Prigionieri di banco rinforzati ARP per Mitsubishi 4G54 (G54B)

Il motore Mitsubishi interessato

Questo kit riguarda il quattro cilindri Mitsubishi 4G54 (G54B) a 8 valvole, da 2,6 litri secondo ARP. Si trova sotto il cofano di Pajero (Montero), L200 (Triton) e Sigma (Magna).

Prigionieri rinforzati ARP per banco motore

Su un albero motore sono i cappelli di banco a trattenere l'albero contro le forze trasmesse dalle bielle. Se il loro serraggio cala, il cappello si sposta leggermente sul piano di giunzione a ogni ciclo: le superfici di appoggio si imprimono e poi la sede del cuscinetto si ovalizza.

Questo kit sostituisce la bulloneria originale dei cappelli di banco con prigionieri ARP da 12 mm in acciaio 8740. Dopo la pulizia delle filettature del basamento, i prigionieri si avvitano a mano e poi si montano i cappelli. Gambi, rondelle e dadi ricevono il lubrificante ARP fornito e i dadi vengono serrati in tre passaggi uguali, nell'ordine prescritto dal costruttore, a 41, 81 e poi 122 Nm. ARP sconsiglia l'olio motore, il cui attrito falsa il serraggio ottenuto.

Materiale: l'8740, acciaio al cromo-molibdeno che ARP indica a 200.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento termico. La bulloneria montata di serie appartiene abitualmente alle classi 10.9 e 12.9, con da 150.800 a 176.900 psi di resistenza minima. Su questo quattro cilindri i prigionieri 8740 in 12 mm sono indicati per 1.200 CV al massimo (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Al prigioniero non si applica alcuna coppia quando entra nel monoblocco: si avvita a mano. Per un montaggio permanente le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti del tipo Loctite blu sull'estremità lato monoblocco, con il serraggio dei dadi concluso prima che indurisca, mai sui dadi e mai mescolato al grasso ARP.

Per il serraggio, i dadi seguono l'ordine definito dal costruttore per i cappelli; tutti i passaggi sono riportati nelle istruzioni ARP.

Con una bulloneria più resistente la forza di serraggio non è più quella originale: occorre controllare quota e ovalizzazione delle sedi di banco a montaggio ultimato e rettificare in linea se necessario, con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 207-5402, revisione applicabile alla pubblicazione. In caso di differenza fanno fede le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 207-5402

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda presuppongono il grasso di montaggio ARP; con l'olio motore non sono più corretti.

Il marchio ARP

Proveniente dall'industria aerospaziale, Gary Holzapfel ha fondato ARP (Automotive Racing Products) all'inizio degli anni 1970 per porre fine alle rotture del motore dovute a una bulloneria troppo debole negli sport motoristici. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale a seconda dell'impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri ARP
Serraggio	Vite che ruota nel basamento sotto coppia	Ruota solo il dado, in tre passaggi
Filettatura del basamento	Sollecitata dalla rotazione della vite a ogni montaggio	Prigioniero posato a mano, senza sollecitazione
Posa dei cappelli	Cappello da reggere durante l'avvitatura	Cappello guidato dai prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• 4G54 ricostruito per reggere più giri
• Potenza superiore a quella di serie
• Parte bassa aperta per un ripristino
• Cappelli di banco con gioco o filettature del basamento affaticate
• Uso sportivo o fuoristrada intenso

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Quando un 4G54 viene ricostruito per reggere più giri o più potenza, i cappelli di banco sopportano sforzi per i quali la bulloneria originale non è stata concepita. Questi prigionieri ARP da 12 mm rendono più stabile il serraggio con una spesa modesta rispetto a un basamento da rifare.