Versterkte ARP-hoofdlagertapeinden voor Mitsubishi 4G54 (G54B)

De betrokken Mitsubishi-motor

Deze set is bestemd voor de Mitsubishi 4G54 (G54B), een viercilinder met 8 kleppen en volgens ARP 2,6 liter. Hij zit in de Pajero (Montero), de L200 (Triton) en de Sigma (Magna).

Versterkte ARP-tapeinden voor hoofdlagers

Bij een krukas zijn het de lagerkappen die de as tegenhouden tegen de krachten van de drijfstangen. Neemt hun klemkracht af, dan verschuift de kap bij elke cyclus een beetje over het scheidingsvlak: de draagvlakken worden ingedrukt en daarna wordt de lagerzitting onrond.

Deze set vervangt de originele bevestiging van de lagerkappen door ARP-tapeinden van 12 mm in 8740-staal. Na het reinigen van de draden in het blok worden de tapeinden met de hand ingeschroefd en daarna worden de kappen geplaatst. Schachten, sluitringen en moeren krijgen het meegeleverde ARP-smeermiddel en de moeren worden in drie gelijke stappen aangehaald, in de door de fabrikant voorgeschreven volgorde, tot 41, 81 en dan 122 Nm. ARP raadt motorolie af, waarvan de wrijving het bereikte aanhalen vertekent.

Materiaal: 8740, een chroom-molybdeenstaal dat ARP opgeeft voor 200.000 psi treksterkte, met na de warmtebehandeling gerolde schroefdraad. Af fabriek gemonteerde bevestigingen horen gewoonlijk bij de klassen 10.9 en 12.9, met 150.800 tot 176.900 psi minimale treksterkte. Op deze viercilinder zijn de 8740-tapeinden in 12 mm goed voor maximaal 1.200 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Er wordt geen koppel op het tapeind gezet wanneer het in het blok gaat: het wordt met de hand ingedraaid. Voor een blijvende montage laat de handleiding een schroefdraadborging van het type blauwe Loctite op het blokuiteinde toe, met de moeren aangehaald voordat die hard wordt, nooit op de moeren en nooit gemengd met ARP-vet.

Het aanhalen van de moeren volgt de volgorde die de fabrikant voor de kappen heeft vastgelegd; alle stappen staan in de ARP-handleiding.

Met sterkere bevestigingen is de klemkracht niet meer dezelfde als origineel: maat en onrondheid van de hoofdlagerzittingen moeten na de montage worden gecontroleerd; laat ze zo nodig lijnhonen met de bevestigingen en het smeermiddel van de definitieve montage.

De koppels hierboven komen uit de ARP-handleiding 207-5402, versie die geldt bij publicatie. Bij een verschil is de officiële handleiding doorslaggevend. Raadpleeg de ARP-handleiding 207-5402

Technische gids

Alle koppelwaarden op deze pagina gaan uit van ARP-montagevet; met motorolie kloppen ze niet meer.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, richtte begin jaren 1970 ARP (Automotive Racing Products) op om een einde te maken aan motorschade door te zwakke bevestigingen in de autosport. Het bedrijf ontwerpt en produceert in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang het gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele hoofdlagerbouten	ARP-tapeinden
Aanhalen	Bout die onder koppel in het blok draait	Alleen de moer draait, in drie stappen
Draad in het blok	Belast door het draaien van de bout bij elke montage	Tapeind met de hand geplaatst, zonder belasting
Kappen plaatsen	Kap vast te houden tijdens het schroeven	Kap geleid door de tapeinden

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

• 4G54 herbouwd voor meer toeren
• Vermogen boven het serievermogen
• Onderblok geopend voor een revisie
• Lagerkappen met speling of vermoeide draden in het blok
• Aanhoudend sportief gebruik of terreingebruik

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Wanneer een 4G54 wordt herbouwd voor meer toeren of meer vermogen, krijgen de lagerkappen belastingen te verwerken waarvoor de originele bevestiging niet is ontworpen. Deze ARP-tapeinden van 12 mm maken het aanhalen stabieler voor een bescheiden bedrag, vergeleken met een blok dat hersteld moet worden.