Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas OEM MITSUBISHI DODGE CHRYSLER PLYMOUTH MAZDA FORD LONSDALE G54B 4G54 4G54B

El motor Mitsubishi 2,6 G54B afectado

Este kit está pensado para el cuatro cilindros de 2,6 litros de Mitsubishi con ocho válvulas y un árbol de levas en cabeza, conocido por los códigos G54B y 4G54 (2.555 cm³, de 94 a 155 CV). De 1977 a 1997 equipó los Mitsubishi Sigma, Magna, Verada, L200, Pajero y Starion, así como sus gemelos de Dodge, Plymouth, Chrysler, Mazda B-Series, Ford Courier y Lonsdale YD.

Este kit ARP ocupa el lugar de los tornillos de biela originales del G54B, cuya referencia y diámetro no se publican; ARP destina este kit, como la referencia 107-6023, al Mitsubishi 2,6 litros (G54B) de cuatro cilindros.

Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas

En cada vuelta del motor, el conjunto biela-pistón tira del sombrerete de biela, y solo sus tornillos lo sujetan frente a estos esfuerzos de inercia. Los de origen están previstos para la potencia de serie.

Estas dos referencias ARP en 8740, el kit 107-6003 y los pernos 107-6023, siguen las mismas instrucciones: ARP prefiere medir el alargamiento y da su par de 54,2 Nm solo cuando no hay comparador. Estos tornillos son de 8740, un acero al cromo-molibdeno llevado a 180.000 psi de resistencia a la tracción por el tratamiento térmico de ARP; después se laminan las roscas. Como comparación, las clases 10.9 y 12.9 de la tornillería de origen tienen un mínimo de 150.800 a 176.900 psi.

Características técnicas

Según las instrucciones de ARP, los pernos se prensan en las bielas: el alojamiento de la biela debe tener un chaflán suficiente para librar el radio del perno.

Par de apriete y alargamiento

ARP da prioridad al control del alargamiento para una precarga precisa; el par de la tabla solo sirve a falta de galga. Pares y alargamientos de la tabla valen con el lubricante ARP.

Los valores indicados arriba proceden de las instrucciones ARP 107-6003 y 107-6023 aplicables en la fecha de publicación; en caso de diferencia, son ellas las que valen. Consultar las instrucciones ARP 107-6003; Consultar las instrucciones ARP 107-6023

Las instrucciones ARP no piden fijador de roscas para este kit; solo se aplica la grasa ARP Ultra-Torque, tanto en las roscas de los pernos como en la cara de apoyo de las tuercas.

Una vez montada la tornillería, ARP exige en sus instrucciones un control y un recalibrado de las cabezas de biela, que debe realizar un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Con el medidor de alargamiento se lee directamente cuánto se estira el tornillo durante el apriete: el medidor con comparador se coloca en los dos extremos del tornillo montado, y el apriete se detiene cuando el alargamiento alcanza el valor de la tabla. El rozamiento deja de intervenir, de ahí una precarga más regular en un motor muy solicitado.

Guía técnica

Pares y alargamientos solo son válidos con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas de los pernos y en la cara de apoyo de las tuercas.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nace a principios de los años 1970, cuando Gary Holzapfel, procedente de la industria aeroespacial, decide atacar las roturas de motor provocadas en el automovilismo por una tornillería insuficiente. Hoy la marca produce en California miles de referencias para la culata, la bancada y las bielas, en materiales adaptados a cada aplicación, con una fabricación conocida por su constancia.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

En un 2,6 litros exigido con más fuerza en una pick-up o un 4x4, la biela recibe a cada régimen alto una tracción que el perno original no fue pensado para soportar mucho tiempo. Cambiar los pernos antes de que cedan cuesta mucho menos que un bloque, un pistón y una biela nuevos.