Versterkte koppakking Nissan 3.0 3.5 V6 VQ30DE VQ35DE

De betrokken Nissan-motoren

De benzinemotoren VQ30DE van 3,0 liter en VQ35DE van 3,5 liter, V6-motoren met vierentwintig kleppen, zitten in de Nissan, Infiniti en andere modellen uit de onderstaande compatibiliteitstabel. Elke motor krijgt twee koppakkingen, één per cilinderrij.

Er zijn twee originele pakkingen bekend: de 11044-38U01 voor de VQ30DE en de 11044-EA200 voor de VQ35DE. Nissan publiceert noch de boring, noch de dikte, noch de constructie van de eerste; van de tweede is alleen de boring bekend, 96 mm. Ze zijn berekend op de standaard verbrandingsdruk: stijgt die, dan zakt de klemkracht weg, komt de cilinderkop los van het blok en bereikt koelvloeistof een cilinder.

Versterkte koppakkingen

De afdichting hangt niet alleen van de pakking af: de bouten, die de cilinderkop tegen het blok drukken, zorgen voor de helft. Boven 100 N/mm² belasting zet een composietpakking zich blijvend; het roestvrij staal 301 van MLS-pakkingen houdt tot 517 N/mm² stand, 5 keer meer, en neemt bij elke verbranding zijn vorm weer aan.

Deze pagina presenteert twee artikelnummers van Cometic, een Amerikaanse maker van wedstrijdpakkingen, in één constructie: MLS. Boring van 97 mm, dikte van 0,69 mm. Per afspraak is de pakkingboring minstens 0,5 mm groter dan die van de cilinders. De motor is een V6 met één pakking per cilinderrij: bestel beide artikelnummers, één voor elke rij.

Technische specificaties

Het volume van een pakking is de ruimte die zij boven elke cilinder openhoudt. Opgeteld bij de verbrandingskamer verlaagt het de compressieverhouding; alleen het vergelijken van pakkingen met dezelfde boring is zinvol.

Voorbereiding en montage

Controleer vóór het plaatsen van de pakking met een liniaal of cilinderkop en blok vlak zijn en laat ze zo nodig vlakken. Cometic levert haar al gecoat: breng geen afdichtpasta aan.

Technische gids

De aangeboden constructie

MLS Cometic Gestanste roestvrijstalen platen, op elkaar gelegd en daarna geklonken. De buitenste platen hebben actieve ribbels rond elke cilinder en elke vloeistofdoorgang. Matig aanhalen is genoeg om af te dichten en de boring vervormt weinig. Een veelzijdige pakking, van de voorbereide atmosferische motor tot gematigde drukvulling.

Boring en dikte kiezen

De pakkingboring. De Cometic MLS-pakking bestaat hier alleen in 97 mm (C4509-027, C4510-027).

De dikte. Nissan publiceert geen enkele dikte voor de originele pakkingen. Een dikkere pakking vergroot de verbrandingskamer en verlaagt de compressieverhouding; een dunnere verkleint haar en verhoogt de verhouding.

Zonder gepubliceerde originele dikte meet u met een meetklok hoeveel de zuigers boven het blokvlak uitsteken, vooral als de gedemonteerde pakking dunner is dan 0,69 mm: de meting geeft de vrije afstand tussen zuiger en cilinderkop.

Het merk

Cometic Gasket, Inc., in 1989 opgericht in Concord, Ohio, is een Amerikaans bedrijf dat gespecialiseerd is in pakkingen en afdichtelementen voor motoren. Het dankt zijn reputatie aan de maatpakking, gesneden op de gewenste boring en dikte, en aan een productie die volledig in de Verenigde Staten plaatsvindt met plaatselijke grondstoffen.

Voordelen ten opzichte van de originele pakking

Wanneer een versterkte pakking nodig wordt

• Een turbo of compressor achteraf plaatsen, of een motor die al is opgeladen met meer vuldruk laten draaien
• Cilinder uitgeboord voorbij wat de boring van 97 mm van de aangeboden pakking dekt
• De originele compressieverhouding wijzigen, afhankelijk van de dikte van de verwijderde pakking
• Motor die zijn pakking al heeft verloren, of die koelvloeistof verbruikt
• Gebruik in competitie, waar de pakking herhaalde temperatuurstijgingen doorstaat

Voertuigcompatibiliteit

OEM-artikelnummer: 11044-38U01, 11044-EA200.

Belangrijk: de artikelnummers op deze pagina passen alleen op de motoren VQ30DE en VQ35DE, die twee pakkingen krijgen, één per cilinderrij: controleer de motorcode van uw voertuig voordat u bestelt.

Waarom overstappen op een versterkte pakking?

Als de originele pakking haar grens bereikt, neemt de versterkte pakking het over: onder hogere verbrandingsdruk wordt zij niet platgedrukt en behoudt zij haar geometrie.

Zodra een turbo, een compressor of een verhoogde compressieverhouding in het spel komt, bezwijkt de koppakking als eerste onderdeel van de bovenkant van de motor. Een versterkte pakking sluit het lek en het demonteren van de kop dat daarop zou volgen uit, ruim duurder dan het onderdeel zelf.