Guarnizione testata rinforzata Toyota 1ZZ-FE

I motori Toyota interessati

Il motore a benzina 1ZZ-FE da 1,8 litri, un quattro cilindri, si trova sotto il cofano di Toyota Corolla, Avensis, Celica, Matrix, MR2 e di diversi altri modelli, elencati qui sotto.

La guarnizione originale riporta il codice 11115-22030. Toyota non pubblica né l'alesaggio, né lo spessore, né la costruzione. È tarata sulla pressione di combustione di serie: appena questa sale, il serraggio cede, la testata prende gioco sul blocco e il liquido di raffreddamento raggiunge un cilindro.

Le guarnizioni testata rinforzate

La guarnizione non sigilla da sola: la bulloneria che serra la testata contro il blocco ne fornisce la metà. Oltre i 100 N/mm² di sollecitazione una guarnizione composita si assesta per sempre; l'acciaio inossidabile 301 delle guarnizioni MLS arriva a 517 N/mm², 5 volte di più, e ritrova la forma a ogni combustione.

Questa pagina raggruppa due codici di Cometic, costruttore americano di guarnizioni da competizione, in costruzione MLS: C4496 con alesaggio di 80 mm e C4497 con alesaggio di 82 mm. Per ciascuno sono proposti diciotto spessori, da 0,69 a 3,56 mm. Per consuetudine l'alesaggio della guarnizione supera quello dei cilindri di almeno 0,5 mm. Ogni guarnizione si vende singolarmente, una per motore.

Caratteristiche tecniche

Il volume di una guarnizione è lo spazio vuoto che lascia sopra ogni cilindro. Si aggiunge alla camera di combustione e riduce il rapporto di compressione; sono confrontabili solo guarnizioni dello stesso alesaggio.

Preparazione e montaggio

Prima del montaggio appoggiate un regolo sulla testata e sul blocco e fate rettificare ogni superficie deformata. Cometic fornisce questa guarnizione già rivestita: non aggiungete pasta sigillante.

Guida tecnica

La costruzione proposta

MLS Cometic Lamiere di acciaio inossidabile stampate, impilate e poi rivettate tra loro. Le lamiere esterne hanno rilievi attivi attorno a ogni cilindro e a ogni passaggio di fluido. Basta un serraggio moderato per sigillare e l'alesaggio si deforma poco. Una guarnizione versatile, dal motore aspirato preparato alla sovralimentazione moderata.

Scegliere alesaggio e spessore

L'alesaggio della guarnizione. La guarnizione MLS di Cometic esiste in 80 mm (C4496) e in 82 mm (C4497), senza altri alesaggi.

Lo spessore. Toyota non rivela alcuno spessore per la guarnizione originale. Una guarnizione più spessa amplia la camera di combustione e fa scendere il rapporto di compressione; una più sottile la riduce e fa salire il rapporto.

Poiché lo spessore originale non è pubblicato, misurate con il comparatore quanto i pistoni sporgono dal piano del blocco, soprattutto se puntate a uno spessore inferiore a quello della guarnizione smontata: la misura indica la distanza reale tra pistone e testata.

Il marchio

Cometic Gasket, Inc., costruttore americano di guarnizioni ed elementi di tenuta per motori, è stata fondata nel 1989 a Concord, nell'Ohio. Deve la sua fama alla guarnizione su misura, tagliata all'alesaggio e allo spessore voluti, e a una produzione interamente americana con materie prime locali.

Vantaggi rispetto alla guarnizione di origine

Quando una guarnizione rinforzata diventa necessaria

• Aggiunta di una sovralimentazione, o aumento della pressione su un motore già turbo
• Cilindro rialesato oltre quanto copre gli alesaggi di 80 e 82 mm delle guarnizioni proposte
• Modificare il rapporto di compressione di serie giocando sullo spessore della guarnizione smontata
• Motore che ha già perso la guarnizione, o che consuma liquido di raffreddamento
• Uso in competizione, dove la guarnizione affronta ripetute salite di temperatura

Compatibilità veicoli

Codice OEM: 11115-22030.

Importante: i due codici di questa pagina sono adatti al motore 1ZZ-FE: confermate il codice motore del vostro veicolo prima di ordinare.

Perché passare a una guarnizione rinforzata?

Quando la guarnizione originale giunge al termine delle sue capacità, quella rinforzata prende il suo posto: con una pressione di combustione più alta non si schiaccia e mantiene la geometria.

Montare un turbo o un compressore, o alzare il rapporto di compressione, sollecita per prima la guarnizione della testata, il punto debole della parte alta del motore. Una guarnizione rinforzata evita la perdita e lo smontaggio della testata che ne consegue, un lavoro del tutto sproporzionato rispetto al prezzo della guarnizione.