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Verstärkte Auslassventile Toyota Celica MR2 3S-GTE
Satz mit 8 verstärkten Auslassventilen für Toyota 3S-GTE.
- Marken: FERREA, SUPERTECH
- Motor: 3S-GTE
- Abmessungen: Teller 29 mm (Serie), 29,5 oder 30 mm, Schaft 5,97 mm
- Werkstoff: Super Alloy, Inconel, Speziallegierung oder Edelstahl, schwarz nitriert
Satz mit 8 verstärkten Auslassventilen für Toyota 3S-GTE.
- Marken: FERREA, SUPERTECH
- Motor: 3S-GTE
- Abmessungen: Teller 29 mm (Serie), 29,5 oder 30 mm, Schaft 5,97 mm
- Werkstoff: Super Alloy, Inconel, Speziallegierung oder Edelstahl, schwarz nitriert
Betroffene Toyota Motoren
Der 3S-GTE ist der 2-Liter-Vierzylinder mit Turbo und 16 Ventilen von Toyota, aus den Celica GT-Four ST165, ST185 und ST205, dem MR2 SW20 Turbo und den allradgetriebenen Caldina.
Seine 8 Auslassventile haben einen Originalteller von 29 mm, einen Schaft von 5,97 mm und eine Ventillänge von 99,7 mm; sie arbeiten in den Gasen, die den Turbo antreiben, und werden mit höherem Ladedruck noch heißer.
Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA
Am Ausgang des Brennraums sitzt das Auslassventil des 3S-GTE mitten in den Gasen, die danach die Turbine antreiben. Das Metall seines Tellers erreicht bei einem Saugmotor 760 bis 870 °C, überschreitet aber 1.000 °C, sobald ein Turbo drückt, was bei diesem Block ab Werk der Fall ist. Der Ventilsitz leitet fast 75 % dieser Wärme ab, die Ventilführung fast 20 %. Beim Erhitzen verliert Stahl schnell an Festigkeit: als Maßstab hält ein Stahl der EV8-Familie 550 MPa bei 600 °C, aber nur noch 300 MPa bei 800 °C. Höherer Ladedruck oder ein größerer Turbo treiben den Teller darüber hinaus, sodass er ermüdet, sich verformt und schließlich undicht wird.
Deshalb wechseln verstärkte Ventile den Werkstoff. FERREA bietet hier seine Super Alloy, eine Legierung auf Nickelbasis, und seine Serie 6000 aus Edelstahl EV8 mit hartverchromtem Schaft. SUPERTECH liefert einen schwarz nitrierten Edelstahl, dessen gehärtete Schicht den Schaft in seiner Führung schont, und ein Inconel, eine Nickel-Superlegierung, die 860 MPa bei 730 °C und 554 MPa bei 815 °C behält, etwa 85 % mehr als EV8 um 800 °C: der Werkstoff der Wahl bei hohem Ladedruck.
Abseits des Serienmaßes von 29 mm wächst der Teller auf 29,5 mm (+0,5 mm, TEVN-1011) oder auf 30 mm (+1 mm, FERREA F1866P und F6066, SUPERTECH TEVN-1016 und TEVI-1016). Der Rest des Ventils bleibt gleich; die verbrannten Gase verlassen den Zylinder schneller, die Füllung folgt und der Motor gewinnt Leistung. Alle 8 Sitze werden anschließend passend zum neuen Durchmesser bearbeitet.
Technische Daten der Auslassventile
| Artikelnummer | Marke | Maß | Teller-Ø | Schaft-Ø | Länge | Rillen | Material |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F1865P*8 | FERREA | Serie | 29,0 mm | 5,97 mm | 99,7 mm | Super Alloy (Nickelbasis) | |
| F6065*8 | FERREA | Serie | 29,0 mm | 5,97 mm | 99,7 mm | Edelstahl EV8, hartverchromter Schaft | |
| TEVN-1011-8 | SUPERTECH | +0,5 mm | 29,5 mm | 5,97 mm | 99,5 mm | Edelstahl, schwarz nitriert | |
| F1866P*8 | FERREA | +1 mm | 30,0 mm | 5,97 mm | 99,7 mm | Super Alloy (Nickelbasis) | |
| TEVN-1016-8 | SUPERTECH | +1 mm | 30,0 mm | 5,97 mm | 99,1 mm | Edelstahl, schwarz nitriert | |
| F6066*8 | FERREA | +1 mm | 30,0 mm | 5,97 mm | 99,7 mm | Edelstahl EV8, hartverchromter Schaft | |
| TEVI-1016-8 | SUPERTECH | +1 mm | 30,0 mm | 5,97 mm | 99,1 mm | Inconel |
F1865P und F6065 sind in Originalgröße, F1866P, F6066, TEVN-1016 und TEVI-1016 mit +1 mm Übermaß; das TEVN-1011 hat +0,5 mm, aus schwarz nitriertem Edelstahl.
Einbau der Ventile
| Bauteil | Toyota Original | Verstärkt |
|---|---|---|
| Ventilkeile | 90913-03021 | KPR-6T-ST |
| Ventilschaftdichtungen | 90913-02062 / 02085 / 02122 / 02090 / 02104 / 02066 | VS-TS6E-8 |
| Ventilführung | GDE-T3SGT-EI-8 |
Prüfen Sie vor dem Einbau der Ventilfedern, ob die Ventilkeile zur Rille des gewählten Ventils passen.
Bei 29 mm bleiben die Sitze unverändert; mit 29,5 oder 30 mm Teller werden die 8 Auslassventilsitze auf das neue Maß gefräst.
Alle Referenzen behalten den Schaft von 5,97 mm; die Ventillänge reicht von 99,7 mm (FERREA) über 99,5 mm (TEVN-1011) bis 99,1 mm (TEVN-1016, TEVI-1016).
Technischer Leitfaden
Unsere Marken
 |
SUPERTECH entwickelt in San Jose, Kalifornien, seit mehr als 30 Jahren Ventiltriebteile für den Rennsport. Ventile aus Edelstahl, Inconel oder Titan, Federn, Federteller: Das Programm wird Motor für Motor gezeichnet und danach im Wettbewerb von namhaften Tunern erprobt, auf der Rundstrecke ebenso wie beim Beschleunigungsrennen. |
 |
FERREA, 1978 von Horacio Ferrea gegründet, fertigt seine Ventile zwischen Florida und Argentinien. Edelstahl, Nickel-Superlegierungen, Titan: Die Programme rüsten getunte Straßenmotoren ebenso aus wie Rennmotoren, und die Serien unterscheiden sich durch den für jeden Einsatz gewählten Werkstoff. |
So treffen Sie Ihre Wahl
Jedes Ventil verlangt Ventilkeile passend zur Form seiner Rille: an den gelieferten Teilen prüfen. Danach leiten zwei Kriterien den Kauf: der Tellerdurchmesser, der entscheidet, ob die Sitze bearbeitet werden, und der Werkstoff.
| Kriterium | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Maß | Serie, 29 mm Die richtige Wahl, wenn die Auslass-Ventilsitze in gutem Zustand sind: Der Kopf wird ganz ohne Bearbeitung wieder montiert. FERREA F1865P aus Super Alloy und F6065 aus Edelstahl EV8, jeweils als Satz zu 8 Ventilen geliefert. |
+0,5 oder +1 mm, 29,5 oder 30 mm Größer gibt der Teller den Zylinder früher frei und die Leistung steigt (man rechnet mit etwa 10 bis 12 cfm je mm Teller); die Bearbeitung auf Maß bringt zugleich müde Sitze wieder in Form. SUPERTECH TEVN-1011, TEVN-1016, TEVI-1016; FERREA F1866P, F6066. |
| Werkstoff | Super Alloy oder Inconel FERREA F1865P und F1866P, SUPERTECH TEVI-1016: zwei Legierungen auf Nickelbasis, die ihre Festigkeit behalten, wo Stahl nachgibt. Das sind die Versionen für hohen Turbodruck oder einen größeren Turbo. |
Edelstahl EV8 oder schwarz nitrierter Edelstahl FERREA Serie 6000, mit hartverchromtem Schaft; SUPERTECH TEVN-1011 und TEVN-1016, deren nitrierte Oberfläche dem Verschleiß in der Führung widersteht. Für einen 3S-GTE mit Serien- oder kaum erhöhtem Ladedruck. |
Wann verstärkte Ventile notwendig werden
- Ladedruck über den Serienwert angehoben
- Turbo durch einen größeren ersetzt (Version aus Inconel oder Super Alloy empfohlen)
- Nockenwellen mit deutlich schärferem Profil als ab Werk
- Rallye, Bergrennen oder Trackdays
- Zylinderkopf zu überholen, Auslassventile gezeichnet oder verschlissen
Fahrzeugkompatibilität
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|
| Caldina (T21) 2.0 4WD (ST215W) | 3S-GTE | 1997-2002 | |
| Caldina (T24) 2.0 4WD (ST246W) | 3S-GTE | 2002-2007 | |
| Celica (T16) 2.0 Turbo 4WD (ST165) | 3S-GTE | 1987-1989 | |
| Celica (T18) 2.0 4WD (ST185) | 3S-GTE | 1989-1994 | |
| Celica (T20) GT-Four 2.0 4WD (ST205) | 3S-GTE | 1994-1999 | |
| MR2 II (SW20) 2.0 Turbo | 3S-GTE | 1989-1999 |
OEM-Teilenummer (Auslassventil): 13715-88360 (10/1987 à 08/1989) ; 13715-88361 (01/1990 à 06/1995)
Denken Sie an die Einlassventile
Zylinderkopf des 3S-GTE abgebaut? Tauschen Sie dann auch die Einlassventile und montieren Sie einen vollständigen Satz neuer Ventilschaftdichtungen. Hier die passenden für Ihren Motor:
| Einlassventile 3S-GTE → |
| Ventilfedersatz Toyota 3S-GTE → |
Betroffene Toyota Motoren
Der 3S-GTE ist der 2-Liter-Vierzylinder mit Turbo und 16 Ventilen von Toyota, aus den Celica GT-Four ST165, ST185 und ST205, dem MR2 SW20 Turbo und den allradgetriebenen Caldina.
Seine 8 Auslassventile haben einen Originalteller von 29 mm, einen Schaft von 5,97 mm und eine Ventillänge von 99,7 mm; sie arbeiten in den Gasen, die den Turbo antreiben, und werden mit höherem Ladedruck noch heißer.
Verstärkte Auslassventile von SUPERTECH und FERREA
Am Ausgang des Brennraums sitzt das Auslassventil des 3S-GTE mitten in den Gasen, die danach die Turbine antreiben. Das Metall seines Tellers erreicht bei einem Saugmotor 760 bis 870 °C, überschreitet aber 1.000 °C, sobald ein Turbo drückt, was bei diesem Block ab Werk der Fall ist. Der Ventilsitz leitet fast 75 % dieser Wärme ab, die Ventilführung fast 20 %. Beim Erhitzen verliert Stahl schnell an Festigkeit: als Maßstab hält ein Stahl der EV8-Familie 550 MPa bei 600 °C, aber nur noch 300 MPa bei 800 °C. Höherer Ladedruck oder ein größerer Turbo treiben den Teller darüber hinaus, sodass er ermüdet, sich verformt und schließlich undicht wird.
Deshalb wechseln verstärkte Ventile den Werkstoff. FERREA bietet hier seine Super Alloy, eine Legierung auf Nickelbasis, und seine Serie 6000 aus Edelstahl EV8 mit hartverchromtem Schaft. SUPERTECH liefert einen schwarz nitrierten Edelstahl, dessen gehärtete Schicht den Schaft in seiner Führung schont, und ein Inconel, eine Nickel-Superlegierung, die 860 MPa bei 730 °C und 554 MPa bei 815 °C behält, etwa 85 % mehr als EV8 um 800 °C: der Werkstoff der Wahl bei hohem Ladedruck.
Abseits des Serienmaßes von 29 mm wächst der Teller auf 29,5 mm (+0,5 mm, TEVN-1011) oder auf 30 mm (+1 mm, FERREA F1866P und F6066, SUPERTECH TEVN-1016 und TEVI-1016). Der Rest des Ventils bleibt gleich; die verbrannten Gase verlassen den Zylinder schneller, die Füllung folgt und der Motor gewinnt Leistung. Alle 8 Sitze werden anschließend passend zum neuen Durchmesser bearbeitet.
Technische Daten der Auslassventile
| Artikelnummer | Marke | Maß | Teller-Ø | Schaft-Ø | Länge | Rillen | Material |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| F1865P*8 | FERREA | Serie | 29,0 mm | 5,97 mm | 99,7 mm | Super Alloy (Nickelbasis) | |
| F6065*8 | FERREA | Serie | 29,0 mm | 5,97 mm | 99,7 mm | Edelstahl EV8, hartverchromter Schaft | |
| TEVN-1011-8 | SUPERTECH | +0,5 mm | 29,5 mm | 5,97 mm | 99,5 mm | Edelstahl, schwarz nitriert | |
| F1866P*8 | FERREA | +1 mm | 30,0 mm | 5,97 mm | 99,7 mm | Super Alloy (Nickelbasis) | |
| TEVN-1016-8 | SUPERTECH | +1 mm | 30,0 mm | 5,97 mm | 99,1 mm | Edelstahl, schwarz nitriert | |
| F6066*8 | FERREA | +1 mm | 30,0 mm | 5,97 mm | 99,7 mm | Edelstahl EV8, hartverchromter Schaft | |
| TEVI-1016-8 | SUPERTECH | +1 mm | 30,0 mm | 5,97 mm | 99,1 mm | Inconel |
F1865P und F6065 sind in Originalgröße, F1866P, F6066, TEVN-1016 und TEVI-1016 mit +1 mm Übermaß; das TEVN-1011 hat +0,5 mm, aus schwarz nitriertem Edelstahl.
Einbau der Ventile
| Bauteil | Toyota Original | Verstärkt |
|---|---|---|
| Ventilkeile | 90913-03021 | KPR-6T-ST |
| Ventilschaftdichtungen | 90913-02062 / 02085 / 02122 / 02090 / 02104 / 02066 | VS-TS6E-8 |
| Ventilführung | GDE-T3SGT-EI-8 |
Prüfen Sie vor dem Einbau der Ventilfedern, ob die Ventilkeile zur Rille des gewählten Ventils passen.
Bei 29 mm bleiben die Sitze unverändert; mit 29,5 oder 30 mm Teller werden die 8 Auslassventilsitze auf das neue Maß gefräst.
Alle Referenzen behalten den Schaft von 5,97 mm; die Ventillänge reicht von 99,7 mm (FERREA) über 99,5 mm (TEVN-1011) bis 99,1 mm (TEVN-1016, TEVI-1016).
Technischer Leitfaden
Unsere Marken
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SUPERTECH entwickelt in San Jose, Kalifornien, seit mehr als 30 Jahren Ventiltriebteile für den Rennsport. Ventile aus Edelstahl, Inconel oder Titan, Federn, Federteller: Das Programm wird Motor für Motor gezeichnet und danach im Wettbewerb von namhaften Tunern erprobt, auf der Rundstrecke ebenso wie beim Beschleunigungsrennen. |
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FERREA, 1978 von Horacio Ferrea gegründet, fertigt seine Ventile zwischen Florida und Argentinien. Edelstahl, Nickel-Superlegierungen, Titan: Die Programme rüsten getunte Straßenmotoren ebenso aus wie Rennmotoren, und die Serien unterscheiden sich durch den für jeden Einsatz gewählten Werkstoff. |
So treffen Sie Ihre Wahl
Jedes Ventil verlangt Ventilkeile passend zur Form seiner Rille: an den gelieferten Teilen prüfen. Danach leiten zwei Kriterien den Kauf: der Tellerdurchmesser, der entscheidet, ob die Sitze bearbeitet werden, und der Werkstoff.
| Kriterium | Option 1 | Option 2 |
|---|---|---|
| Maß | Serie, 29 mm Die richtige Wahl, wenn die Auslass-Ventilsitze in gutem Zustand sind: Der Kopf wird ganz ohne Bearbeitung wieder montiert. FERREA F1865P aus Super Alloy und F6065 aus Edelstahl EV8, jeweils als Satz zu 8 Ventilen geliefert. |
+0,5 oder +1 mm, 29,5 oder 30 mm Größer gibt der Teller den Zylinder früher frei und die Leistung steigt (man rechnet mit etwa 10 bis 12 cfm je mm Teller); die Bearbeitung auf Maß bringt zugleich müde Sitze wieder in Form. SUPERTECH TEVN-1011, TEVN-1016, TEVI-1016; FERREA F1866P, F6066. |
| Werkstoff | Super Alloy oder Inconel FERREA F1865P und F1866P, SUPERTECH TEVI-1016: zwei Legierungen auf Nickelbasis, die ihre Festigkeit behalten, wo Stahl nachgibt. Das sind die Versionen für hohen Turbodruck oder einen größeren Turbo. |
Edelstahl EV8 oder schwarz nitrierter Edelstahl FERREA Serie 6000, mit hartverchromtem Schaft; SUPERTECH TEVN-1011 und TEVN-1016, deren nitrierte Oberfläche dem Verschleiß in der Führung widersteht. Für einen 3S-GTE mit Serien- oder kaum erhöhtem Ladedruck. |
Wann verstärkte Ventile notwendig werden
- Ladedruck über den Serienwert angehoben
- Turbo durch einen größeren ersetzt (Version aus Inconel oder Super Alloy empfohlen)
- Nockenwellen mit deutlich schärferem Profil als ab Werk
- Rallye, Bergrennen oder Trackdays
- Zylinderkopf zu überholen, Auslassventile gezeichnet oder verschlissen
Fahrzeugkompatibilität
| Modell | Motorcode | Leistung | Baujahre |
|---|---|---|---|
| Caldina (T21) 2.0 4WD (ST215W) | 3S-GTE | 1997-2002 | |
| Caldina (T24) 2.0 4WD (ST246W) | 3S-GTE | 2002-2007 | |
| Celica (T16) 2.0 Turbo 4WD (ST165) | 3S-GTE | 1987-1989 | |
| Celica (T18) 2.0 4WD (ST185) | 3S-GTE | 1989-1994 | |
| Celica (T20) GT-Four 2.0 4WD (ST205) | 3S-GTE | 1994-1999 | |
| MR2 II (SW20) 2.0 Turbo | 3S-GTE | 1989-1999 |
OEM-Teilenummer (Auslassventil): 13715-88360 (10/1987 à 08/1989) ; 13715-88361 (01/1990 à 06/1995)
Denken Sie an die Einlassventile
Zylinderkopf des 3S-GTE abgebaut? Tauschen Sie dann auch die Einlassventile und montieren Sie einen vollständigen Satz neuer Ventilschaftdichtungen. Hier die passenden für Ihren Motor:
| Einlassventile 3S-GTE → |
| Ventilfedersatz Toyota 3S-GTE → |
-
Marke
-
Artikel-Nr.F6065*8
