Versterkte koppakking Toyota 3S-GE 3S-GTE

De betrokken Toyota-motoren

De 3S-GE en 3S-GTE zijn Toyota-benzinemotoren van 2,0 liter met vier cilinders en 16 kleppen: de 3S-GE is atmosferisch, de 3S-GTE heeft een turbo. Ze zitten in de Toyota Celica, MR2, Carina E, Carina ED, Corona, Corona EXiV, Curren, Caldina, Camry, Vista, RAV 4 en Altezza uit de compatibiliteitstabel hieronder en hebben elk één koppakking.

De originele pakkingen van deze motoren hebben de nummers 11115-74090 ; 11115-88380 ; 11115-88381 ; 11115-88382 ; 11115-88460 ; 11115-88570 ; 11115-88580. Toyota publiceert hun boring, dikte en constructie niet. Ze zijn afgestemd op de standaard verbrandingsdruk; zodra die toeneemt, verslapt de klemkracht, komt de kop omhoog en sijpelt koelvloeistof een cilinder in.

Versterkte koppakkingen

De pakking dicht niet op zichzelf af: de bouten die de kop op het blok drukken dragen er net zo veel aan bij. Boven 100 N/mm² spanning wordt een composietpakking blijvend platgedrukt; het roestvrij staal 301 van MLS-pakkingen houdt het uit tot 517 N/mm², 5 keer meer, en neemt bij elke verbranding zijn vorm weer aan.

Deze pagina bundelt 35 nummers van twee wedstrijdfabrikanten, Cometic (Verenigde Staten) en Athena (Italië): 34 in MLS, meerlaags staal, en één in koper. De boringen lopen van 87 tot 88 mm en de diktes van 0,69 tot 3,56 mm, genoeg om de compressieverhouding op de opbouw af te stemmen. Een motor heeft één pakking nodig: bestel één nummer, volgens de gewenste boring, dikte en constructie.

Technische specificaties

Het volume van een pakking is de vrije ruimte die ze boven elke zuiger overlaat: het komt erbij op de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding. Alleen pakkingen met dezelfde boring kunnen worden vergeleken, en de boringen verschillen hier tussen de nummers van Cometic en Athena.

Voorbereiding en montage

Controleer vóór de montage met een liniaal de vlakheid van kop en blok en laat elk kromgetrokken vlak bewerken. Cometic en Athena leveren hun pakkingen al gecoat: breng geen afdichtingspasta aan, die is overbodig en verstoort de klemkracht.

Technische gids

De drie aangeboden constructies

	Koper Cometic Een plaat van zuiver, zuurstofvrij koper van kwaliteit C110, met 99,9 % koper. Het metaal is bestand tegen corrosie, wordt ingedrukt zonder te scheuren, voert warmte goed af en blijft bij hoge temperatuur soepel. Cometic controleert de vlakheid van elke pakking en raadt voor het beste resultaat aan haar samen met een gecrimpte afdichtring te monteren.
	MLS Cometic Geperste roestvrijstalen platen, op elkaar gestapeld en geklonken. De buitenste platen hebben actieve ribbels rond elke cilinder en elke vloeistofdoorgang. Matig aanhalen volstaat om af te dichten en de boring vervormt nauwelijks: een veelzijdige constructie, van de afgestelde atmosferische motor tot matige drukvulling.
	MLS Athena MLS Athena Een stapel van twee tot vijf lagen roestvrij staal AISI 301, lasergesneden, geperst en geklonken. Een omgevouwen laag omgeeft elke cilinder: deze Gas Stopper leidt de klemkracht naar de verbrandingskamer, terwijl ribbels de water- en oliecircuits scheiden. Beide buitenzijden zijn gecoat: één laag is bestand tegen hoge temperaturen en vult kleine gebreken van blok en kop op, een siliconenlaag voorkomt dat de pakking bij het demonteren vastplakt. Het is de volstalen oplossing van Athena, van de afgestelde atmosferische motor tot matige drukvulling.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De Cometic MLS bestaat in 87 mm (C4314, C4606 en H1935098S, van 0,69 tot 3,56 mm), in 87,6 mm (H5023030S) en in 88 mm (H2993SP2040S en H1935SPP060S); de Athena MLS bestaat in 87 mm (338212R, 338257R, 338326R en 338258R); de koperen pakking C4106 van Cometic bestaat in 88 mm.

De dikte. Toyota vermeldt geen dikte voor zijn standaardpakkingen. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Omdat er geen originele dikte is gepubliceerd, meet u vóór het bestellen met een meetklok hoever de zuigers boven het blokvlak uitsteken, zeker als u een dunnere pakking wilt dan de gedemonteerde: die maat legt de werkelijke speling tussen zuiger en kop vast.

De twee merken

	Athena S.p.A., een Italiaanse fabrikant van pakkingen en motorcomponenten, heeft haar hoofdkantoor en belangrijkste fabriek in Alonte, in Veneto; de groep is ook aanwezig in Spanje, de Verenigde Staten, Brazilië en India. Verschillende autofabrikanten monteren haar meerlaagse pakkingen als eerste uitrusting en het hele wedstrijdassortiment wordt in Italië ontworpen en gebouwd.
	Cometic Gasket, Inc., een Amerikaanse fabrikant van pakkingen en afdichtingsoplossingen voor motoren, is in 1989 opgericht en gevestigd in Concord, Ohio. Het bedrijf staat bekend om pakkingen op maat, gesneden op de bestelde boring en dikte en volledig in de Verenigde Staten gemaakt van Amerikaanse grondstoffen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Een turbo of compressor monteren, of de druk van een al opgeladen motor verhogen
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boringen van 87, 87,6 en 88 mm van de aangeboden pakkingen dekt
• De dikte van de pakking aanpassen om een andere compressieverhouding te krijgen dan de standaard
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 11115-74090 ; 11115-88380 ; 11115-88381 ; 11115-88382 ; 11115-88460 ; 11115-88570 ; 11115-88580.

Belangrijk: deze nummers zijn bedoeld voor de motoren 3S-GE en 3S-GTE: controleer de motorcode van uw voertuig voordat u bestelt en kies daarna de gewenste boring, dikte en constructie.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Wanneer de originele pakking haar limiet bereikt, neemt de versterkte pakking het over: onder een hogere verbrandingsdruk wordt de stalen MLS niet platgedrukt en behoudt ze haar vorm, en het koper, in de warmte soepel, houdt de afdichting in stand.

Zodra een motor een turbo of compressor krijgt, of zijn compressieverhouding wordt verhoogd, wordt de koppakking de eerste zwakke schakel van de motorbovenkant. Een versterkte pakking voorkomt het lek en het daaropvolgende demonteren van de kop, een veel duurdere ingreep: kies haar liever vóór de opbouw dan na de eerste pech.