Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle OEM MITSUBISHI DODGE CHRYSLER PLYMOUTH MAZDA FORD LONSDALE G54B 4G54 4G54B

Il motore Mitsubishi 2,6 G54B interessato

Questo kit è destinato al quattro cilindri Mitsubishi da 2,6 litri con otto valvole e un albero a camme in testa, noto con i codici G54B e 4G54 (2.555 cm³, da 94 a 155 CV). Dal 1977 al 1997 ha equipaggiato Mitsubishi Sigma, Magna, Verada, L200, Pajero e Starion, oltre ai loro gemelli Dodge, Plymouth, Chrysler, Mazda B-Series, Ford Courier e Lonsdale YD.

Questo kit ARP prende il posto delle viti di biella originali del G54B, il cui riferimento e il cui diametro non sono pubblicati; ARP destina questo kit, come il riferimento 107-6023, al Mitsubishi 2,6 litri (G54B) a quattro cilindri.

Bulloni e dadi rinforzati ARP per bielle

A ogni giro del motore l'insieme biella-pistone tira sul cappello di biella, e solo le sue viti lo trattengono contro queste forze d'inerzia. Quelle originali sono previste per la potenza di serie.

Questi due riferimenti ARP in 8740, il kit 107-6003 e i bulloni 107-6023, seguono le stesse istruzioni: ARP privilegia la misura dell'allungamento e indica la coppia di 54,2 Nm solo in assenza di strumento. Queste viti sono in 8740, un acciaio al cromo-molibdeno portato a 180.000 psi di resistenza alla trazione dal trattamento termico di ARP; i filetti vengono poi rullati. Per confronto, le classi 10.9 e 12.9 della bulloneria originale hanno un minimo da 150.800 a 176.900 psi.

Caratteristiche tecniche

Secondo le istruzioni ARP, i bulloni si montano a pressione nelle bielle: l'alesaggio della biella deve avere uno smusso sufficiente per liberare il raggio del bullone.

Coppia di serraggio e allungamento

ARP dà la priorità al controllo dell'allungamento per un precarico preciso; la coppia della tabella serve solo in mancanza del calibro. Coppie e allungamenti della tabella valgono con il lubrificante ARP.

I valori qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 107-6003 e 107-6023 applicabili alla data di pubblicazione; in caso di differenza fanno fede queste. Consultare le istruzioni ARP 107-6003; Consultare le istruzioni ARP 107-6023

Le istruzioni ARP non richiedono frenafiletti per questo kit; si applica solo il grasso ARP Ultra-Torque, sulla filettatura dei bulloni come sulla faccia d'appoggio dei dadi.

Una volta montata la viteria, ARP prescrive nelle istruzioni un controllo e una ricalibratura delle teste di biella, da far eseguire a un'officina di rettifica.

Misurazione dell'allungamento delle viti

Con il misuratore di allungamento si legge direttamente quanto la vite si allunga durante il serraggio: il misuratore a comparatore si posiziona sulle due estremità della vite montata, e il serraggio si ferma quando l'allungamento raggiunge il valore della tabella. L'attrito non conta più, da cui un precarico più regolare su un motore molto sollecitato.

Guida tecnica

Coppie e allungamenti sono validi solo con il grasso di montaggio ARP, applicato sulla filettatura dei bulloni e sulla faccia d'appoggio dei dadi.

Il marchio ARP

ARP (Automotive Racing Products) nasce all'inizio degli anni 1970, quando Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, decide di affrontare le rotture del motore provocate negli sport motoristici da una bulloneria insufficiente. Oggi il marchio produce in California migliaia di riferimenti per la testata, i cuscinetti di banco e le bielle, in materiali adatti a ogni applicazione, con una produzione nota per la sua costanza.

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un 2,6 litri spinto più forte su un pick-up o un 4x4, la biella riceve a ogni regime elevato una trazione che il bullone originale non è stato pensato per sopportare a lungo. Sostituire i bulloni prima della rottura costa molto meno di un basamento, un pistone e una biella nuovi.