-Performance-Einsatz für das hintere Drehmomentlager. Dazu ARP-Bolzen, JE-Kolben für den EA113 Gen1 mit 20-mm-Bolzen und eine geschmiedete EA113-Kurbelwelle.
Der Leon 5F ist das am stärksten aufgefächerte Modell der SEAT-Palette: zehn Unterseiten, von den vier Versionen des 1,4 TFSI mit 122, 125, 140 und 150 PS bis zum Cupra R 2,0 TFSI mit 310 PS und dem Kennbuchstaben CJXG, dazwischen die Cupra mit 265, 280, 290 und 300 PS. Zwanzig aktive Positionen sind direkt zugeordnet. Zwei Blöcke treffen hier aufeinander: der 1,4 TSI EA211 mit geschmiedeten Wössner-Kolben und eigenen Pleueln und der 2,0 TFSI EA888 Gen3 und Gen4, dessen Pleuel es von ZRP oder Wössner und dessen Kolben es von JE Pistons oder Wössner gibt.
Der moderne Käfer teilt seine Blöcke mit dem Rest des Konzerns: den 1,4 TSI mit 160 PS, Kennbuchstaben CAVD, CNWA, CTHD und CTKA, den 1,4 TFSI mit 150 PS und dem Kennbuchstaben CZDA sowie den 2,0 TFSI mit 200 PS, Kennbuchstaben CBFA, CCTA und CCZA. Jeder hat eine eigene Unterseite. Zusätzlich sind hier dreiundzwanzig aktive Positionen direkt zugeordnet. Darunter vier verschiedene geschmiedete ZRP-Pleuel, für den EA111 mit 19-mm-Bolzen mit und ohne Ölbohrung, für den EA211 sowie für den EA888 Gen3 und Gen4, geschmiedete Kolben von Wössner, JE Pistons und Wiseco, Supertech-Ventile und -Klemmkegel, ACL-Lager und ARP-Verschraubung.
Der Corrado erhielt vier Motorisierungen, und alle vier haben unter dieser Seite eine eigene: den 1,8 16V KR mit 136 PS, den G60 1,8 mit 160 PS und dem Kennbuchstaben PG, den 2,0 16V 9A mit 136 PS und den VR6 2,9 ABV mit 190 PS. Zusätzlich sind rund fünfzig Positionen direkt zugeordnet, davon fünfunddreißig aktiv. Als Marken belegt sind ARP für Pleuelschrauben und Stehbolzen, Athena für die VR6-Zylinderkopfdichtung, King Race und ACL für Lagerschalen, Catcams für Race-Ventilfedern, Wössner und JE Pistons für die Kolben des 2,0 16V.
Der Golf 1 wird von drei Unterseiten abgedeckt: dem GTI mit 110 PS und Motor EG, dem GTI mit 112 PS und Motor DX sowie dem 1,8 8V mit 95 PS und Motor JH. Zehn aktive Positionen sind ihm direkt zugeordnet. Die beiden verfügbaren Zylinderkopfdichtungen wählen Sie nach Block: Athena mit 81,0 mm für 1,40 mm beim 1,6 8V EG, Cometic mit 85,0 mm für 0,69 mm bei der 1,8- und 2,0-Familie. Geschmiedete Kolben gibt es von Wössner für den 1,6 EG und von Wössner oder Wiseco für den 1,8 8V. Drei Sätze ARP-Verschraubung und drei Sätze ACL-Lager runden das Angebot ab.
Der Golf 2 ist das am stärksten verzweigte Fahrzeug dieses Bereichs: acht Unterseiten, eine je Motorisierung, vom Achtventiler mit 105 PS, Kennbuchstaben HT und RV, bis zum GTI G60 mit 160 PS und dem Kennbuchstaben PG, dazwischen die Sechzehnventiler KR mit 136 PS und PL mit 129 PS. Achtundzwanzig aktive Positionen sind direkt zugeordnet. Die verstärkten Kent-Cams-Zahnriemen gibt es in zwei Ausführungen, eine für den G60 1,8 8V und eine für den 1,8 16V. Dazu kommen Catcams-Race-Ventilfedern, geschmiedete Kolben von Wössner und Wiseco, ACL-Lager, ARP-Verschraubung und ein verstärktes Motorlager.
Der Golf 3 gliedert sich hier in vier Motor-Unterseiten: den 2,0 8V ABA mit 115 PS, den GTI 16V ABF mit 150 PS, den VR6 2,8 AAA mit 174 PS und den VR6 2,9 ABV mit 190 PS. Siebenundvierzig aktive Positionen sind ihm direkt zugeordnet, verteilt auf dreizehn Teilefamilien. Die geschmiedeten VR6-Kolben wählen Sie je nach Maß zwischen Wiseco, Wössner und JE Pistons, von 81 bis 82 mm und von 8:1 bis 10,5:1. Geschmiedete Pleuel gibt es als ZRP und Boostline. Die VR6-Dichtung stammt von Athena, die Lager von King Race und ACL, die Ventile von Supertech, der Zahnriemen von Kent Cams.
Der Golf 4 ist die bei den Motorisierungen am stärksten verzweigte Generation: sieben Unterseiten, vom 1,8T mit 150 PS, Kennbuchstaben AGU, AQA, ARZ, AUM und AWD, bis zum R32 mit 241 PS, Kennbuchstaben BFH und BML, dazwischen der GTI 1,8T mit 180 PS, die VR5 2,3 mit zehn und zwanzig Ventilen sowie die VR6 2,8 mit 204 PS. Einundvierzig aktive Positionen sind direkt zugeordnet. Die geschmiedeten R32-Kolben wählen Sie zwischen vier Marken in 84 mm, von 8:1 bei Wiseco bis 11,5:1 bei JE Pistons. Zwei Dichtungen bestehen nebeneinander: Athena für den VR6, Cometic für den R32.
Acht Unterseiten decken den Golf 5 ab, von den vier Versionen des 1,4 TSI mit 122, 140, 160 und 170 PS bis zum R32 mit 250 PS, Kennbuchstaben BUB und CBRA, dazwischen die drei Ausführungen des GTI 2,0 TFSI mit 200 und 230 PS. Siebenundvierzig aktive Positionen sind direkt zugeordnet, darunter eine Baugruppe, die es bei den früheren Generationen nicht gibt: die geschmiedete Kurbelwelle. Dazu kommen geschmiedete ZRP- oder Boostline-Pleuel für den EA888 Gen1, JE-Pistons-Kolben für den EA113 Gen1 mit 20-mm-Bolzen, eine Catcams-Nockenwelle und ARP-Verschraubung.
Der Golf 6 zählt fünfzehn Unterseiten, eine je Motorisierung, vom 1,4 TSI mit 122 PS und Kennbuchstaben CAXA bis zum R mit 270 PS und Kennbuchstaben CDLF, dazwischen die GTI-Varianten mit 200, 210 und 235 PS. Einundvierzig Positionen sind ihm direkt zugeordnet und bleiben aktiv, verteilt auf dreizehn Teilefamilien. Die geschmiedeten EA113-Gen2-Pleuel mit 21-mm-Bolzen gibt es von ZRP und Wössner, die EA888-Gen2-Kolben mit 22-mm-Bolzen von JE Pistons. Der Rest ist konzernübliche VAG-Ware für EA113, EA888 und EA211.
Der Golf 7 ist die Generation mit den meisten Sportversionen: fünfzehn Unterseiten, vom 1,4 TFSI mit 122 PS bis zum GTI Clubsport mit 265 PS und dem Clubsport S mit 310 PS, dazwischen die R-Modelle mit 280 bis 310 PS und der GTI TCR mit 290 PS. Dreiundzwanzig aktive Positionen sind direkt zugeordnet. Zwei davon liegen außerhalb des Motorkerns und seien hervorgehoben: ein Mishimoto-Wasserkühler aus Aluminium für Golf VII GTI und R sowie ein Turbosmart-Ventil. Der Rest umfasst ARP-Bolzen, Supertech-Dichtungen und Klemmkegel.
Der Golf 8 ist hier nur durch die GTI-Version mit 245 PS vertreten, Kennbuchstaben DLBA, DNPA und DRNA. Fünfzehn aktive Positionen sind ihm zugeordnet, alle aus dem gemeinsamen 2,0-TFSI-Bestand der Familien EA113 und EA888 Gen3 und Gen4: Zylinderkopfdichtung, geschmiedete Pleuel und Kolben, Pleuellager, Ein- und Auslassventile, Federn, Führungen und Schaftdichtungen, Klemmkegel und Pleuelschrauben. Nur zwei Marken sind belegt: ARP für die Stehbolzen und Supertech für die Schaftdichtungen.
Der New Beetle 9C tritt in drei Motorisierungen an: dem 1,8T mit 150 PS, Kennbuchstaben AGU, APH, AVC, AWU, AWV und BKF, dem 1,8T mit 180 PS, Kennbuchstaben AWP und BNU, sowie dem VR5 2,3 20V mit 170 PS und dem Kennbuchstaben AQN. Vierzig aktive Positionen sind direkt zugeordnet, an der Schnittstelle dieser Blöcke und der konzernweit geteilten Familien EA111, EA211 und EA888. Belegt sind Kent Cams für den Zahnriemen sowie Supertech und Ferrea für Klemmkegel und Schaftdichtungen. Ein verstärktes Motor- und Getriebelager ist ebenfalls erhältlich.
Der Polo 6N deckt hier zwei Motorisierungen ab, jede mit eigener Unterseite: den 1,4 16V AFH mit 100 PS und den GTI 1,6 16V mit 125 PS, Kennbuchstaben ARC und AVY. Sieben Positionen bleiben aktiv. Die geschmiedeten Kolben teilen sich nach Block auf: JE Pistons für den 1,4 AFH, Wiseco für den 1,6 AJV und ARC. Die geschmiedeten ZRP-Pleuel sind für den 1,4 16V AFH, AFK und AHW angegeben, also gemeinsam mit dem SEAT Ibiza 6K. Dazu kommen zwei getrennte Sportnockenwellen, ihre verstellbaren Riemenräder und ein Satz mechanischer Stößel.
Der Polo 6R ist die am besten bestückte der drei Polo-Seiten: vier Motor-Unterseiten, vom 1,4 TFSI mit 140 PS und dem Kennbuchstaben CPTA bis zum Polo R WRC mit 220 PS und dem Kennbuchstaben CDLJ, dazwischen der 1,4 TFSI mit 150 PS und der GTI 1,4 TSI mit 180 PS. Dreißig von vierunddreißig Positionen sind aktiv, eine seltene Quote in diesem Katalog. Die ZRP-Pleuel decken den 1,4 TSI EA111 mit 19-mm-Bolzen ab, die JE-Pistons-Kolben den 2,0 TFSI mit 21-mm-Bolzen. Dazu eine geschmiedete EA113-Kurbelwelle, ARP-Bolzen und zwei verstärkte Motorlager.
Der Polo 9N wurde in sportlicher Form nur mit dem 1,8T 20V angeboten, mit 150 PS und dem Kennbuchstaben BJX sowie mit 180 PS und dem Kennbuchstaben BBU in der Cup Edition, beide mit eigener Unterseite. Sechzehn Positionen bleiben aktiv. Die ARP-Verschraubung deckt die Stehbolzen von Zylinderkopf und Hauptlagern ab. Die geschmiedeten 1,8-l-20VT-Kolben gibt es je nach Ausführung von JE Pistons und Wössner. Der Rest ist übliche 1,8T-20V-Ware, dazu ein verstärktes Motor- und Getriebelager speziell für den 9N. Geschmiedete Pleuel sind nicht aktiv.
Der Polo 86C ist hier nur durch die G40-Version vertreten, den kompressoraufgeladenen 1,3-l-Achtventiler mit 113 bis 115 PS und dem Kennbuchstaben PY, der eine eigene Unterseite hat. Nur drei Positionen bleiben aktiv: ein Satz geschmiedeter Kolben, dessen Ausführungen von Wiseco und Wössner stammen, eine Sportnockenwelle ohne Markenangabe und ein verstellbares Kent-Cams-Riemenrad. Drei weitere Artikel, die Wiseco, Wössner und Catcams im Klartext nannten, sind deaktiviert. Zylinderkopfdichtung, Lagerschalen und Pleuel gibt es hier nicht.
Der Scirocco der ersten Generation wird hier von einem einzigen Block vertreten, dem 1,6-l-Achtventiler EG mit 110 PS, gebaut von 1976 bis 1982, der eine eigene Unterseite hat. Drei Positionen sind ihm zugeordnet, alle aktiv. Die geschmiedeten Kolben stammen von Wössner. Die verstärkte Zylinderkopfdichtung ist die des Golf 1 GTI, mit dem Scirocco geteilt, da beide Fahrzeuge denselben Motor erhielten. Die ARP-Pleuelschrauben decken den EG ebenso wie den 1,8-l-Achtventiler G60 PG ab. Geschmiedete Pleuel, Lagerschalen und Ventile gibt es hier nicht.
Der Scirocco 2 hat drei Unterseiten, eine je Motorisierung: den 1,8 8V JH mit 95 PS, den 1,8 16V PL mit 129 PS und den 1,8 16V KR mit 139 PS. Von den fünfunddreißig zugeordneten Positionen sind dreiundzwanzig aktiv. Da diese Blöcke mit dem Golf 2 GTI und dem Corrado geteilt werden, gilt das auch für den Großteil der Ware: verstärkter Kent-Cams-Zahnriemen für den 1,8 8V, Catcams-Ventilfedern in Sport oder Race je nach angestrebtem Hub, ARP-Stehbolzen für Kopf und Hauptlager, Sportnockenwelle, Ventile und Lagerschalen.
Der Scirocco 3 ist die vollständigste Seite dieses Bereichs: Neun Motor-Unterseiten decken die gesamte Spanne von 2008 bis 2017 ab, von den vier Versionen des 1,4 TSI und TFSI mit 122, 125, 150 und 160 PS über die 2,0 TFSI und TSI mit 200 und 210 PS bis zu den R-Modellen mit 256 und 265 PS. Fünfunddreißig von sechsundvierzig Positionen sind aktiv. Die geschmiedeten 2,0-TFSI-Kolben mit 21-mm-Bolzen stammen von JE Pistons; die EA888-Artikel für Pleuel und Kolben bündeln je nach Ausführung mehrere Marken. Dazu kommen eine geschmiedete EA113-Kurbelwelle, ARP-Bolzen und ein verstärktes Motorlager.
Der 2.8 V6 Saugmotor mit 30 Ventilen, Motorkennbuchstaben ACK, AHA und ATQ, sitzt im Volkswagen Passat B5 und B5.5.
Auf dieser Seite finden Sie die verstärkte ARP-Verschraubung dieses V6: ARP2000-Pleuelschrauben für die Original-Pleuel.
Der VOLKSWAGEN 1,7 l 8V Type IV ist der Boxer-Vierzylinder mit 1.679 cm³ des 411 und 412, gebaut von 1969 bis 1973.
Auf dieser Seite finden Sie die verstärkte ARP-Verschraubung dieses Motors: Pleuelschrauben und -muttern.
