Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Nissan VQ30 VQ35DE

De betrokken motoren

De VQ35DE is de 3,5-liter benzine-V6 van Nissan (3.498 cc, boring 95,5 mm, slag 81,4 mm). Hij is atmosferisch, werd van 2000 tot 2007 gebouwd en zit onder meer in de Nissan 350Z en de Infiniti G35, en ook in de Altima en de Maxima. ARP vermeldt voor deze kit ook de VQ30, de 3,0-liter V6 van dezelfde familie: de tapeindenkit 202-4701 wordt voor beide motoren aangeboden, in 8740, met 12-puntsmoeren.

Af fabriek heeft de VQ35DE kopbouten met referentie 11056-31U10, aangehaald op 98 Nm, weer losgemaakt, opnieuw aangehaald op 34,3 tot 44,1 Nm en afgewerkt met twee hoeken van 90 tot 95°.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

De cilinderkopbouten werken voortdurend: ze houden de kop tegen het blok gedrukt, persen de pakking op de juiste waarde samen en houden de druk van de gassen bij elke verbranding tegen. Verliezen ze ook maar een beetje spanning, dan begint de pakking te lekken.

De ARP-kit 202-4701 wordt geleverd als tapeinden met hun 12-puntsmoeren, in M11 x 1,25, in 8740.

Volgens de handleiding worden de tapeinden alleen met de hand in het blok gedraaid, voordat de cilinderkop wordt geplaatst; de moeren worden daarna met het ARP Ultra-Torque-montagesmeermiddel in drie gelijke stappen aangehaald, in de aanhaalvolgorde van de fabrikant.

ARP maakt deze bouten in 8740, een chroom-molybdeenstaal met een treksterkte tot 190.000 psi. Om die waarde te plaatsen: originele motorbouten vallen doorgaans in de klassen 10.9 en 12.9, met een minimum van 150.800 tot 176.900 psi.

Op deze V6 ligt de grens van de 8740-tapeinden in M11 x 1,25 bij 1.000 pk (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

De tapeinden worden met de hand, zonder koppel, in het blok gedraaid. Hun handleiding staat schroefdraadborging toe als ze blijvend vast moeten zitten, op voorwaarde dat het aanhalen klaar is voor ze uithardt.

De handleiding vraagt alle draden in het blok te reinigen, zo nodig met de ARP-draadreiniger 912-0004 (M11 x 1,25), voor een goede aangrijping en juiste aanhaalmomenten.

Als de tapeinden in een koelmiddelkanaal uitkomen, worden hun draden aan de blokzijde met het ARP-afdichtmiddel voor draden ingesmeerd.

Het aanhalen op koppel gebeurt in drie stappen, in de volgorde van de motorfabrikant, met ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren, een voorwaarde voor de waarden in de tabel.

De bovenstaande aanhaalmomenten komen uit de ARP-handleiding 202-4701, versie die geldt op de dag van publicatie. Bij verschillen geldt de officiële handleiding, die de volledige procedure inclusief aanhaalvolgorde beschrijft. Raadpleeg de ARP-handleiding 202-4701

Technische gids

De opgegeven aanhaalmomenten hebben alleen zin met ARP-montagevet, aangebracht op de schroefdraad en onder de moeren.

Het merk ARP

Gary Holzapfel, voormalig lucht- en ruimtevaartingenieur, richtte ARP (Automotive Racing Products) begin jaren 1970 op om motorschade door te weinig sterke bouten in de racerij aan te pakken. Vandaag ontwikkelt en maakt het merk in Californië duizenden onderdelen, in verschillende materiaalkwaliteiten naargelang de behoefte.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	8740-tapeinden
Aanhaling	Koppel, losmaken, daarna twee hoeken van 90 tot 95° (98 Nm, daarna 34,3 tot 44,1 Nm)	Alleen koppel, in drie gelijke stappen
Draad in het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard (tapeinden met de hand ingedraaid)

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

Op een motor die origineel is gebleven, doen de standaardbouten hun werk. Overstappen op versterkte bouten wordt zinvol zodra:

• Opgevoerd vermogen op een VQ35DE of een VQ30 (turbo, compressor, fel opgevoerde atmosferische motor)
• De compressieverhouding wordt verhoogd
• Er een versterkte MLS-pakking wordt gemonteerd, met haar behoefte aan een hoge en gelijkmatige voorspanning
• De kop al eens is losgekomen of de pakking al heeft begeven
• De motor in wedstrijden wordt gebruikt, met intense warmtecycli en herhaalde demontages

Voertuigcompatibiliteit

OEM-referentie: 11056-31U10 (VQ35DE)

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

De originele VQ35DE-kopbouten zijn berekend op het standaardvermogen: zodra de verbrandingsdruk stijgt, hebben pakkingen en bevestigingen het eerst te lijden. ARP-tapeinden in 8740 bieden een hogere klemkracht en houden de pakkingen aangedrukt; beide cilinderkoppen van een V6 opnieuw doen, met pakkingen en arbeidsloon, kost veel meer dan de kit.