Espárragos de culata reforzados ARP Nissan VQ30 VQ35DE

Los motores compatibles

El VQ35DE es el V6 de gasolina de 3,5 litros de Nissan (3.498 cm³, diámetro 95,5 mm, carrera 81,4 mm). Atmosférico y fabricado de 2000 a 2007, equipa, entre otros, el Nissan 350Z y el Infiniti G35, así como el Altima y el Maxima. ARP cita también para este kit el VQ30, el V6 de 3,0 litros de la misma familia: el kit de espárragos 202-4701 se propone para ambos motores, de 8740, con tuercas de 12 puntas.

De origen, el VQ35DE lleva tornillos de culata con referencia 11056-31U10, apretados a 98 Nm, aflojados, reapretados a 34,3-44,1 Nm y rematados con dos ángulos de 90 a 95°.

Espárragos de culata reforzados ARP

La tornillería de culata trabaja sin descanso: mantiene la culata apretada contra el bloque, comprime la junta al valor adecuado y retiene el empuje de los gases en cada combustión. Si pierde aunque sea un poco de tensión, la junta empieza a fugar.

El kit ARP 202-4701 se suministra con espárragos y tuercas de 12 puntas, en M11 x 1,25, de 8740.

Según las instrucciones, los espárragos se enroscan en el bloque solo a mano, antes de montar la culata; después las tuercas se aprietan con el lubricante de montaje ARP Ultra-Torque, en tres pasadas iguales, en la secuencia de apriete del fabricante.

ARP fabrica esta tornillería en 8740, un acero al cromo-molibdeno cuya resistencia a la tracción alcanza 190 000 psi. Para situar esta cifra, la tornillería de motor de origen corresponde en general a las clases 10.9 y 12.9, cuyo mínimo va de 150 800 a 176 900 psi.

En este V6, el límite de los espárragos 8740 en M11 x 1,25 se sitúa en 1.000 CV (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

Los espárragos se enroscan a mano en el bloque, sin par. Sus instrucciones permiten un fijador de roscas si se quieren fijar de forma permanente, con la única condición de terminar el apriete antes de que fragüe.

Las instrucciones piden limpiar todas las roscas del bloque, si hace falta con el repasador de roscas ARP 912-0004 (M11 x 1,25), para un buen enganche y pares correctos.

Si los espárragos desembocan en una camisa de agua, sus roscas del lado del bloque se lubrican con el sellador ARP para roscas.

El apriete al par se realiza en tres etapas, en el orden fijado por el fabricante del motor, con el lubricante ARP aplicado en las roscas y bajo las tuercas, condición para que valgan los valores de la tabla.

Los pares anteriores proceden de las instrucciones ARP 202-4701, revisión aplicable el día de la publicación. Las instrucciones oficiales prevalecen en caso de diferencia y describen el procedimiento completo, orden de apriete incluido. Consultar las instrucciones ARP 202-4701

Guía técnica

Los pares de apriete indicados solo tienen sentido con la grasa de montaje ARP, aplicada en las roscas y bajo las tuercas.

La marca ARP

Gary Holzapfel, antiguo ingeniero aeroespacial, crea ARP (Automotive Racing Products) a principios de los años 1970 para responder a las roturas de motor provocadas en carreras por una tornillería poco resistente. Hoy la marca desarrolla y fabrica en California miles de piezas, en varios grados de material según la necesidad.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos 8740
Apriete	Par, aflojado y después dos ángulos de 90 a 95° (98 Nm, luego 34,3 a 44,1 Nm)	Solo par, en tres pasadas iguales
Rosca del bloque	Solicitada en cada apriete	Preservada (espárragos enroscados a mano)

Cuándo son necesarios los espárragos

En un motor que sigue de serie, la tornillería original cumple su función. Pasar a una tornillería reforzada resulta útil en cuanto:

• Potencia aumentada en un VQ35DE o un VQ30 (turbo, compresor, preparación atmosférica exigente)
• Se aumenta la relación de compresión
• Se monta una junta MLS reforzada, con su necesidad de una precarga alta y homogénea
• La culata ya se ha despegado o la junta ya ha cedido
• El motor se usa en competición, con ciclos de calentamiento intensos y desmontajes repetidos

Compatibilidad de vehículos

Referencia OEM: 11056-31U10 (VQ35DE)

¿Por qué es la solución más económica?

Los tornillos de culata de origen del VQ35DE están dimensionados para la potencia de serie: en cuanto sube la presión de combustión, las juntas y la tornillería son lo primero que sufre. Los espárragos ARP de 8740 aportan una carga de apriete mayor y mantienen las juntas presionadas; rehacer las dos culatas de un V6, con juntas y mano de obra, cuesta mucho más que el kit.