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- 1.2L 8v - XZ7R
- 1.3L 8v - TU24
- 1.3L 8v - TU2J2
- 1.4L 8v - TU3J2 TU3JP
- 1.6L 8v - TU5J2 TU5JP
- 1.6L 8v - XU5JA
- 1.6L 16v - EP6D THP Gen1 2006-2010 (sin Valvetronic)
- 1.6L 16v - EP6C/F THP Gen2 2010-2025 (con Valvetronic)
- 1.6L 16v - TU5J4 TU5JP4
- 1.9L 8v - XU9JA
- 1.9L 16v - XU9J4
- 2.0L 8v - XU10J2CTE
- 2.0L 16v - EW10J4S
- 2.0L 16v - XU10J4
- 2.0L 16v - XU10J4RS
- 2.0L 16v - XU10J4RS-K
- 2.0L 16v - XU10J4TE
- 3.0L 24v - ES9J4S
- TALBOT Samba Rallye 79cv XY8 1983-1986
- TALBOT Samba 1,4 8V 72hp XY8 1981-1986
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2.0L 16v - XU10J4RS-K
El XU10J4RS-K es la evolución de competición del 2,0 16v, el bloque del PEUGEOT 306 MAXI y de sus 285 cv. Nunca fue un motor de calle y la gama lo refleja: solo dos referencias activas, así que no es…El XU10J4RS-K es la evolución de competición del 2,0 16v, el bloque del PEUGEOT 306 MAXI y de sus 285 cv. Nunca fue un motor de calle y la gama lo refleja: solo dos referencias activas, así que no es un catálogo completo. WOSSNER firma los pistones forjados hechos para el XU10J4RS-K; la forja es la única respuesta seria a las cargas continuas de un coche de carreras. Junto a ellos, un juego de cojinetes de biela trimetálicos para la familia PSA XU9 y XU10, la pieza de desgaste de cualquier reconstrucción. Distribución, junta de culata y tornillería están en las páginas XU10 vecinas.
