Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin Mitsubishi 4G54 (G54B)

Le moteur Mitsubishi concerné

Ce kit concerne le quatre cylindres Mitsubishi 4G54 (G54B) à 8 soupapes, de 2,6 litres selon ARP. On le trouve sous le capot des Pajero (Montero), des L200 (Triton) et des Sigma (Magna).

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Sur un vilebrequin, ce sont les chapeaux de paliers qui retiennent l'arbre face aux efforts transmis par les bielles. Si leur serrage faiblit, le chapeau se déplace légèrement sur son plan de joint à chaque cycle : les surfaces d'appui se marquent, puis le logement du coussinet s'ovalise.

Ce kit remplace la visserie d'origine des chapeaux de palier par des goujons ARP en acier 8740 de 12 mm. Après nettoyage des taraudages du bloc, les goujons se vissent à la main, puis les chapeaux se posent. Tiges, rondelles et écrous reçoivent le lubrifiant ARP fourni, et les écrous sont serrés en trois passes égales, dans l'ordre prescrit par le constructeur, à 41, 81 puis 122 Nm. ARP déconseille l'huile moteur, dont le frottement fausse le serrage obtenu.

Matière : le 8740, acier au chrome-molybdène qu'ARP donne pour 200 000 psi de résistance à la traction, filets roulés après traitement thermique. La visserie montée en série appartient habituellement aux classes 10.9 et 12.9, avec 150 800 à 176 900 psi de résistance minimale. Sur ce quatre cylindres, les goujons 8740 en 12 mm sont donnés pour 1 200 ch au plus (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Aucun couple n'est appliqué au goujon quand il entre dans le bloc : il se visse à la main. Pour un montage permanent, la notice laisse la possibilité d'un frein filet du type Loctite bleu sur l'extrémité côté bloc, serrage des écrous achevé avant qu'il ne durcisse, sans jamais en mettre sur les écrous ni le mélanger à la graisse ARP.

Le serrage des écrous suit l'ordre défini par le constructeur pour les chapeaux ; toutes les étapes figurent dans la notice ARP.

Avec une visserie plus résistante, la force de serrage n'est plus la même qu'à l'origine : il faut contrôler la cote et l'ovalisation des logements de paliers une fois la pose faite, et rectifier en ligne si nécessaire avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Les couples ci-dessus proviennent de la notice ARP 207-5402, révision applicable à la mise en ligne. La notice officielle fait foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 207-5402

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche supposent la graisse de montage ARP ; avec de l'huile moteur, elles ne sont plus justes.

La marque ARP

Venu de l'industrie aérospatiale, Gary Holzapfel a créé ARP (Automotive Racing Products) au début des années 1970 pour en finir avec les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, en plusieurs grades de matière selon l'usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons ARP
Serrage	Vis qui tourne dans le bloc sous le couple	Seul l'écrou tourne, en trois passes
Taraudage du bloc	Sollicité par la rotation de la vis à chaque montage	Goujon posé à la main, sans contrainte
Pose des chapeaux	Chapeau à tenir pendant le vissage	Chapeau guidé par les goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• 4G54 repris pour tenir plus de régime
• Puissance supérieure à celle de série
• Bas moteur ouvert pour une remise en état
• Chapeaux de palier qui jouent ou taraudages du bloc fatigués
• Usage sportif ou tout-terrain soutenu

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Quand un 4G54 est repris pour tenir plus de régime ou de puissance, les chapeaux de palier supportent des efforts que la visserie d'origine n'a pas été conçue pour encaisser. Ces goujons ARP de 12 mm stabilisent le serrage pour une dépense modeste face à un bloc à reprendre.