ROVER / MG - Piezas de motor reforzadas

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ROVER / MG - Piezas de motor reforzadas

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  • 1.4L 16v - 14K4F
    1.4L 16v - 14K4F
    Esta página reúne lo que mantenemos para el 14K4F, el 1.4 16v K-Series de Rover y MG. Un único juego de pistones forjados WÖSSNER lo cubre en tres medidas: 75 mm con relación de compresión 12,5:1, 75,5 mm en 12,7:1 y 76 mm en 12,8:1. La medida de origen y los dos rectificados pasan así por una sola referencia, y la relación sube con el diámetro. Son cifras de un atmosférico exigente y no de una preparación sobrealimentada: el T16 de esta misma rama arranca en 8:1. Las bielas forjadas y el resto de los bajos de otros K-Series figuran en las páginas de su propio código motor.
  • 1.8L 16v - 18K4F
    1.8L 16v - 18K4F
    El 18K4F es el 1.8 16v K-Series de Rover, MG y del Lotus Elise S1. Es la única página de esta rama que cubre el conjunto móvil por completo: pistones forjados WÖSSNER de 80 mm con relación de compresión 12:1, 80,5 mm en 12,1:1 y 81 mm en 12,3:1, más un juego de bielas forjadas ZRP de perfil en I con tornillería ARP2000. Pistones y bielas salen así de la misma página, rectificados incluidos, sin buscar la biela en otro punto del catálogo. Las relaciones indicadas corresponden a un atmosférico llevado a alto régimen.
  • 2.0L 16v - T16
    2.0L 16v - T16
    El T16 es el 2.0 16v de Rover y MG, y no se prepara como los K-Series vecinos. El juego de pistones forjados WÖSSNER que mantenemos aquí llega en cuatro medidas: 84,5 mm con relación de compresión 8:1, 85 mm en 8,1:1, 85,5 mm en 8,2:1 y 86 mm en 8,3:1. Son relaciones bajas, hechas para aguantar la presión de sobrealimentación antes que para ganar compresión. Es además el intervalo de rectificado más amplio de la rama, hasta 1,50 mm sobre la medida de origen, margen útil en un bloque ya mecanizado una vez.
ROVER / MG - Piezas de motor reforzadas

Reviva el espíritu británico del automovilismo con nuestra colección especializada de piezas de motor reforzadas ROVER / MG, diseñada para los entusiastas de estos iconos británicos. Nuestra gama técnica reúne pistones forjados WISECO y JE PISTONS específicos para el K-Series, bielas de acero reforzadas MANLEY y ZRP, válvulas racing FERREA, juntas de culata multicapa COMETIC resistentes a los problemas térmicos, espárragos ARP de alta resistencia, cojinetes de altas prestaciones ACL y KING, muelles de válvula de doble espiral SUPERTECH, árboles de levas reperfilados y cigüeñales equilibrados. Estas piezas premium transforman los motores K-Series 1.4/1.6/1.8 VVC, los robustos T-Series turbo de los MG ZT y los legendarios V8 Rover derivados de Buick.

Nuestro sistema de selección en 3 clics le orienta hacia la solución adecuada para su proyecto: un MGF Trophy preparado para sprint, un MG ZR 160 optimizado para eslalon, una réplica del Metro 6R4 o un Rover 220 Turbo para rally histórico. Las configuraciones validadas permiten alcanzar 200 cv en el atmosférico K-Series VVC y hasta más de 300 cv en el turbo T16, solucionando a la vez las debilidades conocidas de estas apreciadas mecánicas.

Stock específico en Francia y red europea garantizan disponibilidad inmediata con entrega en 48-72 horas. Nuestra profunda experiencia en motores británicos nos permite ofrecer los mejores precios de Europa en estas referencias específicas. ROVER y MG son marcas registradas. NSB Concept es un distribuidor independiente. Consulte nuestro configurador o contacte con nuestros expertos ROVER / MG.

FAQ

P: ¿Cómo solucionar los problemas de junta de culata de los K-Series? R: Solución definitiva con juntas COMETIC MLS multicapa, espárragos ARP 2000 y modificación del circuito de refrigeración. Los pistones forjados WISECO y las bielas ZRP permiten después explotar 180-200 cv con total fiabilidad. Esta preparación elimina el punto débil principal del K-Series.

P: ¿Aguantan realmente los motores T16 turbo (ZT190, ZS180) más de 250 cv? R: Una arquitectura robusta que soporta fácilmente estas potencias. Con pistones forjados JE PISTONS, bielas MANLEY H-Beam, juntas reforzadas y turbo híbrido, se alcanzan 280 cv para uso deportivo en carretera. El bloque de fundición absorbe perfectamente los esfuerzos térmicos.

P: ¿Se puede dar fiabilidad a un V8 Rover 3.5/3.9/4.6 para uso intensivo? R: Estos V8 de origen Buick responden excelentemente a las preparaciones. Pistones forjados de alta compresión, bielas reforzadas y árboles de levas de altas prestaciones permiten 300 cv atmosféricos fiables. Arquitectura probada en competición desde los años 70, especialmente en rally raid.