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- 1.2L 8v - XZ7R
- 1.3L 8v - TU24
- 1.3L 8v - TU2J2
- 1.4L 8v - TU3J2 TU3JP
- 1.6L 8v - TU5J2 TU5JP
- 1.6L 8v - XU5JA
- 1.6L 16v - EP6D THP Gen1 2006-2010 (sin Valvetronic)
- 1.6L 16v - EP6C/F THP Gen2 2010-2025 (con Valvetronic)
- 1.6L 16v - TU5J4 TU5JP4
- 1.9L 8v - XU9JA
- 1.9L 16v - XU9J4
- 2.0L 8v - XU10J2CTE
- 2.0L 16v - EW10J4S
- 2.0L 16v - XU10J4
- 2.0L 16v - XU10J4RS
- 2.0L 16v - XU10J4RS-K
- 2.0L 16v - XU10J4TE
- 3.0L 24v - ES9J4S
- TALBOT Samba Rallye 79cv XY8 1983-1986
- TALBOT Samba 1,4 8V 72hp XY8 1981-1986
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2.0L 8v - XU10J2CTE
El PEUGEOT 405 y el 406 TCT montan el 2,0 8v sobrealimentado XU10J2CTE. En un motor turbo el límite está abajo, así que esta página arranca con tres juegos de cojinetes de biela: dos versiones KS…El PEUGEOT 405 y el 406 TCT montan el 2,0 8v sobrealimentado XU10J2CTE. En un motor turbo el límite está abajo, así que esta página arranca con tres juegos de cojinetes de biela: dos versiones KS KOLBENSCHMIDT, sin agujeros de engrase (ref. 770) o con agujeros de engrase (ref. 772), y un juego trimetálico. Los pistones forjados específicos del XU10J2CTE aguantan la presión de sobrealimentación. Un platillo de muelle reforzado CATCAMS con separador de aluminio, una polea de árbol de levas regulable KENT CAMS y cuatro bujías NGK completan las siete referencias activas.
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