Junta de culata reforzada Toyota 1ZZ-FE

Los motores Toyota cubiertos

El motor de gasolina 1ZZ-FE de 1,8 litros, un cuatro cilindros, se encuentra bajo el capó de los Toyota Corolla, Avensis, Celica, Matrix, MR2 y de varios modelos más, detallados a continuación.

La junta original lleva la referencia 11115-22030. Toyota no publica su diámetro, su espesor ni su construcción. Está calibrada para la presión de combustión de serie: en cuanto esta sube, el apriete flaquea, la culata gana holgura sobre el bloque y el refrigerante llega a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta no sella por sí sola: la tornillería que aprieta la culata contra el bloque aporta la mitad. Por encima de 100 N/mm² de tensión, una junta compuesta se asienta para siempre; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS llega a 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta página agrupa dos referencias de Cometic, fabricante estadounidense de juntas de competición, en construcción MLS: C4496 con diámetro de 80 mm y C4497 con diámetro de 82 mm. Para cada una se ofrecen dieciocho espesores, de 0,69 a 3,56 mm. Es costumbre que el diámetro de la junta supere el de los cilindros en al menos 0,5 mm. Cada junta se vende por unidad, una junta por motor.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio vacío que deja sobre cada cilindro. Se suma a la cámara de combustión y reduce la relación de compresión; solo son comparables las juntas del mismo diámetro.

Preparación y montaje

Antes del montaje, apoye una regla sobre la culata y sobre el bloque, y haga rectificar toda superficie alabeada. Cometic suministra esta junta ya recubierta: no añada pasta de estanqueidad.

Guía técnica

La construcción propuesta

MLS Cometic Chapas de acero inoxidable estampadas, apiladas y luego remachadas entre sí. Las chapas exteriores llevan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro se deforma poco. Una junta versátil, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La junta MLS de Cometic existe en 80 mm (C4496) y en 82 mm (C4497), sin otro diámetro.

El espesor. Toyota no divulga ningún espesor para la junta original. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Al no publicarse el espesor original, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque, sobre todo si busca un espesor inferior al de la junta retirada: esa medida da la distancia real entre pistón y culata.

La marca

Cometic Gasket, Inc., fabricante estadounidense de juntas y elementos de estanqueidad para motores, se fundó en 1989 en Concord, Ohio. Debe su fama a la junta a medida, cortada al diámetro y al espesor deseados, y a una fabricación íntegramente estadounidense con materias primas locales.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre los diámetros de 80 y 82 mm de las juntas propuestas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11115-22030.

Importante: las dos referencias de esta página corresponden al motor 1ZZ-FE: confirme el código motor de su vehículo antes de pedir.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta original llega al final de sus posibilidades, la reforzada toma el relevo: ante una presión de combustión mayor no se aplasta y conserva su geometría.

Montar un turbo o un compresor, o subir la relación de compresión, exige primero a la junta de culata, el punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de culata que obliga, una intervención que no guarda proporción con el precio de la junta.