Verstärkte ARP-Schrauben für OEM-Pleuel AUDI VW V6 APB BEL AFC ACK AHA ATQ

Die betroffenen Audi-2,7-Biturbo- und 2,8-V6-Motoren

Dieser Satz deckt zwei V6-Motoren von Audi ab: den 2,7-Liter-Biturbo mit 254 bis 265 PS (APB, BEL, 2.671 cm³), verbaut im S4 B5 und B6, im A6 C5 2.7 und im Allroad, und den 2,8-Liter-Saugmotor mit 174 bis 193 PS (AFC, ACK, AHA, ATQ, 2.771 cm³), verbaut im Audi 80, Cabriolet, A4, A6 und A8 sowie im Volkswagen Passat B5 und B5.5.

Dieser ARP-Satz ersetzt die Original-Pleuelschraube dieser beiden V6-Motoren, eine Schraube, deren Referenz nicht veröffentlicht ist.

Verstärkte ARP-Schrauben für Pleuel

Bei jeder Motorumdrehung zieht die Pleuel-Kolben-Einheit am Pleueldeckel, und nur seine Schrauben halten ihn gegen diese Trägheitskräfte. Die Originalschrauben sind für die Serienleistung und für eine einzige Montage vorgesehen.

Für diesen ARP2000-Satz bevorzugt die Anleitung das Anziehen über die Dehnung, mit einer Messuhr abgelesen, und nennt das Drehmoment von 40,7 Nm nur, wenn kein Messgerät zur Verfügung steht. Werkstoff: ARP2000, ein von ARP entwickelter legierter Stahl, auf 220.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, Gewinde nach der Behandlung gewalzt. Gegenüber den Klassen 10.9 und 12.9 der Originalverschraubung mit mindestens 150.800 bis 176.900 psi beträgt der Abstand 24 bis 46 %.

Technische Merkmale

Laut ARP-Anleitung werden diese Schrauben ohne Unterlegscheibe montiert; das Schraubenloch des Pleueldeckels braucht eine Fase, die breit genug für den Radius unter dem Kopf ist.

Anzugsdrehmoment und Dehnung

ARP empfiehlt, nach der gemessenen Dehnung anzuziehen, die eine genauere Vorspannung ergibt als das Drehmoment allein, das als Ersatz angegeben wird. Drehmomente und Dehnungen gelten mit ARP-Schmiermittel.

Die obigen Werte stammen aus der zum Veröffentlichungsdatum gültigen ARP-Anleitung 204-6201; bei Abweichungen ist sie maßgebend. ARP-Anleitung 204-6201 ansehen

Die ARP-Anleitung verlangt für dieses Kit keine Schraubensicherung; aufgetragen wird nur ARP-Ultra-Torque-Fett, auf den Gewinden wie unter dem Schraubenkopf.

Laut ARP-Anleitung müssen die Pleuelaugen mit montierten Schrauben geprüft und nachgearbeitet werden; planen Sie dafür einen Motoreninstandsetzer ein.

Messung der Schraubendehnung

Nach Dehnung anziehen heißt, die Vorspannung danach einzustellen, wie weit sich die Schraube tatsächlich längt, und nicht nach einem von Reibung beeinflussten Drehmoment. Bei eingebauter Schraube wird der Dehnungsmesser mit Messuhr an beide Enden gesetzt und angezogen, bis die in der Tabelle angegebene Dehnung abgelesen wird. Es ist die sicherste Methode an einem leistungsgesteigerten Motor.

Technischer Leitfaden

Drehmomente und Dehnungen gelten nur mit ARP-Montagefett, aufgetragen auf die Gewinde und unter den Kopf.

Die Marke ARP

Gary Holzapfel, ein Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, gründete Anfang der 1970er Jahre ARP (Automotive Racing Products) mit einem Ziel: Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Rennsport zu beseitigen. ARP entwickelt und fertigt in Kalifornien Tausende von Referenzen, Zylinderkopf-, Hauptlager- und Pleuelschrauben, in mehreren Werkstoffen je nach Einsatz, und ist für die Gleichmäßigkeit seiner Fertigung bekannt.

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem hart geforderten oder aufgeladenen Audi-V6 nimmt jede Pleuelschraube mit jeder Umdrehung eine zusätzliche Zugkraft auf, und das Versagen einer einzigen zerstört Pleuel, Kolben und Block. Ein Satz ARP2000-Schrauben beseitigt dieses Risiko für einen Bruchteil der Kosten eines neu aufzubauenden Motors.