Tornillos ARP reforzados para bielas OEM AUDI VW V6 APB BEL AFC ACK AHA ATQ

Los motores Audi 2,7 biturbo y 2,8 V6 afectados

Este kit cubre dos V6 de Audi: el 2,7 litros biturbo de 254 a 265 CV (APB, BEL, 2.671 cm³), presente en los S4 B5 y B6, el A6 C5 2.7 y el Allroad, y el 2,8 litros atmosférico de 174 a 193 CV (AFC, ACK, AHA, ATQ, 2.771 cm³), montado en los Audi 80, Cabriolet, A4, A6 y A8 y en el Volkswagen Passat B5 y B5.5.

Este kit ARP ocupa el lugar del tornillo de biela original de estos dos V6, un tornillo cuya referencia no se publica.

Tornillos reforzados ARP para bielas

En cada vuelta del motor, el conjunto biela-pistón tira del sombrerete de biela, y solo sus tornillos lo sujetan frente a estos esfuerzos de inercia. Los de origen están previstos para la potencia de serie y para un único montaje.

Para este kit ARP2000, las instrucciones prefieren el apriete por alargamiento, leído con un comparador, y solo indican el par de 40,7 Nm cuando no se dispone de él. Material: el ARP2000, acero aleado desarrollado por ARP, tratado térmicamente a 220.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Frente a las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen, entre 150.800 y 176.900 psi como mínimo, la diferencia es de un 24 a un 46 %.

Características técnicas

Según las instrucciones de ARP, estos tornillos se montan sin arandela; el orificio del sombrerete de biela debe tener un chaflán lo bastante amplio para alojar el radio bajo la cabeza.

Par de apriete y alargamiento

ARP recomienda apretar según el alargamiento medido, que da una precarga más precisa que el par solo, indicado como solución de repuesto. Pares y alargamientos se entienden con el lubricante ARP.

Los valores indicados arriba proceden de las instrucciones ARP 204-6201 aplicables en la fecha de publicación; en caso de diferencia, son ellas las que valen. Consultar las instrucciones ARP 204-6201

Las instrucciones ARP no piden fijador de roscas para este kit; solo se aplica la grasa ARP Ultra-Torque, tanto en las roscas como bajo la cabeza del tornillo.

Según las instrucciones ARP, las cabezas de biela deben controlarse y recalibrarse con la tornillería montada; prevea este paso por un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Apretar por alargamiento es ajustar la precarga a lo que el tornillo se estira realmente, y no a un par influido por el rozamiento. Con el tornillo montado, se coloca el medidor con comparador en sus dos extremos y se aprieta hasta leer el alargamiento indicado en la tabla. Es el método más seguro en un motor preparado.

Guía técnica

Pares y alargamientos solo son válidos con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo la cabeza.

La marca ARP

Ingeniero procedente del sector aeroespacial, Gary Holzapfel puso en marcha ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 con un objetivo: acabar con las roturas de motor causadas por una tornillería demasiado débil en competición. ARP diseña y fabrica en California miles de referencias, tornillos de culata, de bancada y de biela, en varios materiales según el uso, y es conocida por la regularidad de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un V6 Audi forzado o sobrealimentado, cada tornillo de biela soporta en cada vuelta un esfuerzo de tracción adicional, y la rotura de uno solo destruye la biela, el pistón y el bloque. Un juego de tornillos ARP2000 elimina ese riesgo por una fracción del coste de un motor por reconstruir.