Satz mit 8 verstärkten Auslassventilen für den Nissan SR20DE.
Der SR20DE ist der 2-Liter-Saugmotor von Nissan mit 16 Ventilen und zwei obenliegenden Nockenwellen. In den 1990er Jahren treibt er 100NX und Sunny III GTI, den Almera GTi, die Primera 2.0 und den Serena an.
Seine 8 originalen Auslassventile, Nummern 13202-53J01 und danach 13202-53J02, haben einen Teller von 30,0 bis 30,3 mm und einen Schaft von 5,945 bis 5,960 mm. In den GTI-Versionen drehen sie oft hoch.
Der SR20DE kommt ohne Turbo aus, doch seine Auslassventile arbeiten schon jetzt in glühend heißer Umgebung. Bei diesem Saugmotor kommt das Metall des Ventiltellers auf 760 bis 870 °C, ein Turboumbau treibt es über 1.000 °C. Für seine Kühlung hängt das Ventil vor allem vom Ventilsitz ab, der bei jedem Schließen fast 75 % der Wärme abführt, während die Ventilführung weitere 20 % über den Ventilschaft aufnimmt. EV8-Stahl hält 550 MPa bei 600 °C und nur noch 300 MPa um 800 °C: oberhalb dieser Schwelle verliert der Teller an Steifigkeit, wölbt sich ein, verzieht sich und lässt Kompression entweichen.
Zwei Hersteller und drei Werkstoffe bilden das Angebot. SUPERTECH liefert ein Ventil aus schwarz nitriertem Edelstahl und eines aus Inconel; diese Superlegierung mit hohem Nickelanteil behält 860 MPa bei 732 °C und 554 MPa bei 816 °C, rund 85 % mehr als EV8 bei etwa 800 °C. Bei FERREA stammt das Ventil aus der Reihe Super Alloy Competition Plus, einer Nickel-Superlegierung, die heiß 20 % belastbarer sein soll und deren Ventilsitz 25 % länger hält.
Das FERREA F1869P bleibt beim Standardmaß von 30,15 mm. Die anderen wachsen: 30,65 mm beim NEVN-1006 (+0,5 mm), 31,15 mm beim NEVI-1007 und beim F1870P (+1 mm). Mit größerem Durchmesser erhalten die verbrannten Gase einen weiteren Durchlass, etwa 10 bis 12 cfm je zusätzlichem Millimeter: die Verbrennungsrückstände verlassen den Brennraum früher und machen mehr Platz für frisches Gemisch. Die 8 Auslasssitze werden danach einzeln auf das gewählte Maß gefräst.
| Artikelnummer | Marke | Maß | Teller-Ø | Schaft-Ø | Länge | Rillen | Material |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F1869P*8 | FERREA | Serie | 30,15 mm | 5,94 mm | 102,4 mm | Super Alloy (Nickelbasis) | |
| NEVN-1006-8 | SUPERTECH | +0,5 mm | 30,65 mm | 5,94 mm | 102,4 mm | Edelstahl, schwarz nitriert | |
| NEVI-1007-8 | SUPERTECH | +1 mm | 31,15 mm | 5,94 mm | 102,4 mm | Inconel | |
| F1870P*8 | FERREA | +1 mm | 31,15 mm | 5,94 mm | 102,4 mm | Super Alloy (Nickelbasis) |
F1869P: Teller 30,15 mm (Serie); NEVN-1006: 30,65 mm (+0,5 mm); NEVI-1007 und F1870P: 31,15 mm (+1 mm); Schaft 5,94 mm und Ventillänge 102,4 mm bei allen.
| Bauteil | Nissan Original | Verstärkt |
|---|---|---|
| Ventilkeile | 13210-D4200 | K10036 |
| Ventilschaftdichtungen | 13207-84A00 / 13207-53F00 | VS-N6E-8 |
| Ventilführung | 13213-53J60 | GDE-NSR6-E-8 |
Beim Einbau müssen die 6-mm-Ventilkeile sauber in die Rille der neuen Ventile greifen; die K10036 sind für den SR20 vorgesehen.
Bei 30,15 mm genügt das Nacharbeiten der Sitze; bei 30,65 oder 31,15 mm werden die 8 Auslasssitze gefräst.
Verwenden Sie an allen 8 Ventilen dasselbe Maß und dieselbe Marke und ersetzen Sie die Ventilschaftdichtungen der Auslassseite, etwa durch die VS-N6E-8.
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SUPERTECH hat seinen Sitz in Kalifornien, arbeitet seit mehr als dreißig Jahren für den Motorsport und fertigt dort seine Zylinderkopfteile selbst. Für den SR20DE führt die Marke zwei Auslassventile, eines aus schwarz nitriertem Edelstahl mit +0,5 mm und eines aus Inconel mit +1 mm, die je nach Ausbaustufe des Motors gewählt werden. |
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FERREA entstand 1978, als Daniel Urrutia und Horacio Ferrea das Unternehmen ins Leben riefen; die Ventile werden in Florida und in Argentinien hergestellt. Für diesen Motor liefert es Super Alloy Competition Plus in zwei Maßen, Serie und +1 mm, passend für Saugmotoren ebenso wie für aufgeladene Aufbauten. |
Beim SR20DE wird zuerst über die Sitze entschieden, ob sie bei 30,15 mm bleiben oder auf 30,65 bzw. 31,15 mm wachsen, danach über den Werkstoff: nitrierter Edelstahl, Super Alloy oder Inconel je nach Hitze, die der Teller aushalten muss.
| Kriterium | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Maß | Serie, 30,15 mm Die Sitze werden nur nachgearbeitet und behalten ihren Durchmesser. Ein einziges Ventil passt zu diesem Fall: das FERREA F1869P*8 aus Super Alloy, passend, sobald der Zylinderkopf seine ursprünglichen Werksmaße wiederbekommen soll. |
+0,5 oder +1 mm Die 8 Sitze kommen unter den Fräser bis zum neuen Durchmesser, eine Gelegenheit, nebenbei bereits eingesunkene Sitze zu korrigieren. Das NEVN-1006-8 wächst auf 30,65 mm; das NEVI-1007-8 und das F1870P*8 erreichen 31,15 mm, für einen Durchflussgewinn in der Größenordnung von 10 bis 12 cfm pro Millimeter. |
| Werkstoff | Nitrierter Edelstahl oder Super Alloy Das NEVN-1006-8 aus schwarz nitriertem Edelstahl ist das günstigste Ventil des Angebots und reicht für einen SR20DE-Saugmotor völlig aus, auch wenn er oft hoch gedreht wird. Die FERREA F1869P*8 und F1870P*8 aus Super Alloy bieten eine zusätzliche Reserve an Festigkeit bei hohen Temperaturen. |
Inconel Das NEVI-1007-8 ist das einzige Inconel-Ventil für diesen Motor: die vernünftige Wahl, sobald der SR20DE eine Aufladung erhält, Turbo oder Kompressor, denn die Legierung bleibt fest, wo Stahl nachgibt. Es gibt es nur im Maß +1 mm. |
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|
| 100NX 2.0 GTI (B13) | SR20DE | 1990-1994 | |
| Sunny III 2.0 GTI 16V (N14) | SR20DE | 1990-1995 | |
| Almera I 2.0 GTi (N15) | SR20DE | 1995-2000 | |
| Primera 2.0 (P10) | SR20DE | 1990-1996 | |
| Primera 2.0 16V (P11) | SR20DE | 1996-2002 | |
| Primera Break 2.0 (W10) | SR20DE | 1994-1998 | |
| Serena 2.0 (C23) | SR20DE | 1992-2001 |
OEM-Teilenummer (Auslassventil): 13202-53J01, 13202-53J02
Muss der Zylinderkopf des SR20DE herunter? Nutzen Sie die Gelegenheit, im selben Arbeitsgang neue Einlassventile einzubauen, zusammen mit den Ventilschaftdichtungen aller 16 Ventile.
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