Versterkte ARP-bouten en -moeren voor OEM-drijfstangen MITSUBISHI DODGE CHRYSLER PLYMOUTH MAZDA FORD LONSDALE G54B 4G54 4G54B

De betrokken Mitsubishi 2,6 G54B-motor

Deze set is bedoeld voor de 2,6 liter viercilinder van Mitsubishi met acht kleppen en één bovenliggende nokkenas, bekend onder de codes G54B en 4G54 (2.555 cm³, 94 tot 155 pk). Van 1977 tot 1997 dreef hij de Mitsubishi Sigma, Magna, Verada, L200, Pajero en Starion aan, evenals hun tweelingen van Dodge, Plymouth, Chrysler, Mazda B-Serie, Ford Courier en Lonsdale YD.

Deze ARP-set komt in de plaats van de originele drijfstangbouten van de G54B, waarvan het referentienummer en de diameter niet zijn gepubliceerd; ARP bestemt deze set, net als referentie 107-6023, voor de Mitsubishi 2,6 liter (G54B) viercilinder.

Versterkte ARP-bouten en moeren voor drijfstangen

Bij elke motoromwenteling trekt de drijfstang- en zuigereenheid aan het drijfstangdeksel, en alleen de bouten houden het tegen die traagheidskrachten. De originele zijn bedoeld voor het standaardvermogen.

Deze twee ARP-referenties in 8740, de set 107-6003 en de bouten 107-6023, volgen dezelfde handleiding: ARP geeft de voorkeur aan het meten van de rek en noemt het aanhaalmoment van 54,2 Nm alleen als er geen meter is. Deze bouten zijn van 8740, een chroom-molybdeenstaal dat door de warmtebehandeling van ARP op 180.000 psi treksterkte wordt gebracht; de schroefdraad wordt daarna gerold. Ter vergelijking: de klassen 10.9 en 12.9 van originele bevestigingen hebben een minimum van 150.800 tot 176.900 psi.

Technische kenmerken

Volgens de ARP-handleiding worden de bouten in de drijfstangen geperst: de drijfstangboring moet een afschuining hebben die groot genoeg is voor de straal van de bout.

Aanhaalmoment en rek

ARP geeft voorrang aan de controle van de rek voor een nauwkeurige voorspanning; het koppel in de tabel dient alleen als er geen meter is. Koppels en rekwaarden in de tabel gelden met ARP-smeermiddel.

De waarden hierboven komen uit de ARP-handleidingen 107-6003 en 107-6023 die gelden op de publicatiedatum; bij een verschil zijn zij doorslaggevend. De ARP-handleiding 107-6003 raadplegen; De ARP-handleiding 107-6023 raadplegen

De ARP-handleiding vraagt voor deze set geen schroefdraadborging; alleen ARP Ultra-Torque-vet wordt aangebracht, zowel op de schroefdraad van de bouten als op het steunvlak van de moeren.

Na montage van de bouten schrijft ARP in de handleiding een controle en herkalibratie van de drijfstangogen voor, uit te voeren door een motorrevisiebedrijf.

Meten van de boutrek

Met de rekmeter leest men rechtstreeks af hoeveel de bout tijdens het aanhalen rekt: de meter met meetklok komt op beide uiteinden van de gemonteerde bout, en het aanhalen stopt wanneer de rek de waarde uit de tabel bereikt. Wrijving speelt dan geen rol meer, vandaar een gelijkmatigere voorspanning op een zwaar belaste motor.

Technische gids

Koppels en rekwaarden zijn alleen geldig met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad van de bouten en op het steunvlak van de moeren.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970, toen Gary Holzapfel, afkomstig uit de lucht- en ruimtevaart, besloot de motorschade aan te pakken die in de autosport door ontoereikende bevestigingen werd veroorzaakt. Het merk produceert vandaag in Californië duizenden referenties voor de cilinderkop, de hoofdlagers en de drijfstangen, in materialen die bij elke toepassing passen, met een productie die bekendstaat om haar constantheid.

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

Op een 2,6 liter die in een pick-up of 4x4 harder wordt aangesproken, krijgt de drijfstang bij elk hoog toerental een trekkracht te verwerken waarvoor de originele bout niet voor lange tijd is ontworpen. Het vervangen van de bouten vóór ze breken kost veel minder dan een nieuw blok, een zuiger en een drijfstang.