Junta de culata reforzada Toyota 3S-GE 3S-GTE

Los motores Toyota cubiertos

Los 3S-GE y 3S-GTE son motores de gasolina Toyota de 2,0 litros, de cuatro cilindros y 16 válvulas: el 3S-GE es atmosférico y el 3S-GTE lleva turbo. Equipan los Toyota Celica, MR2, Carina E, Carina ED, Corona, Corona EXiV, Curren, Caldina, Camry, Vista, RAV 4 y Altezza de la tabla de compatibilidad más abajo, y cada uno lleva una sola junta de culata.

Las juntas originales de estos motores llevan las referencias 11115-74090 ; 11115-88380 ; 11115-88381 ; 11115-88382 ; 11115-88460 ; 11115-88570 ; 11115-88580. Toyota no publica ni su diámetro, ni su espesor, ni su construcción. Están dimensionadas para la presión de combustión de serie; en cuanto aumenta, el apriete se relaja, la culata se levanta y el refrigerante se filtra a un cilindro.

Las juntas de culata reforzadas

La junta no sella por sí sola: los tornillos que presionan la culata contra el bloque contribuyen igual que ella. Por encima de 100 N/mm² de tensión, una junta de composite se aplasta de forma definitiva; el acero inoxidable 301 de las juntas MLS aguanta hasta 517 N/mm², 5 veces más, y recupera su forma en cada combustión.

Esta ficha reúne 35 referencias de dos fabricantes de competición, Cometic (Estados Unidos) y Athena (Italia): 34 en MLS, acero multicapa, y una en cobre. Los diámetros van de 87 a 88 mm y los espesores de 0,69 a 3,56 mm, lo justo para ajustar la relación de compresión a la preparación. Un motor lleva una sola junta: pida una única referencia, según el diámetro, el espesor y la construcción deseados.

Características técnicas

El volumen de una junta es el espacio libre que deja sobre cada pistón: se añade a la cámara de combustión y disminuye la relación de compresión. Solo pueden compararse juntas del mismo diámetro, y aquí los diámetros difieren entre las referencias de Cometic y de Athena.

Preparación y montaje

Antes del montaje, compruebe con una regla la planitud de la culata y del bloque y haga rectificar toda superficie alabeada. Cometic y Athena entregan sus juntas ya revestidas: no aplique pasta de sellado, sería inútil y perjudicaría el apriete.

Guía técnica

Las tres construcciones propuestas

	Cobre Cometic Una plancha de cobre puro libre de oxígeno, de grado C110, con un 99,9 % de cobre. El metal resiste la corrosión, se comprime sin agrietarse, disipa bien el calor y sigue siendo flexible a alta temperatura. Cometic comprueba la planitud de cada junta y recomienda, para el mejor resultado, montarla junto con un aro de estanqueidad engastado.
	MLS Cometic Láminas de acero inoxidable embutidas, superpuestas y remachadas. Las láminas exteriores presentan relieves activos alrededor de cada cilindro y de cada paso de fluido. Un apriete moderado basta para sellar y el diámetro apenas se deforma: una construcción polivalente, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.
	MLS Athena MLS Athena Un apilado de dos a cinco láminas de acero inoxidable AISI 301, cortadas con láser, embutidas y remachadas. Una lámina doblada rodea cada cilindro: este Gas Stopper lleva el esfuerzo de apriete hacia la cámara de combustión, mientras unos relieves aíslan los circuitos de agua y de aceite. Las dos caras exteriores están revestidas: una capa soporta las altas temperaturas y rellena los pequeños defectos del bloque y de la culata, y una capa de silicona impide que la junta se pegue al desmontar. Es la solución todo acero de Athena, del motor atmosférico preparado a la sobrealimentación moderada.

Elegir el diámetro y el espesor

El diámetro de la junta. La MLS de Cometic existe en 87 mm (C4314, C4606 y H1935098S, de 0,69 a 3,56 mm), en 87,6 mm (H5023030S) y en 88 mm (H2993SP2040S y H1935SPP060S); la MLS de Athena existe en 87 mm (338212R, 338257R, 338326R y 338258R); la junta de cobre C4106 de Cometic existe en 88 mm.

El espesor. Toyota no indica ningún espesor para sus juntas de serie. Una junta más gruesa amplía la cámara de combustión y hace bajar la relación de compresión; una junta más fina la reduce y hace subir la relación.

Como no se publica ningún espesor original, mida con un reloj comparador cuánto sobresalen los pistones del plano del bloque antes de pedir, sobre todo si busca una junta más fina que la retirada: esa cota fija la holgura real entre pistón y culata.

Las dos marcas

	Athena S.p.A., fabricante italiano de juntas y componentes para motores, tiene su sede y su fábrica principal en Alonte, en el Véneto; el grupo también está presente en España, Estados Unidos, Brasil e India. Varios fabricantes de automóviles montan sus juntas multicapa como equipo original, y toda la gama de competición se diseña y se fabrica en Italia.
	Fabricante estadounidense de juntas y soluciones de estanqueidad para motores, Cometic Gasket, Inc. se fundó en 1989 y tiene su sede en Concord, Ohio. Su fama se debe a las juntas a medida, cortadas al diámetro y al espesor pedidos y fabricadas íntegramente en Estados Unidos con materias primas estadounidenses.

Ventajas frente a la junta de origen

Cuándo se hace necesaria una junta reforzada

• Adición de una sobrealimentación, o aumento de la presión en un motor ya turboalimentado
• Cilindro rectificado más allá de lo que cubre los diámetros de 87, 87,6 y 88 mm de las juntas propuestas
• Búsqueda de una relación de compresión distinta de la de origen, al alza o a la baja
• Motor que ya ha perdido su junta, o que consume refrigerante
• Uso en competición, donde la junta encadena las subidas de temperatura

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11115-74090 ; 11115-88380 ; 11115-88381 ; 11115-88382 ; 11115-88460 ; 11115-88570 ; 11115-88580.

Importante: estas referencias corresponden a los motores 3S-GE y 3S-GTE: compruebe el código motor de su vehículo antes de pedir y elija después el diámetro, el espesor y la construcción deseados.

¿Por qué pasar a una junta reforzada?

Cuando la junta original alcanza su límite, la junta reforzada toma el relevo: con una presión de combustión más alta, la MLS de acero no se aplasta y conserva su forma, y el cobre, flexible en caliente, mantiene la estanqueidad.

En cuanto un motor recibe un turbo o un compresor, o se eleva su relación de compresión, la junta de culata pasa a ser el primer punto débil de la parte alta del motor. Una junta reforzada evita la fuga y el desmontaje de la culata que le sigue, una intervención mucho más cara: conviene elegirla antes de la preparación y no tras la primera avería.