Verstärkte Zylinderkopfdichtung Toyota 3S-GE 3S-GTE

Die betroffenen Toyota-Motoren

Der 3S-GE und der 3S-GTE sind 2,0-Liter-Benzinmotoren von Toyota mit vier Zylindern und 16 Ventilen: Der 3S-GE ist ein Saugmotor, der 3S-GTE ist turboaufgeladen. Sie treiben die Toyota Celica, MR2, Carina E, Carina ED, Corona, Corona EXiV, Curren, Caldina, Camry, Vista, RAV 4 und Altezza der Kompatibilitätstabelle weiter unten an und erhalten jeweils eine einzige Zylinderkopfdichtung.

Die Original-Dichtungen dieser Motoren tragen die Nummern 11115-74090 ; 11115-88380 ; 11115-88381 ; 11115-88382 ; 11115-88460 ; 11115-88570 ; 11115-88580. Toyota veröffentlicht weder ihre Bohrung noch ihre Dicke noch ihre Bauart. Sie sind auf den serienmäßigen Verbrennungsdruck ausgelegt; steigt er, lässt die Klemmkraft nach, der Zylinderkopf hebt sich und Kühlmittel dringt in einen Zylinder ein.

Verstärkte Zylinderkopfdichtungen

Die Dichtung dichtet nicht für sich allein: Die Verschraubung, die den Zylinderkopf auf den Block drückt, trägt ebenso dazu bei. Oberhalb von 100 N/mm² Spannung wird eine Verbunddichtung bleibend zerdrückt; der Edelstahl 301 der MLS-Dichtungen hält bis 517 N/mm² aus, 5-mal mehr, und nimmt bei jeder Verbrennung wieder seine Form an.

Diese Seite bündelt 35 Nummern zweier Wettbewerbshersteller, Cometic (USA) und Athena (Italien): 34 in MLS, mehrlagigem Stahl, und eine aus Kupfer. Die Bohrungen reichen von 87 bis 88 mm, die Dicken von 0,69 bis 3,56 mm, genug, um das Verdichtungsverhältnis dem Aufbau anzupassen. Ein Motor erhält nur eine Dichtung: Bestellen Sie eine einzige Nummer, je nach gewünschter Bohrung, Dicke und Bauart.

Technische Daten

Das Volumen einer Dichtung entspricht dem freien Raum, den sie über jedem Kolben lässt: Es kommt zum Brennraum hinzu und verringert das Verdichtungsverhältnis. Nur Dichtungen mit gleicher Bohrung lassen sich vergleichen, und die Bohrungen weichen hier zwischen den Nummern von Cometic und Athena voneinander ab.

Vorbereitung und Montage

Prüfen Sie vor dem Einbau mit einem Lineal die Ebenheit von Zylinderkopf und Block und lassen Sie jede verzogene Fläche abrichten. Cometic und Athena liefern ihre Dichtungen bereits beschichtet: Tragen Sie keine Dichtmasse auf, sie wäre überflüssig und würde die Verspannung stören.

Technischer Leitfaden

Die drei angebotenen Bauarten

	Kupfer Cometic Eine Platte aus reinem, sauerstofffreiem Kupfer der Güte C110 mit 99,9 % Kupfer. Das Metall ist korrosionsbeständig, lässt sich ohne Rissbildung zusammendrücken, leitet Wärme gut ab und bleibt auch bei hoher Temperatur geschmeidig. Cometic prüft die Planheit jeder Dichtung und empfiehlt für das beste Ergebnis die Montage mit einem eingebördelten Dichtring.
	MLS Cometic Geprägte, gestapelte und miteinander vernietete Edelstahlbleche. Die äußeren Bleche tragen aktive Sicken um jeden Zylinder und jeden Flüssigkeitsdurchtritt. Mäßiges Anziehen genügt zum Abdichten, und die Bohrung verzieht sich kaum: eine vielseitige Bauart, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.
	MLS Athena MLS Athena Ein Stapel aus zwei bis fünf Lagen Edelstahl AISI 301, lasergeschnitten, geprägt und vernietet. Eine umgeschlagene Lage umgibt jeden Zylinder: Dieser Gas Stopper leitet die Klemmkraft auf den Brennraum, während Sicken die Wasser- und Ölkreisläufe voneinander trennen. Beide Außenseiten sind beschichtet: Eine Schicht hält hohe Temperaturen aus und gleicht kleine Fehler von Block und Zylinderkopf aus, eine Silikonschicht verhindert das Festkleben beim Ausbau. Es ist die Ganzstahllösung von Athena, vom getunten Saugmotor bis zur moderaten Aufladung.

Bohrung und Dicke wählen

Die Dichtungsbohrung. Die Cometic-MLS gibt es mit 87 mm (C4314, C4606 und H1935098S, von 0,69 bis 3,56 mm), mit 87,6 mm (H5023030S) und mit 88 mm (H2993SP2040S und H1935SPP060S); die Athena-MLS gibt es mit 87 mm (338212R, 338257R, 338326R und 338258R); die Kupferdichtung C4106 von Cometic gibt es mit 88 mm.

Die Dicke. Toyota nennt für seine serienmäßigen Dichtungen keinen Dickenwert. Eine dickere Dichtung vergrößert den Brennraum und senkt das Verdichtungsverhältnis; eine dünnere verkleinert ihn und hebt das Verhältnis an.

Da keine Originaldicke veröffentlicht ist, messen Sie vor der Bestellung mit der Messuhr, wie weit die Kolben über die Blockfläche vorstehen, besonders wenn Sie eine dünnere Dichtung als die ausgebaute wählen: Dieses Maß legt den tatsächlichen Abstand zwischen Kolben und Zylinderkopf fest.

Die beiden Marken

	Athena S.p.A., ein italienischer Hersteller von Dichtungen und Motorkomponenten, hat seinen Hauptsitz und sein Hauptwerk in Alonte in Venetien; die Gruppe ist zudem in Spanien, den USA, Brasilien und Indien präsent. Mehrere Automobilhersteller bauen ihre Mehrlagendichtungen in der Erstausrüstung ein, und die gesamte Wettbewerbspalette wird in Italien entwickelt und gebaut.
	Cometic Gasket, Inc., ein amerikanischer Hersteller von Dichtungen und Dichtungslösungen für Motoren, wurde 1989 gegründet und hat seinen Sitz in Concord, Ohio. Das Unternehmen ist bekannt für maßgefertigte Dichtungen, die auf die bestellte Bohrung und Dicke zugeschnitten und vollständig in den USA aus amerikanischen Rohstoffen hergestellt werden.

Vorteile gegenüber der Originaldichtung

Wann eine verstärkte Dichtung nötig wird

• Einen Lader nachrüsten oder bei einem bereits aufgeladenen Motor mehr Ladedruck fahren
• Zylinder über das hinaus aufgebohrt, was die Bohrungen von 87, 87,6 und 88 mm der angebotenen Dichtungen abdeckt
• Die Dichtungsdicke nutzen, um ein anderes Verdichtungsverhältnis als das der Serie zu erreichen
• Motor, der seine Dichtung bereits verloren hat oder Kühlmittel verbraucht
• Renneinsatz, bei dem die Dichtung wiederholte Temperaturanstiege erfährt

Fahrzeugkompatibilität

OEM-Teilenummer: 11115-74090 ; 11115-88380 ; 11115-88381 ; 11115-88382 ; 11115-88460 ; 11115-88570 ; 11115-88580.

Wichtig: diese Nummern gelten für die Motoren 3S-GE und 3S-GTE: Prüfen Sie den Motorcode Ihres Fahrzeugs vor der Bestellung und wählen Sie dann die gewünschte Bohrung, Dicke und Bauart.

Warum auf eine verstärkte Dichtung wechseln?

Erreicht die Originaldichtung ihre Grenze, übernimmt die verstärkte Dichtung: Unter höherem Verbrennungsdruck wird die MLS aus Stahl nicht zerdrückt und behält ihre Form, und das Kupfer, in der Wärme geschmeidig, erhält die Abdichtung.

Sobald ein Motor einen Turbolader oder Kompressor erhält oder sein Verdichtungsverhältnis angehoben wird, wird die Zylinderkopfdichtung zum ersten Schwachpunkt des oberen Motors. Eine verstärkte Dichtung vermeidet die Undichtigkeit und den anschließenden Ausbau des Zylinderkopfs, einen weitaus teureren Eingriff: Besser wählt man sie vor dem Aufbau als nach dem ersten Schaden.