Verstärkte Zylinderkopfdichtung Toyota 1ZZ-FE

Die betroffenen Toyota-Motoren

Der 1,8-Liter-Benzinmotor 1ZZ-FE, ein Vierzylinder, steckt unter der Haube von Toyota Corolla, Avensis, Celica, Matrix, MR2 und mehreren weiteren Modellen, die unten aufgeführt sind.

Die Originaldichtung trägt die Nummer 11115-22030. Toyota veröffentlicht weder Bohrung noch Dicke noch Bauart. Sie ist auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck abgestimmt: Sobald dieser steigt, sackt die Klemmkraft ab, der Zylinderkopf bekommt Spiel auf dem Block und Kühlmittel gelangt in einen Zylinder.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung dichtet nicht allein ab: Die Verschraubung, die den Kopf an den Block presst, liefert die Hälfte der Dichtwirkung. Jenseits von 100 N/mm² Spannung setzt sich eine Verbunddichtung endgültig; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen erreicht 517 N/mm², also 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung seine Form wieder an.

Diese Seite fasst zwei Teilenummern von Cometic zusammen, einem amerikanischen Hersteller von Wettbewerbsdichtungen, beide in MLS-Bauart: C4496 mit 80 mm Bohrung und C4497 mit 82 mm Bohrung. Für jede werden achtzehn Dicken angeboten, von 0,69 bis 3,56 mm. Üblich ist, dass die Dichtungsbohrung die Zylinderbohrung um mindestens 0,5 mm übertrifft. Jede Dichtung wird einzeln verkauft, eine Dichtung pro Motor.

Technische Daten

Das Dichtungsvolumen ist der Leerraum, den die Dichtung über jedem Zylinder lässt. Er addiert sich zum Brennraum und verringert das Verdichtungsverhältnis; vergleichbar sind nur Dichtungen gleicher Bohrung.

Vorbereitung und Montage

Legen Sie vor dem Einbau ein Lineal auf Zylinderkopf und Block und lassen Sie verzogene Flächen abrichten. Cometic liefert diese Dichtung bereits beschichtet: Dichtpaste ist nicht nötig.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Bauart

MLS Cometic Geprägte Edelstahlbleche, gestapelt und anschließend miteinander vernietet. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchgang. Mäßiges Anziehen genügt zum Abdichten, und die Bohrung verzieht sich kaum. Eine vielseitige Dichtung, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die MLS-Dichtung von Cometic gibt es mit 80 mm (C4496) und mit 82 mm (C4497), ohne andere Bohrung.

Die Dicke. Toyota gibt keine Dicke für die Originaldichtung an. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da die Originaldicke nicht veröffentlicht ist, messen Sie mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche hinausragen, vor allem wenn Sie eine geringere Dicke als die der ausgebauten Dichtung anstreben: Die Messung zeigt den tatsächlichen Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf.

Die Marke

Cometic Gasket, Inc., ein amerikanischer Hersteller von Dichtungen und Dichtelementen für Motoren, wurde 1989 in Concord, Ohio, gegründet. Sein Ruf gründet auf der Maßdichtung, zugeschnitten auf die gewünschte Bohrung und Dicke, und auf einer durchgehend amerikanischen Fertigung aus heimischen Rohstoffen.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Turbo oder Kompressor einbauen oder den Ladedruck eines bereits aufgeladenen Motors erhöhen
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrungen von 80 und 82 mm der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Das serienmäßige Verdichtungsverhältnis über die Dicke der ausgebauten Dichtung verändern
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11115-22030.

Wichtig: die beiden Teilenummern dieser Seite passen zum Motor 1ZZ-FE: Bestätigen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs, bevor Sie bestellen.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Stößt die Originaldichtung an ihre Grenze, übernimmt die verstärkte: Bei höherem Verbrennungsdruck wird sie nicht zerdrückt und behält ihre Geometrie.

Ein Turbo, ein Kompressor oder ein höheres Verdichtungsverhältnis belasten zuerst die Zylinderkopfdichtung, das schwächste Glied des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung schließt die Undichtigkeit und den erzwungenen Ausbau des Kopfes aus, einen Aufwand, der in keinem Verhältnis zum Preis der Dichtung steht.