Guarnizione testata rinforzata Hyundai Kia 3.8 V6 G6DA

I motori Hyundai e Kia interessati

Il motore a benzina G6DA, un V6 da 3,8 litri, equipaggia diversi modelli Hyundai e Kia della tabella di compatibilità qui sotto. Riceve due guarnizioni di testata, una per bancata di cilindri.

La guarnizione di origine porta il codice 22311-3C240. Il suo alesaggio è di 97 mm; il costruttore non ne pubblica né la costruzione né lo spessore. È dimensionata per la pressione di combustione di serie: se questa aumenta, il serraggio si allenta, la testata si solleva e il liquido di raffreddamento passa in un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione della testata non assicura da sola la tenuta: questa dipende dalla viteria, che preme la testata contro il basamento. Una guarnizione composita si schiaccia definitivamente oltre i 100 N/mm² di sollecitazione ammissibile, mentre l'acciaio inox 301 delle MLX ne sopporta 517 N/mm², 5 volte di più, e ritrova la sua forma a ogni combustione.

Questa scheda riunisce i codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, in un'unica costruzione: la MLX con battuta di camera. L'alesaggio della guarnizione è di 98 mm, 1 mm in più di quello della guarnizione di origine, e lo spessore proposto è di 0,81 mm, quanto basta per regolare il rapporto di compressione senza toccare i pistoni né la testata. Di regola si sceglie un alesaggio di guarnizione superiore di almeno 0,5 mm all'alesaggio reale dei cilindri. Ogni codice è venduto singolarmente; il motore monta due guarnizioni, una per bancata di cilindri, quindi ordinate entrambi i codici, uno per lato.

Caratteristiche tecniche

Il volume della guarnizione indica lo spazio che essa lascia libero sopra ogni cilindro. Si aggiunge al volume della camera di combustione e riduce il rapporto di compressione, tanto più quanto è grande. Confrontate questi valori solo tra guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio, controllate con una riga la planarità di testata e basamento e, se necessario, fateli rettificare. Queste guarnizioni si montano senza pasta sigillante, poiché Cometic le fornisce già rivestite.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLX Cometic Una guarnizione multistrato in acciaio inox il cui foglio centrale, piegato, forma una battuta attorno alla camera di combustione, con un rivestimento ad alta temperatura. Il serraggio aumenta localmente senza accrescere la deformazione dell'alesaggio. È la più resistente delle guarnizioni tutte in acciaio, da riservare alle sovralimentazioni severe; qui è offerta solo in 98 mm.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La MLX di Cometic esiste qui solo in 98 mm (C4632 e C4633).

Lo spessore. Il costruttore non pubblica alcuno spessore per la guarnizione di origine. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate con il comparatore quanto i pistoni sporgono sopra il basamento, a maggior ragione dopo una spianatura: questa quota stabilisce il gioco che resta tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc. è un'azienda americana, creata nel 1989 e con sede a Concord, nell'Ohio, che progetta guarnizioni e soluzioni di tenuta per motori. Il suo know-how si basa sulla guarnizione realizzata su richiesta, con l'alesaggio e lo spessore voluti. Tutta la produzione è americana, con materiali americani.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre l'alesaggio di 97 mm della guarnizione di origine
• Desiderio di modificare il rapporto di compressione di origine, verso l'alto o verso il basso
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 22311-3C240.

Importante: i codici di questa scheda sono adatti solo al motore G6DA, che riceve due guarnizioni, una per bancata: verificate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare. Designazioni del fornitore: C4632-032 per il lato sinistro, C4633-032 per il lato destro.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione di origine arriva al limite delle sue capacità, quella rinforzata subentra: sottoposta a una pressione di combustione più alta, resta fedele alla sua forma invece di schiacciarsi.

Quando la potenza cresce, con un turbo, un compressore o un rapporto di compressione aumentato, la guarnizione della testata è il primo anello a cedere nella parte alta del motore. Passare a una guarnizione rinforzata significa preferire la sicurezza alla comodità: si evita il guasto e lo smontaggio della testata che ne deriva.