Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas OEM TOYOTA 3S-GE 3S-GTE 22R

Los motores Toyota incluidos

Este kit está destinado a los cuatro cilindros Toyota 3S-GE y 3S-GTE de 2,0 litros (16 válvulas, doble árbol de levas en cabeza, atmosférico o turbo, incluida la versión BEAMS del 3S-GE) y al 22R de 2,4 litros con 8 válvulas.

Sustituye el tornillo de biela original, apretado con una tuerca, por un perno ARP de 8740 que se monta a presión en la biela.

Pernos y tuercas reforzados ARP para bielas

En cada vuelta del motor, el conjunto biela-pistón tira del sombrerete de biela, y solo sus tornillos lo sujetan frente a estos esfuerzos de inercia. Los de origen están previstos para la potencia de serie.

Los pernos de este kit son de 8740; se montan a presión en la biela y se aprietan con una tuerca, preferiblemente según el alargamiento medido, con un par de reserva que ARP indica para quien no tiene medidor. El 8740 es un acero al cromo-molibdeno que ARP trata térmicamente a 180.000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. Como referencia, la tornillería de motor de serie corresponde casi siempre a las clases 10.9 y 12.9, es decir, de 150.800 a 176.900 psi de resistencia mínima.

Características técnicas

Antes de montar los pernos a presión, las instrucciones ARP exigen un chaflán suficiente en la parte superior del alojamiento de la biela para dejar libre el radio bajo la cabeza del perno.

Par de apriete y alargamiento

ARP da prioridad al control del alargamiento para una precarga precisa; el par de la tabla solo sirve a falta de galga. Pares y alargamientos de la tabla valen con el lubricante ARP.

Los valores indicados arriba proceden de las instrucciones ARP 203-6002 aplicables en la fecha de publicación; en caso de diferencia, son ellas las que valen. Consultar las instrucciones ARP 203-6002

Las instrucciones ARP de este kit no prevén fijador de roscas: los pernos se montan con grasa ARP Ultra-Torque, en sus roscas y en la cara de apoyo de las tuercas.

Una vez montada la tornillería, ARP exige en sus instrucciones un control y un recalibrado de las cabezas de biela, que debe realizar un taller de rectificado.

Medición del alargamiento de los tornillos

Con el medidor de alargamiento se lee directamente cuánto se estira el tornillo durante el apriete: el medidor con comparador se coloca en los dos extremos del tornillo montado, y el apriete se detiene cuando el alargamiento alcanza el valor de la tabla. El rozamiento deja de intervenir, de ahí una precarga más regular en un motor muy solicitado.

Guía técnica

Pares y alargamientos solo son válidos con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas de los pernos y en la cara de apoyo de las tuercas.

La marca ARP

Fundada a principios de los años 1970 por Gary Holzapfel, procedente del sector aeroespacial, ARP (Automotive Racing Products) nació para poner fin a las roturas de motor ligadas a la tornillería en competición. Sus miles de referencias, diseñadas y fabricadas en California para la culata, la bancada y las bielas, existen en varios materiales según la aplicación y son reconocidas por la constancia de su fabricación.

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Un 3S-GTE sobrealimentado o un 22R al que se exige más régimen someten los pernos de biela a esfuerzos de tracción que crecen con las vueltas, y un solo perno que se rompa destruye la biela, el pistón y el bloque. Los pernos ARP de 8740 protegen este punto con una suma muy inferior a la de reconstruir un bloque motor.

Los cojinetes de biela asociados

El desmontaje de las bielas es el momento adecuado para cambiar sus cojinetes: estos son los que corresponden a este motor.