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MITSUBISHI - Parti motore rinforzate
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MITSUBISHI - Parti motore rinforzate
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Il 2,4 litri 16v 4G64 aspirato è spesso impiegato in preparazioni a corsa lunga, con albero motore da 94 mm abbinato a bielle da 156 o 162 mm. Questa categoria raccoglie i pistoni forgiati per questa combinazione, firmati WISECO, WOSSNER e JE PISTONS, oltre alle bronzine trimetalliche di serie: ACL Race Series per albero motore e bielle, KING RACE per albero motore, bielle e rondelle di rasamento.
Il 2,5 litri 8v 4G54B è un blocco aspirato di nicchia: questa categoria conta un'unica referenza attiva, un pistone forgiato WISECO dedicato a questo motore. A differenza dei blocchi 4G63 o 4G64 della stessa famiglia, qui non c'è una gamma estesa: è semplicemente la realtà di questo motore poco diffuso. Nessuna bronzina o guarnizione testata è ancora elencata per questo blocco su NSB Concept. Verificare alesaggio e misura esatti prima di ordinare.
Il V6 biturbo 3,0 24v 6G72T è trattato qui su due fronti. Sulla testata, 7 referenze di valvole: 5 SUPERTECH (Inconel e acciaio inox nitrurato nero, aspirazione 35,50 o 36 x 6,57 x 106,35 mm, scarico 31,50 o 32,50 x 6,54 x 105,5 mm) e 2 FERREA inox +1 mm. Sul basamento, bronzine trimetalliche ACL Race Series di misura standard per albero motore e bielle, pistoni forgiati e guarnizione testata rinforzata ATHENA.
Il V6 aspirato 3,8 24v 6G75 è una pagina di nicchia: è presente una sola referenza attiva, un pistone forgiato WISECO dedicato a questo blocco. A differenza del 6G72T biturbo della stessa famiglia, che conta sette referenze di valvole e più marchi di bronzine, il 6G75 non ha ancora alcuna bronzina, biella rinforzata o guarnizione testata su NSB Concept. Verificare la misura esatta prima di ordinare.
La 3000 GT è la coupé GT biturbo a trazione integrale di Mitsubishi, costruita attorno al V6 6G72T. Questa pagina condivide lo stesso stock di ricambi motore della pagina codice motore 6G72T, esclusi i pistoni forgiati: valvole SUPERTECH e FERREA per la testata, bronzine trimetalliche ACL Race Series per albero motore e bielle, guarnizione testata rinforzata ATHENA, per revisionare o rinforzare la parte alta e bassa del motore di questa generazione.
La Mitsubishi Lancer Evolution IV (telaio CN9A, 1996-1998) è la prima Evo a montare il blocco 4G63T in esecuzione 7-bolt, mantenuta fino alla Evo IX. Questa pagina raggruppa il basamento per questo blocco: bronzine di banco e di biella trimetalliche KING RACE, misura di serie, rondelle di rasamento, sia in quota 4G63 sia in quota 4G64 per un montaggio a corsa lunga, e bielle forgiate 7-bolt disponibili in più marchi (MANLEY, ZRP, BOOSTLINE, WOSSNER). Il magazzino è condiviso con la pagina del codice motore 4G63 7-bolt.
La Mitsubishi Lancer Evolution V (telaio CP9A, 1998-1999) allarga i condotti della testata del blocco 4G63T 7-bolt ereditato dall'Evo IV. Questa pagina raggruppa la testata: valvole di aspirazione SUPERTECH in acciaio inox nitrurato nero in quattro diametri (34,00 / 34,50 / 35 / 36 x 6,57 x 109,6 mm) e valvola di scarico al sodio INCONEL SUPERTECH, 31,50 x 6,54 x 109,6 mm, più bronzine e rondelle di rasamento KING RACE in quota 4G64 per un montaggio a corsa lunga. Le bielle forgiate 7-bolt, comuni a più generazioni di Evo, completano l'albero motore.
La Mitsubishi Lancer Evolution VI (telaio CP9A fase 2, 1999-2001) mantiene il blocco 4G63T 7-bolt dell'Evo V. Questa pagina raggruppa l'albero motore e la tenuta della testata: prigionieri testata ARP per il 4G63 dal 1994, viti di biella ARP Hi-Perf 8740, guarnizione testata rinforzata ATHENA per il 4G63T, bronzine e rondelle di rasamento KING RACE in quota 4G64, oltre alle bielle forgiate 7-bolt comuni a più generazioni di Evo, disponibili in più marchi (MANLEY, ZRP, BOOSTLINE, WOSSNER).
La Mitsubishi Lancer Evolution VII (telaio CT9A, 2001-2003) riceve una carrozzeria e un telaio rinnovati mantenendo il blocco 4G63T 7-bolt. Questa pagina raggruppa i componenti di affidabilità per un uso prolungato: bronzine di banco e rondelle di rasamento KING RACE in quota 4G64, guarnizione testata rinforzata ATHENA, prigionieri testata ARP per il 4G63, 2002-2006, valvole di aspirazione e scarico SUPERTECH, e bielle forgiate 7-bolt comuni a più generazioni di Evo.
La Lancer Evo 8 (CT9A) eredita il blocco 7-bolt 4G63T delle Evo precedenti. Questa pagina conta solo 5 referenze attive: bielle forgiate per pistoni forgiati MANLEY, ZRP, BOOSTLINE e WOSSNER, bronzine di banco e rondelle di rasamento KING RACE in misura di serie (catalogate per il 4G64 delle Evo V-IX), e una guarnizione testata rinforzata ATHENA per il 4G63T. Una gamma ridotta, in gran parte condivisa con le altre generazioni Evo a blocco 7-bolt.
La Lancer Evo 9 (CT9A MIVEC) eredita la stessa base 7-bolt 4G63T: bielle forgiate MANLEY, ZRP, BOOSTLINE e WOSSNER, bronzine di banco e rondelle di rasamento KING RACE in misura di serie (catalogate per il 4G64 delle Evo V-IX). Aggiunge una guarnizione testata rinforzata ATHENA e una coppia di pulegge di fasatura regolabili CATCAMS a 48 denti, esclusive dell'Evo IX. 6 referenze attive, in gran parte condivise con le pagine Evo vicine.
La Lancer Evo 10 segna la rottura generazionale: il telaio CZ4A abbandona il 4G63 in ghisa delle Evo 4-9 per il 4B11T, interamente in alluminio. Questa pagina riunisce distribuzione e basamento di questo nuovo blocco: valvole SUPERTECH (aspirazione in acciaio inox nitrurato nero, scarico INCONEL) e punteria meccanica, bronzine ACL Race Series e KING RACE in misura di serie, e viteria ARP (banco, prigionieri testata, volano, biella). Le scorte coincidono con quelle della pagina motore 4B11T.
Il 4G15 è il 1,5 l 16v turbo che equipaggia la Mitsubishi Colt CZT e le sue versioni Ralliart. Questa pagina conta una sola referenza attiva: bielle forgiate ZRP per pistoni forgiati, disponibili con viti ARP2000 o L19 secondo il livello di preparazione. La forgiatura dà alla biella la sua tenuta a fatica sotto pressione turbo prolungata, proprio dove il pezzo originale cede più spesso. Una pagina di nicchia, con un catalogo ridotto a questo solo prodotto perché il 4G15 copre un unico modello di piccola cilindrata nella nostra gamma.
Kit di 8 semicuscinetti di biella trimetallo per Mitsubishi 4G91, 4G92, 4G93.Marca e trattamento: ACL Race Compatibilità: Carisma, Colt, Lancer, Mirage, Galant, Pajero Pinin, Space Star, Space Wagon, Proton Wira, Satria Codici motore: 4G91, 4G92, 4G93 Misure disponibili: da standard a +0.25 mm
Kit di 8 semicuscinetti di biella trimetallo per Mitsubishi 4G94.Marca e trattamento: ACL Race Compatibilità: Lancer, Pajero Pinin, Pajero TR4, Galant Codici motore: 4G94 Misure disponibili: da standard a +0.25 mm, versione a gioco maggiorato (HX)
Kit di 12 semicuscinetti di biella trimetallo per Mitsubishi 6G72, 6G73.Marca e trattamento: ACL Race Compatibilità: 3000 GT, GTO, Pajero, L200, Galant, Diamante, Magna, Eclipse, Space Wagon, Grandis, Hyundai Grandeur, Dodge Stealth Codici motore: 6G72, 6G72-T, 6G73, G6AT, G6AV Misure disponibili: da standard a +0.25 mm, versione a gioco aumentato (HX)
Kit di 8 semicuscinetti di biella trimetallo per Mitsubishi 4B11T turbo.Marchi e trattamenti: ACL Race e King Racing Compatibilità: Mitsubishi Lancer Evolution X, Lancer Ralliart, Lancer Sportback Ralliart Codici motore: 4B11T Misure disponibili: da standard a +0.50 mm, versioni a gioco maggiorato (HX, STDX)
Kit di 8 semicuscinetti di biella trimetallo per Mitsubishi 4G63 e 4G63T turbo prodotti dal 01.1992.Marchi e trattamenti: ACL Race e King Racing Compatibilità: Mitsubishi Lancer Evolution I–IX, Galant, Eclipse, Space Wagon, Outlander, L200 Codici motore: 4G63, 4G63T Misure disponibili: da standard a +0.50 mm, versioni a gioco maggiorato (HX, STDX)
NSB Concept offre agli appassionati MITSUBISHI una collezione completa di componenti motore rinforzati per liberare tutto il potenziale delle vostre leggendarie meccaniche. Il nostro catalogo include pistoni forgiati WISECO e JE PISTONS, bielle ad alte prestazioni MANLEY e ZRP, valvole da competizione FERREA, guarnizioni testata rinforzate COMETIC e ATHENA, prigionieri ARP L19, bronzine trimetalliche ACL e KING, molle valvole SUPERTECH e PAC RACING, oltre ad alberi motore forgiati su misura. Questi componenti d'eccezione sono progettati per i leggendari blocchi 4G63 a 6 e 7 bulloni, il moderno 4B11T dell'Evolution X e il temibile 6G72T biturbo della 3000GT.
Grazie alla nostra rivoluzionaria navigazione in 3 click, individua immediatamente i componenti compatibili con il tuo progetto, che si tratti di un'Evolution IX destinata alle prove speciali rally, di una 3000GT VR-4 per i passaggi sull'autostrada tedesca, o di un'Evolution VI Tommi Mäkinen per rivivere la gloria del WRC. Le nostre configurazioni collaudate permettono di raggiungere 400 CV per uso strada/rally fino a oltre 900 CV per i mostri di hillclimb e time attack, con un'affidabilità a tutta prova.
NSB Concept mantiene scorte strategiche in Francia e in Europa per una consegna express entro 72 ore. La nostra esperienza riconosciuta dal 2005 nel mondo MITSUBISHI ci posiziona come riferimento europeo ai prezzi più competitivi. MITSUBISHI è un marchio registrato. NSB Concept è un rivenditore indipendente. Consulta il nostro configuratore o contatta i nostri esperti MITSUBISHI.
Q: Qual è la differenza tra un 4G63 a 6 e a 7 bulloni per una preparazione ad alte prestazioni? A: Il 6 bulloni (Evo I-III) offre un albero motore più robusto, ideale oltre i 600 CV. Il 7 bulloni richiede bielle rinforzate MANLEY H-Beam e pistoni WISECO da 85,5 mm rinforzati. Per entrambe le versioni, prigionieri ARP L19 e bronzine ACL Race sono indispensabili oltre i 450 CV.
Q: Come si prepara un 4B11T (Evo X) per 500 CV quotidiani e affidabili? A: Configurazione ottimale: pistoni forgiati JE PISTONS da 86 mm, bielle ZRP Pro I-Beam, molle doppie SUPERTECH, guarnizioni COMETIC da 0,8 mm e bronzine KING XPG. Questa base regge 1,8 bar costanti con turbina adeguata e riprogrammazione, ideale per un uso misto strada/pista.
Q: Il V6 6G72T della 3000GT merita un investimento in componenti forgiati? A: Assolutamente sì. Con pistoni WÖSSNER a bassa compressione, bielle MANLEY e alberi a camme CATCAMS, questo V6 biturbo supera facilmente i 600 CV. La robusta architettura del blocco in ghisa sostiene potenze estreme, rendendo la 3000GT una base ideale per progetti ambiziosi.
