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MITSUBISHI - Piezas de motor reforzadas
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MITSUBISHI - Piezas de motor reforzadas
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El 2,4 litros 16v 4G64 atmosférico se monta a menudo en preparaciones de carrera larga, con cigüeñal de 94 mm combinado con bielas de 156 o 162 mm. Esta categoría reúne los pistones forjados para esa combinación, de WISECO, WOSSNER y JE PISTONS, además de los cojinetes trimetal de medida de serie: ACL Race Series para cigüeñal y bielas, KING RACE para cigüeñal, bielas y arandelas de empuje.
El 2,5 litros 8v 4G54B es un bloque atmosférico de nicho: esta categoría reúne una sola referencia activa, un pistón forjado WISECO para este motor. A diferencia de los bloques 4G63 o 4G64 de la misma familia, aquí no hay una gama amplia: es simplemente la realidad de este motor poco difundido. Ningún cojinete ni junta de culata figura todavía para este bloque en NSB Concept. Compruebe el diámetro y la medida exactos antes de pedir.
El V6 biturbo 3,0 24v 6G72T se trabaja aquí en dos frentes. En la culata, 7 referencias de válvulas: 5 SUPERTECH (Inconel y acero inoxidable nitrurado negro, admisión 35,50 o 36 x 6,57 x 106,35 mm, escape 31,50 o 32,50 x 6,54 x 105,5 mm) y 2 FERREA de acero inoxidable +1 mm. En el despiece, cojinetes trimetal ACL Race Series de medida de serie para cigüeñal y bielas, pistones forjados y junta de culata reforzada ATHENA.
El V6 atmosférico 3,8 24v 6G75 es una página de nicho: figura una sola referencia activa, un pistón forjado WISECO diseñado para este bloque. A diferencia del 6G72T biturbo de la misma familia, con siete referencias de válvulas y varias marcas de cojinetes, el 6G75 todavía no tiene ningún cojinete, biela reforzada ni junta de culata en NSB Concept. Compruebe la medida exacta antes de pedir.
El 3000 GT es el cupé GT biturbo con tracción total de Mitsubishi, construido en torno al V6 6G72T. Esta página comparte el mismo stock de piezas de motor que la página del código de motor 6G72T, salvo los pistones forjados: válvulas SUPERTECH y FERREA para la culata, cojinetes trimetal ACL Race Series para cigüeñal y bielas, y junta de culata reforzada ATHENA, para reconstruir o reforzar la parte alta y baja del motor de esta generación.
El Mitsubishi Lancer Evolution IV (chasis CN9A, 1996-1998) es el primer Evo en montar el bloque 4G63T en ejecución 7-bolt, mantenida hasta el Evo IX. Esta página agrupa la bancada para este bloque: cojinetes de bancada y de biela trimetal KING RACE, medida de serie, arandelas de empuje, tanto en cota 4G63 como en cota 4G64 para un montaje de carrera larga, y bielas forjadas 7-bolt disponibles en varias marcas (MANLEY, ZRP, BOOSTLINE, WOSSNER). El stock es compartido con la página del código de motor 4G63 7-bolt.
El Mitsubishi Lancer Evolution V (chasis CP9A, 1998-1999) ensancha los conductos de la culata del bloque 4G63T 7-bolt heredado del Evo IV. Esta página agrupa la culata: válvulas de admisión SUPERTECH de acero inoxidable nitrurado negro en cuatro diámetros (34,00 / 34,50 / 35 / 36 x 6,57 x 109,6 mm) y válvula de escape de sodio INCONEL SUPERTECH, 31,50 x 6,54 x 109,6 mm, además de cojinetes y arandelas de empuje KING RACE en cota 4G64 para un montaje de carrera larga. Las bielas forjadas 7-bolt, comunes a varias generaciones de Evo, completan el cigüeñal.
El Mitsubishi Lancer Evolution VI (chasis CP9A fase 2, 1999-2001) mantiene el bloque 4G63T 7-bolt del Evo V. Esta página agrupa el cigüeñal y la estanqueidad de culata: espárragos de culata ARP para el 4G63 desde 1994, tornillos de biela ARP Hi-Perf 8740, junta de culata reforzada ATHENA para el 4G63T, cojinetes y arandelas de empuje KING RACE en cota 4G64, además de las bielas forjadas 7-bolt comunes a varias generaciones de Evo, disponibles en varias marcas (MANLEY, ZRP, BOOSTLINE, WOSSNER).
El Mitsubishi Lancer Evolution VII (chasis CT9A, 2001-2003) recibe una carrocería y un chasis renovados manteniendo el bloque 4G63T 7-bolt. Esta página agrupa piezas de fiabilidad para un uso prolongado: cojinetes de bancada y arandelas de empuje KING RACE en cota 4G64, junta de culata reforzada ATHENA, espárragos de culata ARP para el 4G63, 2002-2006, válvulas de admisión y escape SUPERTECH, y bielas forjadas 7-bolt comunes a varias generaciones de Evo.
El Lancer Evo 8 (CT9A) hereda el bloque 7-bolt 4G63T de las Evo anteriores. Esta página cuenta solo con 5 referencias activas: bielas forjadas para pistones forjados en MANLEY, ZRP, BOOSTLINE y WOSSNER, cojinetes de bancada y arandelas de empuje KING RACE en medida de serie (catalogados para el 4G64 de los Evo V a IX), y una junta de culata reforzada ATHENA para el 4G63T. Una gama reducida, compartida en gran parte con las demás generaciones Evo de bloque 7-bolt.
El Lancer Evo 9 (CT9A MIVEC) hereda la misma base 7-bolt 4G63T: bielas forjadas MANLEY, ZRP, BOOSTLINE y WOSSNER, cojinetes de bancada y arandelas de empuje KING RACE en medida de serie (catalogados para el 4G64 de los Evo V a IX). Suma una junta de culata reforzada ATHENA y un par de poleas de distribución regulables CATCAMS de 48 dientes, exclusivas del Evo IX. 6 referencias activas, compartidas en gran parte con las páginas Evo vecinas.
El Lancer Evo 10 marca la ruptura de generación: el chasis CZ4A abandona el 4G63 de fundición de los Evo 4 a 9 por el 4B11T, totalmente de aluminio. Esta página reúne la distribución y el bloque inferior de este nuevo motor: válvulas SUPERTECH (admisión de acero inoxidable nitrurado negro, escape INCONEL) y taqué mecánico, cojinetes ACL Race Series y KING RACE en medida de serie, y tornillería ARP (bancada, culata, volante, biela). Su stock es el de la página de código de motor 4B11T.
El 4G15 es el 1,5 l 16v turbo que equipa al Mitsubishi Colt CZT y a sus versiones Ralliart. Esta página cuenta con una sola referencia activa: bielas forjadas ZRP para pistones forjados, disponibles con tornillos ARP2000 o L19 según el nivel de preparación. El forjado da a la biela su resistencia a la fatiga bajo presión turbo sostenida, justo donde la pieza de origen suele romperse. Una página de nicho, con un catálogo reducido a este único producto porque el 4G15 solo cubre un modelo de pequeña cilindrada en nuestra gama.
NSB Concept equipa a los apasionados de MITSUBISHI con una colección exhaustiva de piezas de motor reforzadas para liberar todo el potencial de sus legendarias mecánicas. Nuestro catálogo incluye pistones forjados WISECO y JE PISTONS, bielas de alto rendimiento MANLEY y ZRP, válvulas de competición FERREA, juntas de culata reforzadas COMETIC y ATHENA, espárragos ARP L19, cojinetes trimetal ACL y KING, muelles de válvulas SUPERTECH y PAC RACING, así como cigüeñales forjados a medida. Estos componentes excepcionales están diseñados para los míticos bloques 4G63 de 6 y 7 tornillos, el moderno 4B11T de la Evolution X y el temible 6G72T biturbo del 3000GT.
Gracias a nuestra revolucionaria navegación en 3 clics, identifica al instante las piezas compatibles con tu proyecto, ya sea una Evolution IX destinada a los tramos de rally, un 3000GT VR-4 para los tramos de autopista alemana, o una Evolution VI Tommi Mäkinen para revivir la gloria del WRC. Nuestras configuraciones probadas permiten alcanzar 400 cv en uso de calle/rally hasta más de 900 cv para los monstruos de hillclimb y time attack, con una fiabilidad a toda prueba.
NSB Concept mantiene stocks estratégicos en Francia y Europa para una entrega exprés en 72 horas. Nuestra experiencia reconocida desde 2005 en el universo MITSUBISHI nos posiciona como referencia europea a los precios más competitivos. MITSUBISHI es una marca registrada. NSB Concept es un distribuidor independiente. Consulta nuestro configurador o contacta con nuestros expertos en MITSUBISHI.
Q: ¿Qué diferencia hay entre un 4G63 de 6 y 7 tornillos para una preparación de alto rendimiento? A: El de 6 tornillos (Evo I-III) ofrece un cigüeñal más robusto, ideal para más de 600 cv. El de 7 tornillos necesita bielas reforzadas MANLEY H-Beam y pistones WISECO de 85,5 mm reforzados. Para ambas versiones, los espárragos ARP L19 y los cojinetes ACL Race son indispensables por encima de 450 cv.
Q: ¿Cómo se prepara un 4B11T (Evo X) para 500 cv diarios y fiables? A: Configuración óptima: pistones forjados JE PISTONS de 86 mm, bielas ZRP Pro I-Beam, muelles dobles SUPERTECH, juntas COMETIC de 0,8 mm y cojinetes KING XPG. Esta base admite 1,8 bar constantes con un turbo adecuado y reprogramación, ideal para un uso mixto calle/circuito.
Q: ¿Merece la pena invertir en piezas forjadas para el V6 6G72T del 3000GT? A: Sin duda. Con pistones WÖSSNER de baja compresión, bielas MANLEY y árboles de levas CATCAMS, este V6 biturbo supera fácilmente los 600 cv. La robusta arquitectura del bloque de fundición soporta potencias extremas, convirtiendo al 3000GT en una base ideal para proyectos ambiciosos.
