Guarnizione testata rinforzata BMW e Toyota B58B30

I motori BMW e Toyota interessati

Il BMW B58 è il sei cilindri in linea a benzina turbo da 3,0 litri, con alesaggio di 82 mm e corsa di 94,6 mm, prodotto dal 2015. Equipaggia la maggior parte delle gamme BMW, dalla Serie 1 alla Serie 8 passando per le X3 fino alla X7 e la Z4, oltre alla Toyota GR Supra. Sono coperti quattro codici motore: il B58B30A, prima generazione, poi i B58B30B, B58B30C e B58B30O1, seconda generazione.

Le guarnizioni di origine portano due codici a seconda del codice motore. La 11 12 8 654 268 equipaggia il B58B30A: BMW le attribuisce uno spessore di 0,70 mm e prevede una misura di riparazione, la 11 12 8 654 269, da 1,00 mm. La 11 12 7 934 583 equipaggia i B58B30B, B58B30C e B58B30O1: BMW non pubblica né la costruzione, né l'alesaggio, né lo spessore. Ogni motore ne riceve una sola. È tarata sulla pressione di combustione di origine: quando questa sale, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non crea la tenuta da sola: la tenuta dipende dalla viteria, che preme la testata contro il basamento. Una guarnizione composita si schiaccia in modo definitivo oltre 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile; l'acciaio inox 301 degli MLX ne sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e riprende la forma a ogni combustione. L'O-Ring ripartisce i compiti in altro modo: il suo anello inox garantisce da solo la tenuta della combustione, il corpo gestisce i passaggi di acqua e olio, e nel basamento non c'è nulla da lavorare.

Questa scheda riunisce i codici di due costruttori da competizione, Athena e Cometic, in tre costruzioni: O-Ring con anello inox, MLX con battuta di camera e DST con doppia battuta. Gli alesaggi della guarnizione sono di 83, 84 e 84,5 mm, tutti superiori agli 82 mm del motore, e gli spessori vanno da 0,91 a 1,80 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente, una guarnizione per motore.

Caratteristiche tecniche

Volume della guarnizione: lo spazio che la guarnizione crea sopra ogni cilindro. Si somma alla camera di combustione, quindi più è grande, più il rapporto di compressione scende. Confrontate i valori solo tra guarnizioni con lo stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, verificate con una riga la planarità della testata e del basamento e fate rettificare se serve. Nessuna di queste guarnizioni richiede pasta sigillante: Athena e Cometic le forniscono già rivestite.

Guida tecnica

Le tre costruzioni proposte

	DST Cometic Sette lamine di acciaio inox sovrapposte: due lamine intere, ripiegate con cura per fare da «stopper», sono abbinate a lamine di tenuta stampate che portano il rivestimento esclusivo di Cometic. Il carico di serraggio si ripartisce con regolarità tra testata e basamento, riducendo in modo sensibile la deformazione dell'alesaggio e rendendo la tenuta più sicura. La DST si monta così com'è: nessuna ripresa della testata, nessuna scanalatura né O-Ring, come si pretende di solito con la sovralimentazione estrema. Si basa sul progetto MLX con stopper di Cometic.
	MLX Cometic Lamine di acciaio inox sovrapposte, con la lamina centrale piegata che forma una battuta attorno alla camera di combustione e un rivestimento ad alta temperatura. Il serraggio locale aumenta senza accrescere la deformazione dell'alesaggio. Da scegliere quando la sovralimentazione richiede una guarnizione tutta acciaio robusta, solo in 83 mm.
	O-Ring / Cut Ring Athena Un foglio di acciaio rivestito di fibra aramidica senza amianto, circondato a ogni cilindro da un anello di compressione in acciaio inox. L'anello porta la forza di serraggio su un diametro ridotto, dove si realizza la tenuta, mentre un cordone di silicone protegge i passaggi di acqua e olio. È la costruzione che sopporta le pressioni più alte e l'unica compatibile con una testata già predisposta con un filo di compressione.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. L'O-Ring Athena esiste in 83, 84 e 84,5 mm; l'MLX Cometic e il DST Cometic solo in 83 mm.

Lo spessore. La guarnizione di origine del B58B30A misura 0,70 mm; BMW non pubblica lo spessore di quella dei B58B30B, B58B30C e B58B30O1. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Se scegliete uno spessore inferiore a quello della guarnizione di origine, rilevate al comparatore di quanto i pistoni sporgono dal basamento: è questo a stabilire il gioco che resta tra pistone e testata.

I due marchi

	Athena S.p.A., costruttore italiano di guarnizioni e componenti per motori, ha sede e stabilimento principale ad Alonte, in Veneto. Altri siti produttivi si trovano in Spagna, Stati Uniti, Brasile e India. I costruttori di automobili montano le sue guarnizioni multistrato in primo impianto, e la gamma competizione è interamente progettata e prodotta in Italia.
	Cometic Gasket, Inc. è un costruttore americano di guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori, nato nel 1989 e con sede a Concord, nell'Ohio. Si specializza nella guarnizione su misura, con l'alesaggio e lo spessore richiesti. Tutta la produzione resta negli Stati Uniti, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio della guarnizione di origine
• Necessità di un rapporto di compressione diverso da quello di origine, più alto o più basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11 12 8 654 268 per il B58B30A (misura di riparazione 11 12 8 654 269), 11 12 7 934 583 per i B58B30B, B58B30C e B58B30O1.

Importante: i codici di questa scheda non si adattano indifferentemente a tutti i codici motore. Il B58B30A riceve l'O-Ring 330212R e gli MLX C14121; il B58B30B, gli O-Ring 330155R e 330190R e gli MLX C14144; i B58B30C e B58B30O1, gli MLX C14144 e i DST C14208. Verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

La guarnizione rinforzata mantiene la forma invece di schiacciarsi quando la pressione di combustione supera il limite della guarnizione di origine.

Quando la potenza sale, con turbo, compressore o rapporto di compressione maggiorato, la guarnizione della testata diventa il punto debole della parte alta del motore. Sceglierla rinforzata è allora una questione di sicurezza più che di comodità: evita il guasto e lo smontaggio della testata che ne segue.