Joint de culasse renforcé Toyota 1ZZ-FE

Les moteurs Toyota concernés

Le moteur essence 1ZZ-FE de 1,8 litre, un quatre cylindres, se retrouve sous le capot des Toyota Corolla, Avensis, Celica, Matrix, MR2 et de plusieurs autres modèles, recensés plus bas.

Le joint d'origine porte la référence 11115-22030. Toyota ne publie ni son alésage, ni son épaisseur, ni sa construction. Il est calibré pour la pression de combustion de série : dès qu'elle grimpe, le serrage fléchit, la culasse prend du jeu sur le bloc et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

Le joint n'assure pas seul l'étanchéité : la visserie qui plaque la culasse contre le bloc en fournit la moitié. Au-delà de 100 N/mm² de contrainte, un joint composite se tasse pour de bon ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS monte à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et retrouve sa forme à chaque combustion.

Cette page regroupe deux références de Cometic, constructeur américain de joints pour la compétition, en construction MLS : C4496 en alésage de 80 mm et C4497 en alésage de 82 mm. Dix-huit épaisseurs sont proposées pour chacune, de 0,69 à 3,56 mm. Il est d'usage que l'alésage du joint dépasse celui des cylindres d'au moins 0,5 mm. Chaque joint se vend à l'unité, à raison d'un joint par moteur.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint désigne l'espace vide qu'il laisse au-dessus de chaque cylindre. Il s'ajoute à la chambre de combustion et réduit le taux de compression ; seuls des joints de même alésage sont comparables.

Préparation et montage

Avant le montage, appuyez une règle sur la culasse et sur le bloc, et faites rectifier toute surface gauchie. Cometic livre ce joint déjà revêtu : ne rajoutez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des tôles d'acier inoxydable embouties, empilées puis rivetées entre elles. Les tôles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit pour étancher et l'alésage se déforme peu. Un joint polyvalent, du moteur atmosphérique préparé à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le joint MLS Cometic existe en 80 mm (C4496) et en 82 mm (C4497), sans autre alésage.

L'épaisseur. Toyota ne divulgue aucune épaisseur pour le joint d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

L'épaisseur d'origine n'étant pas publiée, mesurez au comparateur la saillie des pistons au-dessus du plan du bloc, surtout si vous visez une épaisseur inférieure à celle du joint déposé : cette mesure donne la distance réelle entre piston et culasse.

La marque

Cometic Gasket, Inc., fabricant américain de joints et d'éléments d'étanchéité pour moteurs, a été fondé en 1989 à Concord, dans l'Ohio. Il doit sa réputation au joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur voulus, et à une fabrication entièrement américaine à partir de matières premières locales.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre les alésages de 80 et 82 mm des joints proposés
• Modifier le taux de compression de série en jouant sur l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11115-22030.

Important : les deux références de cette page conviennent au moteur 1ZZ-FE : confirmez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Lorsque le joint d'origine arrive au bout de ses capacités, le joint renforcé reprend la main : face à une pression de combustion plus forte, il ne s'écrase pas et conserve sa géométrie.

Poser un turbo ou un compresseur, ou monter le taux de compression, sollicite d'abord le joint de culasse, maillon faible du haut moteur. Un joint renforcé écarte la fuite et la dépose de la culasse qu'elle impose, un chantier sans commune mesure avec le prix du joint.