Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles OEM MITSUBISHI DODGE CHRYSLER PLYMOUTH MAZDA FORD LONSDALE G54B 4G54 4G54B

Le Mitsubishi 2,6 litres G54B concerné

Ce kit s'adresse au quatre cylindres 2,6 litres à huit soupapes et un arbre à cames en tête de Mitsubishi, connu sous les codes G54B et 4G54 (2 555 cm³, de 94 à 155 ch). De 1977 à 1997, il a équipé les Mitsubishi Sigma, Magna, Verada, L200, Pajero et Starion, ainsi que leurs jumeaux Dodge, Plymouth, Chrysler, Mazda B-Série, Ford Courier et Lonsdale YD.

Ce kit ARP prend la place des vis de bielle d'origine du G54B, dont la référence et le diamètre ne sont pas publiés ; ARP destine ce kit, comme la référence 107-6023, au Mitsubishi 2,6 litres (G54B) à quatre cylindres.

Boulons et écrous renforcés ARP pour bielles

À chaque tour moteur, l'ensemble bielle-piston tire sur le chapeau de bielle, et seules ses vis le retiennent face à ces efforts d'inertie. Celles d'origine sont prévues pour la puissance de série.

Ces deux références ARP en 8740, le kit 107-6003 et les boulons 107-6023, suivent la même notice : ARP privilégie la mesure de l'allongement et ne donne le couple de 54,2 Nm qu'en l'absence de jauge. Ces vis sont en 8740, un acier au chrome-molybdène porté à 180 000 psi de résistance à la traction par le traitement thermique d'ARP ; les filets sont roulés ensuite. Pour comparaison, les classes 10.9 et 12.9 de la visserie d'origine ont un minimum de 150 800 à 176 900 psi.

Caractéristiques techniques

D'après la notice ARP, les boulons s'emmanchent à la presse : l'alésage de bielle doit présenter un chanfrein suffisant pour dégager le rayon du boulon.

Couple de serrage et allongement

ARP donne la priorité au contrôle de l'allongement pour obtenir une précharge précise ; le couple du tableau ne sert qu'à défaut de jauge. Couples et allongements du tableau valent avec le lubrifiant ARP.

Les valeurs ci-dessus viennent des notices ARP 107-6003 et 107-6023 applicables à la date de publication ; ce sont elles qui font foi en cas de différence. Consulter la notice ARP 107-6003 ; Consulter la notice ARP 107-6023

La notice ARP ne demande pas de frein filet pour ce kit ; seule la graisse ARP Ultra-Torque est appliquée, sur les filets des boulons comme sur la face d'appui des écrous.

Une fois la visserie posée, ARP impose dans sa notice un contrôle et un recalibrage des têtes de bielle, à faire réaliser par un usineur.

Mesure de l'allongement des vis

Avec la jauge d'allongement, on lit directement ce que la vis s'étire pendant le serrage : la jauge à comparateur se place sur les deux extrémités de la vis montée, et le serrage s'arrête lorsque l'allongement atteint la valeur du tableau. Le frottement n'entre plus en jeu, d'où une précharge plus régulière sur un moteur fortement sollicité.

Guide technique

Couples et allongements ne sont valables qu'avec la graisse de montage ARP, appliquée sur les filets des boulons et sur la face d'appui des écrous.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) voit le jour au début des années 1970, quand Gary Holzapfel, venu de l'industrie aérospatiale, décide de s'attaquer aux casses moteur provoquées en sport automobile par une visserie insuffisante. La marque produit aujourd'hui en Californie des milliers de références pour la culasse, les paliers et les bielles, dans des matières adaptées à chaque application, avec une fabrication réputée pour sa constance.

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un 2,6 litres poussé plus fort dans un pick-up ou un 4x4, la bielle subit à chaque régime élevé une traction que le boulon d'origine n'a pas été pensé pour supporter longtemps. Remplacer les boulons avant la casse coûte bien moins cher qu'un bloc, un piston et une bielle neufs.