Guarnizione testata rinforzata BMW M20B20 M20B23

I motori BMW interessati

I BMW M20B20 e M20B23 sono sei cilindri in linea a benzina a dodici valvole, da 2,0 litri il M20B20 e da 2,3 litri il M20B23. Equipaggiano le BMW E12, E21, E28, E30 ed E34 elencate più sotto.

Questa guarnizione di origine porta il codice 11 12 1 722 728, oggi fuori produzione. BMW non ne precisa la costruzione; il suo alesaggio è di 81 mm e il suo spessore di 1,88 mm, o di 2,08 mm nella misura di riparazione (+0,30 mm). Il motore ne monta una sola. È prevista per la pressione di combustione di serie: quando questa sale, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non assicura da sola la tenuta: questa dipende dalla viteria, che preme la testata contro il basamento. Una guarnizione in composito resta schiacciata per sempre oltre i 100 N/mm² di tensione ammissibile, mentre l'acciaio inox 301 delle MLS regge 517 N/mm², cioè 5 volte di più, e ritrova la forma a ogni combustione.

Questa scheda raccoglie i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: la MLS multistrato in acciaio. Tutte le guarnizioni hanno un alesaggio di 81 mm, identico a quello della guarnizione di origine, e gli spessori vanno da 0,69 a 3,56 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione è lo spazio libero che lascia sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione, quindi un volume maggiore abbassa il rapporto di compressione. Confrontate questi volumi solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima di montare la guarnizione, verificate con una riga che testata e basamento siano piani, e fateli rettificare se serve. Non occorre pasta sigillante: Cometic fornisce queste guarnizioni già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Fogli di acciaio inox stampati e uniti con rivetti. I fogli esterni portano rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni condotto di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma poco. È la soluzione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLS Cometic esiste in 81 mm (C4393), e solo in questo alesaggio.

Lo spessore. La guarnizione di origine misura 1,88 mm, e 2,08 mm nella misura di riparazione (+0,30 mm). Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se lo spessore scelto è inferiore a quello di origine, misurate al comparatore la sporgenza dei pistoni rispetto al basamento: determina il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana fondata nel 1989 a Concord, in Ohio, che progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Si è fatta conoscere con la guarnizione prodotta su ordinazione, con l'alesaggio e lo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre i 81 mm di alesaggio della guarnizione di origine
• Voler regolare il rapporto di compressione rispetto a quello di origine, in un senso o nell'altro
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11 12 1 722 728, misura di riparazione 11 12 1 722 729.

Importante: i codici di questa scheda convengono solo ai motori M20B20 e M20B23: controllate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Dove la guarnizione di origine raggiunge il limite, quella rinforzata continua a tenere: con una pressione di combustione maggiore mantiene la forma invece di schiacciarsi.

Appena la potenza sale, con compressore, turbo o rapporto di compressione più alto, la guarnizione della testata è la prima a cedere nella parte alta del motore. Passare a una guarnizione rinforzata significa quindi scommettere sull'affidabilità prima che sul comfort: si risparmia il guasto e poi lo smontaggio della testata.