PEUGEOT - Piezas de motor reforzadas

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PEUGEOT - Piezas de motor reforzadas

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1.2L 8v - XZ7R
Esta página reúne la gama de preparación de motor disponible para el bloque XZ7R 1,2 8v, montado en los pequeños Peugeot, Citroën, Simca y Talbot de los años ochenta. La oferta se limita de forma deliberada a una única referencia seleccionada: un juego de pistones forjados WOSSNER, pensado para la reconstrucción completa de un motor antiguo. El pistón forjado ofrece una resistencia mecánica muy superior a la pieza fundida de serie, por lo que resulta la opción lógica en una rectificación o en una preparación. No trabajamos otras familias de piezas para esta motorización.
1.3L 8v - TU24
El TU24 1,3 8v es el bloque de las series deportivas de fábrica: PEUGEOT 205 Rallye, 106 Rallye y CITROËN AX Sport. Esta página se centra en la culata, donde este pequeño cuatro cilindros gana de verdad. Encontrarás un árbol de levas Sport CATCAMS, que redibuja el alzado y la duración de apertura, y un juego de muelles de válvula reforzados capaces de seguir el nuevo perfil sin flotar a alto régimen. La gama se completa con un juego de pistones forjados WOSSNER, útil si rehaces el bloque inferior a la vez. Tres referencias activas, elegidas para trabajar juntas.
1.3L 8v - TU2J2
El TU2J2 1,3 8v es la motorización del PEUGEOT 106 Rallye de 98 cv. Esta página se ocupa del bloque inferior, la zona que soporta las subidas de régimen repetidas. Reúne los cojinetes de biela trimetálicos ACL y los cojinetes de bancada ACL, piezas que conviene renovar en cada rectificación, además de un juego de pistones forjados que sustituye a los fundidos de serie. Un juego de muelles de válvula reforzados completa la oferta cuando se rehace el motor por completo. Cuatro referencias activas en esta motorización.
1.4L 8v - TU3J2 TU3JP
El TU3J2 y TU3JP 1,4 8v es el bloque más extendido de la gama PSA: equipa al 106, al 205, al 206, al 306 y al 307. Esta página gira en torno a la distribución. Hay dos árboles de levas Sport CATCAMS, uno para TU2J2, TU3FJ2 y TU5J2 y otro para TU3JP y TU5JP, cada uno con su juego de muelles de válvula reforzados. Las poleas regulables KENT CAMS permiten después ajustar el calado con precisión. La línea de cojinetes ACL, de biela y de bancada lateral, junto a los cojinetes de cigüeñal trimetálicos, completa la reconstrucción, con un juego de pistones forjados WOSSNER de bulón de 18 mm.
1.6L 8v - TU5J2 TU5JP
El TU5J2 y el TU5JP 1,6 8v son los mayores de los bloques TU de 8 válvulas. Esta página está dedicada al tren alternativo. Hay dos juegos de pistones forjados: uno de JE PISTONS con bulón de 19,50 mm y otro con bulón de 18 mm, que cubren los dos montajes de este motor. En la línea de apoyos encontrarás cojinetes de biela trimetálicos ACL, cojinetes de bancada lateral ACL, entre ellos un juego específico para TU5JP y TU5JP4, y cojinetes de cigüeñal trimetálicos. Completan la página los árboles de levas Sport CATCAMS, sus muelles de válvula reforzados y las poleas regulables KENT CAMS.
1.6L 8v - XU5JA
Esta página reúne las piezas disponibles para el XU5JA 1,6 8v, el bloque de ocho válvulas de los PEUGEOT 205 GTI y 309 GTI de primera generación. El enfoque es la estanqueidad y la parte alta: junta de culata reforzada, muelles de válvula reforzados y árbol de levas deportivo CATCAMS, con las poleas regulables KENT CAMS y la correa de distribución reforzada KENT CAMS para ajustar el calado con precisión. Abajo, los cojinetes de biela y los cojinetes axiales ACL trimetálicos y un juego de pistones forjados. Ocho referencias activas.
1.6L 16v - EP6D THP Gen1 2006-2010 (sin Valvetronic)
Esta página cubre el 1,6 THP EP6D de primera generación, fabricado de 2006 a 2010 y sin valvetronic. Diecinueve referencias activas, encabezadas por la gama SUPERTECH al completo: válvulas de admisión y de escape, guías de válvula y muelles reforzados. La tornillería ARP también está completa, con espárragos de culata, espárragos de bancada y tornillos de biela. Se añaden las camisas DARTON para N14B16, un block guard, un árbol de levas deportivo, un cigüeñal forjado, pistones forjados, junta de culata reforzada, cojinetes de biela, de bancada y axiales, y los retenes de vástago de válvula.
1.6L 16v - EP6C/F THP Gen2 2010-2025 (con Valvetronic)
El EP6C/F THP de segunda generación equipa los modelos de 2010 a 2025 y monta la Valvetronic, el mando de alzada variable en admisión que lo separa del EP6D anterior. Dieciséis referencias activas, orientadas al bloque inferior y a la fiabilidad: cigüeñal forjado, pistones forjados para N13B16 y N18B16, tornillos de biela ARP, espárragos de bancada ARP y espárragos de culata ARP, además de un block guard que sujeta los cilindros. Arriba están las válvulas, guías y muelles SUPERTECH, los retenes de vástago y una junta de culata reforzada. Cojinetes trimetálicos de biela, bancada y axiales.
1.6L 16v - TU5J4 TU5JP4
El TU5J4 y el TU5JP4 1,6 16v, los motores de los PEUGEOT 106 S16, son los mejor surtidos de la familia con treinta referencias activas, del pistón al cigüeñal. ZRP encabeza la gama con cuatro juegos de bielas forjadas con bulón de 18 mm, 19,46 mm y 19,50 mm y un cigüeñal forjado de 89 mm de carrera. Los pistones forjados se ofrecen por bulón y por carrera, WOSSNER incluido, y los árboles de levas deportivos CATCAMS se montan con taqués mecánicos, incluida la versión en T. Completan la página las válvulas SUPERTECH, los espárragos de culata ARP, las poleas regulables KENT CAMS, la junta de culata reforzada y los cojinetes ACL.
1.9L 8v - XU9JA
El XU9JA 1,9 8v es un motor atmosférico de ocho válvulas que montaron los PEUGEOT 205, 309 y 405 y el CITROËN ZX. Siete referencias activas bastan para una preparación coherente: el árbol de levas deportivo CATCAMS marca el carácter, los muelles de válvula reforzados acompañan la nueva alzada y las poleas regulables KENT CAMS permiten ajustar el calado. Para la resistencia están la junta de culata reforzada PSA, los tornillos de biela ARP y los cojinetes de biela trimetálicos. Un juego de pistones forjados cierra la lista.
1.9L 16v - XU9J4
El PEUGEOT 309 GTI 16 y el 405 Mi16 montan el 1,9 16v XU9J4, y todo su potencial pasa por la distribución. Esta página reúne nueve referencias activas centradas en la culata de 16 válvulas: árbol de levas AAC Sport CATCAMS, correa de distribución reforzada KENT CAMS y poleas de árbol de levas regulables KENT CAMS para calar cada eje con precisión. Taqués hidráulicos y taqués mecánicos, muelles de válvula reforzados y junta de culata reforzada acompañan la subida de régimen. Pistones forjados y cojinetes de biela trimetálicos cubren la parte baja. Compatible con XU9J4 y XU9J4Z.
2.0L 8v - XU10J2CTE
El PEUGEOT 405 y el 406 TCT montan el 2,0 8v sobrealimentado XU10J2CTE. En un motor turbo el límite está abajo, así que esta página arranca con tres juegos de cojinetes de biela: dos versiones KS KOLBENSCHMIDT, sin agujeros de engrase (ref. 770) o con agujeros de engrase (ref. 772), y un juego trimetálico. Los pistones forjados específicos del XU10J2CTE aguantan la presión de sobrealimentación. Un platillo de muelle reforzado CATCAMS con separador de aluminio, una polea de árbol de levas regulable KENT CAMS y cuatro bujías NGK completan las siete referencias activas.
2.0L 16v - EW10J4S
El PEUGEOT 206 RC y el 307 montan el 2,0 16v EW10J4S de 180 cv, derivado del EW10J4. Hay veintiuna referencias activas, centradas en la parte alta del motor: ocho referencias CATCAMS, entre ellas dos árboles de levas AAC Sport, uno para el EW10J4S y otro para el EW10J4. Seis referencias de válvulas de CATCAMS y SUPERTECH cubren admisión y escape, con Ø 35 mm en admisión y Ø 31 mm en escape. Muelles reforzados, taqués mecánicos, poleas regulables entre ellas una CATCAMS de 38 dientes, correa KENT CAMS y junta de culata ATHENA rematan la culata. Bielas forjadas ZRP, pistones forjados, cojinetes trimetálicos, bujías NGK y bomba de gasolina SYTEC de 340 L/h cierran la gama.
2.0L 16v - XU10J4
El PEUGEOT 306 S16 y el 405 Mi16 montan el 2,0 16v XU10J4 en versión de calle. Hay doce referencias activas, dedicadas sobre todo al tren alternativo: dos juegos de pistones forjados, WOSSNER con bulón de 22 mm y WISECO con bulón de 23 mm, a elegir según la biela, y bielas forjadas ZRP indicadas para XU10J4, XU10J4R y XU10J4Z. Los cojinetes de biela trimetálicos rematan ese conjunto. Encima se sitúan dos árboles de levas AAC Sport, uno CATCAMS para 306 S16 ACAV y 405 Mi16 y otro para el XU10J4R, válvulas de admisión y escape SUPERTECH, muelles reforzados, taqués mecánicos, poleas regulables KENT CAMS y junta de culata reforzada.
2.0L 16v - XU10J4RS
El XU10J4RS es la versión RS del 2,0 16v con 163 cv, el motor del PEUGEOT 306 S16 más afilado y todavía hoy base de los coches de grupo A junto al CITROËN Xsara VTS y al ZX. Hay trece referencias activas. CATCAMS se encarga de la culata con árbol de levas AAC Sport, válvulas de admisión y escape reforzadas y muelles de válvula reforzados, a los que se suman taqués mecánicos y poleas regulables KENT CAMS. El equipo móvil descansa en dos juegos de bielas forjadas ZRP, una con bulón de 22 mm, y en pistones forjados con bulón de 20 mm o 22 mm. Junta de culata reforzada, cojinetes trimetálicos y bujías NGK completan la preparación.
2.0L 16v - XU10J4RS-K
El XU10J4RS-K es la evolución de competición del 2,0 16v, el bloque del PEUGEOT 306 MAXI y de sus 285 cv. Nunca fue un motor de calle y la gama lo refleja: solo dos referencias activas, así que no es un catálogo completo. WOSSNER firma los pistones forjados hechos para el XU10J4RS-K; la forja es la única respuesta seria a las cargas continuas de un coche de carreras. Junto a ellos, un juego de cojinetes de biela trimetálicos para la familia PSA XU9 y XU10, la pieza de desgaste de cualquier reconstrucción. Distribución, junta de culata y tornillería están en las páginas XU10 vecinas.
2.0L 16v - XU10J4TE
Lo que separa al XU10J4TE del 2,0 16v atmosférico es la sobrealimentación: la presión de soplado eleva las cargas en el cilindro mucho antes que el régimen, y quien las aguanta es el equipo móvil. Solo hay dos referencias activas: esto no es un catálogo completo. Los pistones forjados WOSSNER son la versión dedicada al XU10J4TE, forjados para que la cabeza y los alojamientos de segmentos resistan bajo presión continua. Los acompañan cojinetes de biela trimetálicos de la familia PSA XU9 y XU10, la capa que encaja la sobrecarga en cada combustión. Las piezas de culata están en las demás páginas XU10.
3.0L 24v - ES9J4S
El ES9J4S es el V6 3,0 24v del PEUGEOT 406 Coupé y del 607: dos bancadas de tres cilindros, cuatro válvulas por cilindro y un llenado que premia el trabajo sobre la distribución. Hay cuatro referencias activas, repartidas a partes iguales entre culata y equipo móvil. CATCAMS ofrece dos perfiles de árbol de levas AAC Sport, uno para el ES9J4S y otro para el ES9J4, de modo que quedan cubiertas las dos versiones del V6. Abajo, Wiseco se encarga de los pistones con dos kits forjados para el 3,0 24v, uno de ellos vendido como juego de cuatro. Una gama corta y precisa para un motor poco atendido.
PEUGEOT 106
El 106 lo debe todo a su ligereza: un utilitario que compite sin renunciar a nada, del Rallye homologado al XSi y al S16. Treinta y cuatro referencias activas: bielas forjadas y cigüeñal ZRP, pistones forjados con varios bulones, árboles de levas CATCAMS y taqués mecánicos, válvulas SUPERTECH, muelles y junta de culata reforzados, cojinetes ACL, espárragos ARP, poleas KENT CAMS, soportes de motor VIBRA-TECHNICS y kit antipar POWERFLEX. Siete páginas de motor te orientan: 1,4 8V 75 cv TU3JP, 1,6 8V 88 cv TU5JP, XSi 94 cv TU3FJ2, XSi 103 cv TU5J2, Rallye 98 cv TU2J2, Rallye 101 cv TU5J2 y S16 120 cv TU5J4.
PEUGEOT 205
El 205 es el coche que llevó a PEUGEOT a la competición, del GTI de serie a los Rallye de carburador, en la estela del 205 Turbo 16 del grupo B. Veintiuna referencias activas: árboles de levas Sport CATCAMS para XU5J, XU9, XY8 y TU24, correas de distribución reforzadas y polea regulable KENT CAMS, pistones forjados para el 1,9 XU9JA, el 1,6 XU5JA y el 1,3 TU24 WOSSNER, muelles de válvula reforzados, cojinetes ACL, tornillos de biela ARP, un taqué hidráulico y un soporte de motor VIBRA-TECHNICS. Seis motorizaciones: 1,4 8V 75 cv TU3JP, 1,4 8V 79 cv XY8, Rallye 103 cv TU24, GTI 103 cv XU5J, GTI 116 cv XU5JA y GTI 120 cv XU9JAZ.
PEUGEOT 206
El 206 es el PEUGEOT más difundido de su generación y esta página reúne seis motorizaciones: 1,4 8V TU3JP, 1,4 16V ET3J4, 1,6 8V TU5JP, S16 109 cv TU5JP4, S16 136 cv EW10J4 y el 206 RC 180 cv EW10J4S. Encontrarás 52 referencias activas: árboles de levas CATCAMS, taqués mecánicos, válvulas SUPERTECH y muelles de válvula reforzados, pistones forjados, bielas forjadas ZRP, cigüeñales forjados, casquillos de biela ACL, poleas regulables KENT CAMS, junta de culata ATHENA, espárragos de culata ARP y soportes de motor VIBRA-TECHNICS. Elige tu motorización en las subcategorías para ver solo las piezas compatibles.
PEUGEOT 207
Con el 207 PEUGEOT cambia de rumbo: el TU5JP4 atmosférico heredado del 206 convive con el THP EP6, el turbo desarrollado junto a BMW y MINI, hasta el 207 RC 174 cv EP6DTS. Las dos familias suman 43 referencias activas. Lado TU: pistones forjados, bielas forjadas ZRP, taqués CATCAMS, poleas regulables KENT CAMS y casquillos ACL. Lado EP6: espárragos de culata, espárragos de bancada y tornillos de biela ARP, válvulas y guías SUPERTECH, junta de culata reforzada, casquillos trimetal, dump valve y actuador de wastegate TURBOSMART. Elige tu motorización en las subcategorías.
PEUGEOT 208
Con el 208 la GTI pasa a ser un utilitario íntegramente sobrealimentado: cinco motorizaciones, todas EP6, del 120 cv EP6C al 208 GTI 208 cv EP6FDTX, pasando por el 156 cv EP6CDT, el 165 cv EP6FDT y la GTI 200 cv EP6CDTX. Las 18 referencias activas de esta página sirven por tanto a un solo bloque: pistones forjados EP6C/F y EP6D, cigüeñal forjado, casquillos de biela, de bancada y axiales, espárragos de culata, espárragos de bancada y tornillos de biela ARP, válvulas, guías, muelles y semiconos SUPERTECH, retenes de vástago de válvula, junta de culata reforzada, dump valve y actuador de wastegate TURBOSMART. Elige tu versión en las subcategorías.
PEUGEOT 306
El 306 sigue siendo la referencia de los tramos cronometrados franceses: el S16 ACAV 155 cv XU10J4, el S16 163 cv XU10J4RS y sobre todo el 306 MAXI 285 cv XU10J4RS-K, junto al 1,4 8V TU3JP, al 1,6 8V TU5JP y al 2,0 16V 135 cv XU10J4R. Treinta y cinco referencias activas: árboles de levas CATCAMS, taqués mecánicos e hidráulicos, válvulas CATCAMS y SUPERTECH, muelles de válvula reforzados, pistones forjados WOSSNER para el XU10J4RS-K y WISECO para el XU10J4, bielas forjadas ZRP, casquillos ACL, poleas regulables KENT CAMS, juntas de culata reforzadas, tornillos de biela ARP y soportes de motor VIBRA-TECHNICS y POWERFLEX.
PEUGEOT 307
Ofrecido como berlina, SW y CC, el 307 gira en torno a la familia EW10: 136 cv EW10J4, 140 cv EW10A y 177 cv EW10J4S, acompañados por los 1,4 8V TU3JP, 1,4 16V ET3J4 y 1,6 16V TU5JP4. De las 47 referencias activas, el lado EW10 reúne los árboles de levas CATCAMS, incluido el perfil dedicado al EW10A, válvulas CATCAMS y SUPERTECH de 35 mm y 31 mm de cabeza, taqués, una polea regulable de 38 dientes y la junta de culata ATHENA. El lado TU y ET3 aporta pistones forjados, bielas ZRP, un cigüeñal forjado y casquillos ACL. Elige abajo la motorización de tu 307.
PEUGEOT 308
Ningún otro PEUGEOT reúne tantos bloques: doce subcategorías cubren las dos generaciones del 308, desde el 1,6 16V 109 cv TU5JP4 y el EP6 120 cv pasando por EP6DT, EP6CDT y EP6DTS, más el 2,0 16V EW10A, hasta el GTI 200 cv EP6CDTX, GT 205 cv EP6FDTX y GTI 272 cv EP6FDTR. Las 42 referencias activas siguen: pistones forjados y bielas forjadas ZRP, árboles de levas y taqués CATCAMS, poleas regulables KENT CAMS, válvulas, guías y muelles SUPERTECH, espárragos de culata y de bancada más tornillos de biela ARP, casquillos ACL y trimetal, cigüeñales forjados, juntas de culata reforzadas, dump valve y actuador de wastegate TURBOSMART. Abre la subcategoría de tu bloque.
PEUGEOT 309
El 309 GTI vive a la sombra del 205, con el que comparte los bloques XU: cinco motorizaciones, todas GTI, desde el 1,6 8V 113 cv XU5JA a los 1,9 8V 120 cv XU9JA y XU9JAZ, y hasta los 1,9 16V 147 cv XU9J4Z y 158 cv XU9J4. Quince referencias activas responden: pistones forjados en 1,6 8V, 1,9 8V y 1,9 16V, árboles de levas CATCAMS, correa de distribución reforzada y poleas regulables KENT CAMS, taqués mecánicos e hidráulicos, muelles de válvula reforzados, junta de culata reforzada, tornillos de biela ARP y casquillos de biela trimetal. Elige tu bloque en las subcategorías.
PEUGEOT 405
Tres de las cinco motorizaciones del 405 llevan la culata Mi16: 147 cv XU9J4Z, 152 cv XU10J4Z y 158 cv XU9J4, junto a los 1,9 8V de 120 cv XU9JAZ y 122 cv XU9J2. La berlina recibe así una preparación de deportivo: pistones forjados WISECO para el 2,0 16V con bulón de 23 mm, pistones forjados 1,9 16V, bielas forjadas ZRP para XU10J4, árboles de levas CATCAMS para los XU9 y para el XU10J4, válvulas de admisión y escape SUPERTECH, muelles reforzados, taqués mecánicos e hidráulicos, poleas regulables KENT CAMS, junta de culata reforzada, tornillos de biela ARP y casquillos trimetal. Diecisiete referencias por bloque.
PEUGEOT 406
El 406 es el único de la gama que ofrece un V6 y un 2,0 turbo: los V6 de 24 válvulas de 190 cv ES9J4 y 207 cv ES9J4S conviven con el TCT 147 cv XU10J2TE, el 2,0 16V 136 cv EW10J4 y el 2,0 16V 132 cv XU10J4R. Veintiséis referencias activas cubren estos cinco mundos: árboles de levas CATCAMS específicos de cada V6, pistones forjados WISECO 3,0 24V incluido un juego de cuatro, casquillos de biela KS KOLBENSCHMIDT con o sin orificios de engrase y correa reforzada KENT CAMS para el turbo, pistones forjados 2,0 8V XU10J2CTE y bujías, válvulas SUPERTECH, muelles y poleas CATCAMS, junta de culata ATHENA, bielas ZRP y tornillos ARP.
PEUGEOT 407
Gran berlina, el 407 se apoya aquí en un solo bloque de gasolina: el 2,0 16V EW10, primero como 136 cv EW10J4 de 2004 a 2005 y después como 140 cv EW10A de 2005 a 2011. Diez referencias, todas activas, forman una gama deliberadamente reducida y casi por completo orientada a la culata. CATCAMS encabeza la selección con dos árboles de levas, incluido el perfil dedicado al EW10A, muelles de válvula reforzados y una polea regulable de 38 dientes. Siguen las válvulas de admisión y de escape SUPERTECH, taqués mecánicos, un segundo juego de poleas regulables y la junta de culata reforzada ATHENA. Abajo solo quedan los casquillos de biela trimetal. Elige debajo tu motorización.
PEUGEOT RCZ
Cupé deportivo aparte dentro de la gama, el RCZ se ofrece con tres EP6: el 156 cv EP6CDT, el 200 cv EP6CDTX y, desde 2013, el RCZ R con sus 270 cv EP6CDTR. Esa versión tope marca el nivel de las 17 referencias activas reunidas aquí, todas para el mismo 1,6 16V turbo. Parte baja: cigüeñal forjado, pistones forjados EP6C/F, casquillos de biela, de bancada y axiales, espárragos de bancada y tornillos de biela ARP. Culata: espárragos ARP, válvulas de admisión y de escape, guías, muelles y semiconos SUPERTECH, además de retenes de vástago de válvula y junta de culata reforzada. Sobrealimentación: dump valve y actuador de wastegate TURBOSMART. Tres versiones, tres subcategorías.
TALBOT Samba Rallye 79cv XY8 1983-1986
Versión más afilada del Samba, el Rallye de 1983 a 1986 lleva el XY8 hasta 79 cv y nació para la homologación en competición. Cuatro referencias activas, elegidas para ese uso, están reunidas directamente en esta página: el árbol de levas Sport CATCAMS compartido con el CITROËN Visa GT y el PEUGEOT 205, los muelles de válvula reforzados CATCAMS previstos para el XY8 y el TU24, los casquillos axiales ACL y los casquillos de biela trimetal ACL. Es el mínimo coherente para rehacer un XY8 destinado a subir de vueltas.
TALBOT Samba 1,4 8V 72hp XY8 1981-1986
Fabricado de 1981 a 1986, el Samba 1,4 8V de serie entrega 72 cv con el XY8, el mismo bloque que la versión Rallye pero en su definición de origen. Las cuatro referencias activas de esta página sirven sobre todo para la reconstrucción de un motor de colección: casquillos de biela trimetal ACL y casquillos axiales ACL para recuperar holguras correctas en el montaje, muelles de válvula reforzados CATCAMS para una culata cansada y el árbol de levas Sport CATCAMS si quieres despertar el motor sin salirte del carácter del coche. Las cuatro valen también para el TU24 de PSA.

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Correa de distribución reforzada KENT CAMS para PEUGEOT 406 806 2,0 Turbo CT TCT (XU10J2TE)

Correa de distribución reforzada KENT CAMS para PEUGEOT 406 806 2,0 Turbo CT TCT, código de motor XU10J2TE - correa de 114 dientes
56,51 €
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PEUGEOT - Piezas de motor reforzadas

Heredero de la excelencia de Peugeot Sport, NSB Concept perpetúa la tradición del rendimiento con una gama completa de piezas de motor reforzadas para motores Peugeot. Nuestro catálogo técnico incluye pistones forjados WISECO y JE PISTONS, bielas H-Beam MANLEY y ZRP, válvulas de sodio FERREA y SUPERTECH, juntas de culata reforzadas COMETIC y ATHENA, espárragos forjados ARP, cojinetes trimetal ACL y KING, muelles de válvula de alta cadencia, árboles de levas CATCAMS y cigüeñales reforzados. Estos componentes de competición transforman motores legendarios como el XU9J4, el XU10J4RS y el TU5JP4, el moderno EP6 THP turbo, hasta el rarísimo motor Talbot Samba Rallye XY8.

Nuestro sistema experto de navegación en 3 clics le orienta hacia la configuración óptima para su proyecto, desde el 205 GTI preparado para subidas históricas hasta el 306 Maxi revisado para circuito, pasando por el 106 S16 pensado para el eslalon o el RCZ stage 3 para uso mixto. Los montajes homologados desarrollan desde 180 cv para preparaciones legales en carretera hasta más de 350 cv para los motores de competición, validados por nuestra experiencia desde la gloriosa época del Grupo B.

Nuestro stock permanente en Francia y en plataformas europeas garantiza el envío inmediato. Nuestra experiencia histórica con Peugeot Sport nos permite ofrecerle los mejores precios de Europa en toda nuestra gama. PEUGEOT es una marca registrada. NSB Concept es un distribuidor independiente. Consulte nuestro configurador o contacte con nuestros expertos PEUGEOT.

FAQ

P: ¿Se puede fiabilizar un EP6 THP (207/208/RCZ) para 300 cv de uso diario? R: Configuración probada: pistones forjados WISECO de 77,5 mm, bielas ZRP I-Beam, juntas COMETIC de 0,9 mm, espárragos ARP 2000 y cojinetes ACL Race. Esta base soporta 1,4 bar constantes con turbo adecuado, intercooler reforzado y gestión de motor optimizada. Fiabilidad garantizada con un mantenimiento riguroso.

P: ¿Cómo optimizar un XU10J4RS (306 S16) para circuito? R: Pistones de alta compresión JE PISTONS, bielas MANLEY ProLite, árboles de levas CATCAMS 285°, válvulas FERREA y muelles dobles SUPERTECH. Esta configuración permite 220 cv atmosféricos con mariposa de 65 mm y escape libre. Par generoso desde 4500 rpm, ideal para encadenar curvas.

P: ¿Los pequeños TU5JP4 (106 S16) aguantan realmente una preparación a fondo? R: Por supuesto. Con pistones forjados WÖSSNER, bielas ZRP reforzadas y una preparación cuidada de la culata, un TU5JP4 desarrolla 160-180 cv con total fiabilidad. Arquitectura robusta, perfecta para eslalon y subidas donde el peso pluma marca la diferencia. El cigüeñal de origen es suficiente hasta 8500 rpm.