Verstärkte Einlassventile NISSAN Pulsar GTI-R SR20DET

Betroffene NISSAN Motoren

Der Pulsar GTI-R RNN14 erhält eine eigene Version des SR20DET, des 2,0-Liter-Vierzylinders von Nissan mit 16 Ventilen, zwei obenliegenden Nockenwellen und Turbolader, eingebaut in diesen allradgetriebenen Kompaktwagen.

Der Motor hat 8 Einlassventile, zwei pro Zylinder. Höherer Ladedruck, schärfere Nockenwellen oder eine höhere Drehzahl belasten sie weit über den Serienbetrieb hinaus.

Verstärkte Einlassventile von SUPERTECH

Im SR20DET des Pulsar GTI-R nimmt jedes Einlassventil die vom Turbo gedrückte Luft auf, lässt sie in den Zylinder und schließt dann den Kanal, immer wieder, Zyklus um Zyklus, dutzendfach pro Sekunde, wenn die Nadel steigt. Jedes Mal, wenn es schließt, trifft der Ventilteller hart auf seinen Sitz, während der Ventilschaft in seiner Ventilführung weitergleitet. Das Teil arbeitet zwischen 400 und 550 °C, einer Zone, in der Werks-Chrom-Silizium schon an Boden verliert: von 500 MPa bei 500 °C sinkt es auf 250 MPa um 600 °C, knapp darüber, also 50 % weniger Festigkeit. Mehr Ladedruck, längerer Hub, höhere Drehzahl oder stärker ausgelegte Federn vervielfachen Schläge, Reibung und Temperaturanstieg.

Für diese verstärkten Ventile setzt SUPERTECH einen für den Wettbewerb entwickelten Chrom-Nickel-Edelstahl ein, nahe an EV8 (21-4N): 650 MPa bei 500 °C und 550 MPa bei 600 °C, also 30 % und dann 120 % Reserve gegenüber Serienstahl. Dank der schwarzen Nitrierung gewinnt der Schaft an Härte und Glätte, was die Führung schont und den Reibverschleiß deutlich bremst.

Das NIVN-1007-GTIR-8 wird mit +1 mm Übermaß geliefert: 35,15 mm Teller, 5,97 mm Schaft, 102,10 mm Ventillänge und eine einzige Rille. Mit dem vergrößerten Teller wächst der Durchgang am Sitz, mehr Ladung erreicht den Zylinder und der Motor findet zusätzliche Leistung, vorausgesetzt man fräst die Einlasssitze auf dieses neue Maß.

Technische Daten der Einlassventile

Einbau

Das Maß +1 mm verlangt auf 35,15 mm gefräste Einlassventilsitze, eine Arbeit für die Werkstatt bei der Zylinderkopfinstandsetzung.

Technischer Leitfaden

Die angebotene Marke

SUPERTECH konstruiert seit über 30 Jahren in San Jose (Kalifornien) Ventiltriebe für Wettbewerbsmotoren. Jede Referenz entsteht dort um einen genau bestimmten Zylinderkopf; Ultraschall, Röntgen und Laser prüfen sie, bevor Tuner sie freigeben, im Dragster ebenso wie auf der Rundstrecke.

Wann verstärkte Ventile notwendig werden

• Schärfere Nocke, stärker ausgelegte Ventilfedern
• Drehzahlgrenze nach oben verlegt
• Mehr Ladedruck oder größerer Turbolader
• Zylinderkopf geschärft für Strecke, Bergrennen oder Rallye
• Serienventile beschädigt, ermüdet oder schon nachbearbeitet

Passend für

Passendes Zubehör

Für einen überholten SR20DET-Kopf des Pulsar GTI-R ist es sinnvoll, gleichzeitig die Auslassseite zu erneuern. Unsere verstärkten Ausführungen finden Sie auf dieser Seite: