2.3L 12v - M20B23
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2.3L 12v - M20B23
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Joint de culasse renforcé Cometic, en MLS. Vendu à l'unité, un joint par moteur.
Les BMW M20B20 et M20B23 sont des six-cylindres en ligne essence à douze soupapes, de 2,0 litres pour le M20B20 et de 2,3 litres pour le M20B23. Ils équipent les BMW E12, E21, E28, E30 et E34 listées plus bas.
Ce joint d'origine porte la référence 11 12 1 722 728, aujourd'hui arrêtée. BMW ne précise pas sa construction ; son alésage est de 81 mm et son épaisseur de 1,88 mm, ou de 2,08 mm en cote réparation (+0,30 mm). Le moteur n'en reçoit qu'un. Il est prévu pour la pression de combustion de série : quand elle monte, le serrage se relâche, la culasse se soulève et du liquide de refroidissement passe dans un cylindre.
Le joint de culasse n'assure pas seul l'étanchéité : elle dépend de la visserie, qui plaque la culasse contre le bloc. Un joint composite s'écrase définitivement au-delà de 100 N/mm² de contrainte admissible, alors que l'acier inoxydable 301 des MLS en supporte 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.
Cette fiche rassemble les références de Cometic, fabricant américain de joints de compétition, dans une seule construction : le MLS multicouche en acier. Tous les joints ont un alésage de 81 mm, identique à celui du joint d'origine, et les épaisseurs vont de 0,69 à 3,56 mm, de quoi ajuster le taux de compression sans toucher aux pistons ni à la culasse. En règle générale, on retient un alésage de joint supérieur d'au moins 0,5 mm à l'alésage réel des cylindres. Chaque référence est vendue à l'unité, un joint par moteur.
| Alésage du joint OEM 81 mm | Épaisseur OEM 1,88 mm | Volume du joint OEM 9,69 cm³ | Type de joint OEM non précisée | Marque | Référence OEM 11 12 1 722 728 |
| 81 mm | 0,69 mm | 3,56 | MLS | Cometic | C4393-027 |
| 81 mm | 0,76 mm | 3,92 | MLS | Cometic | C4393-030 |
| 81 mm | 0,91 mm | 4,69 | MLS | Cometic | C4393-036 |
| 81 mm | 1,02 mm | 5,26 | MLS | Cometic | C4393-040 |
| 81 mm | 1,14 mm | 5,87 | MLS | Cometic | C4393-045 |
| 81 mm | 1,30 mm | 6,70 | MLS | Cometic | C4393-051 |
| 81 mm | 1,42 mm | 7,32 | MLS | Cometic | C4393-056 |
| 81 mm | 1,52 mm | 7,83 | MLS | Cometic | C4393-060 |
| 81 mm | 1,68 mm | 8,66 | MLS | Cometic | C4393-066 |
| 81 mm | 1,78 mm | 9,17 | MLS | Cometic | C4393-070 |
| 81 mm | 1,91 mm | 9,84 | MLS | Cometic | C4393-075 |
| 81 mm | 2,03 mm | 10,46 | MLS | Cometic | C4393-080 |
| 81 mm | 2,18 mm | 11,23 | MLS | Cometic | C4393-086 |
| 81 mm | 2,34 mm | 12,06 | MLS | Cometic | C4393-092 |
| 81 mm | 2,49 mm | 12,83 | MLS | Cometic | C4393-098 |
| 81 mm | 3,05 mm | 15,72 | MLS | Cometic | C4393-120 |
| 81 mm | 3,56 mm | 18,34 | MLS | Cometic | C4393-140 |
Le volume du joint est l'espace libre qu'il laisse au-dessus de chaque cylindre. Il vient s'ajouter à la chambre de combustion, si bien qu'un volume plus grand abaisse le taux de compression. Ne comparez ces volumes qu'entre joints de même alésage.
| Visserie | Moteurs | Couple de serrage |
| Vis de culasse d'origine | M20B20, M20B23 | non publié par le constructeur |
Avant de poser le joint, vérifiez à la règle que la culasse et le bloc sont plans, et faites-les rectifier au besoin. Aucune pâte d'étanchéité n'est nécessaire : Cometic livre ces joints déjà revêtus.
 | MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, assemblées par rivetage. Les feuilles extérieures portent des bossages actifs autour de chaque cylindre et de chaque conduit de fluide. Un serrage modéré suffit à étancher, et l'alésage se déforme peu. C'est la solution polyvalente, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée. |
L'alésage du joint. Le MLS Cometic existe en 81 mm (C4393), et uniquement dans cet alésage.
L'épaisseur. Le joint d'origine fait 1,88 mm, et 2,08 mm en cote réparation (+0,30 mm). Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.
| Votre objectif | Épaisseur à retenir |
| Conserver le taux de compression d'origine | 1,78 mm ou 1,91 mm, les deux valeurs les plus proches des 1,88 mm d'origine |
| Culasse surfacée, rattraper la hauteur perdue | 1,78 mm ou 1,91 mm + ce qui a été retiré |
| Préparation suralimentée, faire baisser le taux | Une épaisseur supérieure à 1,91 mm |
| Préparation atmosphérique, faire monter le taux | Une épaisseur inférieure à 1,78 mm, jusqu'à 0,69 mm, la plus fine proposée |
Si l'épaisseur choisie est inférieure à celle d'origine, mesurez au comparateur la saillie de vos pistons par rapport au bloc : elle détermine le jeu qui subsiste entre piston et culasse.
 | Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, qui conçoit des joints et des solutions d'étanchéité pour moteurs. Elle s'est fait connaître par le joint fabriqué sur commande, à l'alésage et à l'épaisseur demandés. Toute sa production reste aux États-Unis, avec des matériaux américains. |
| Critère | Joint d'origine 11 12 1 722 728 | Joints renforcés |
| Construction | Construction non précisée par le constructeur | Acier inoxydable multicouches (MLS) |
| Alésage du joint | 81 mm | 81 mm |
| Épaisseurs disponibles | 1,88 mm, 2,08 mm en cote réparation | 0,69 à 3,56 mm, 17 valeurs |
| Réglage du taux de compression | Aucun | Par l'épaisseur retenue |
| Tenue à la surpression | Limitée à la puissance de série | Conçue pour la suralimentation |
| Modèle | Code moteur | Puissance | Années |
| 320/6 (E21) | M20B20 | 122 ch | 1977-1982 |
| 320 i, 320 i Touring, 320 i Cabriolet (E30) | M20B20 | 125, 126 et 129 ch | 1982-1993 |
| 520/6, 520 i/6 (E12) | M20B20 | 122 ch | 1976-1981 |
| 520 i (E28) | M20B20 | 125, 129 et 150 ch | 1981-1987 |
| 520 i (E34) | M20B20 | 129 ch | 1987-1990 |
| 323 i, 323 i Baur TC (E21) | M20B23 | 143 ch | 1978-1982 |
| 323 i, 323 i Cabriolet (E30) | M20B23 | 139 et 150 ch | 1982-1986 |
Référence OEM : 11 12 1 722 728, cote réparation 11 12 1 722 729.
Important : les références de cette fiche ne conviennent qu'aux moteurs M20B20 et M20B23 : vérifiez le code moteur de votre véhicule avant de commander.
Là où le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé continue de tenir : à pression de combustion plus élevée, il garde sa forme au lieu de s'écraser.
Dès que la puissance monte, avec un compresseur, un turbo ou un taux de compression plus élevé, le joint de culasse est le premier à lâcher dans le haut moteur. Passer à un joint renforcé, c'est donc miser sur la fiabilité plutôt que sur le confort : on s'épargne la panne, puis la dépose de la culasse.
