Joint de culasse renforcé Nissan 3.0 3.5 V6 VQ30DE VQ35DE

Les moteurs Nissan concernés

Les moteurs essence VQ30DE de 3,0 litres et VQ35DE de 3,5 litres, des V6 à vingt-quatre soupapes, équipent les Nissan, Infiniti et autres modèles de la table de compatibilité ci-dessous. Chacun reçoit deux joints de culasse, un par rangée de cylindres.

Deux joints d'origine sont référencés : le 11044-38U01 pour le VQ30DE et le 11044-EA200 pour le VQ35DE. Nissan ne publie ni l'alésage, ni l'épaisseur, ni la construction du premier ; du second, seul l'alésage est connu, 96 mm. Ils sont calculés pour la pression de combustion de série : lorsqu'elle monte, le serrage faiblit, la culasse se décolle du bloc et du liquide de refroidissement gagne un cylindre.

Les joints de culasse renforcés

L'étanchéité ne repose pas sur le seul joint : la visserie, qui plaque la culasse contre le bloc, en assure la moitié. Au-delà de 100 N/mm² de contrainte, un joint composite se tasse définitivement ; l'acier inoxydable 301 des joints MLS supporte jusqu'à 517 N/mm², soit 5 fois plus, et reprend sa forme à chaque combustion.

Cette page présente deux références de Cometic, fabricant américain de joints pour la compétition, dans une construction unique : le MLS. Alésage de 97 mm, épaisseur de 0,69 mm. Par convention, l'alésage du joint dépasse d'au moins 0,5 mm celui des cylindres. Le moteur est un V6 qui monte un joint par rangée de cylindres : commandez les deux références, une pour chaque rangée.

Caractéristiques techniques

Le volume d'un joint correspond à l'espace qu'il ménage au-dessus de chaque cylindre. S'ajoutant à la chambre de combustion, il fait baisser le taux de compression ; seule la comparaison entre joints de même alésage est pertinente.

Préparation et montage

Avant de poser le joint, vérifiez à la règle que la culasse et le bloc sont plans, et faites-les rectifier au besoin. Cometic le livre déjà revêtu : n'ajoutez aucune pâte d'étanchéité.

Guide technique

La construction proposée

MLS Cometic Des feuilles d'acier inoxydable embouties, superposées puis rivetées. Les feuilles extérieures portent des reliefs actifs autour de chaque cylindre et de chaque passage de fluide. Un serrage modéré suffit à assurer l'étanchéité, et l'alésage se déforme peu. Un joint polyvalent, du moteur atmosphérique préparé jusqu'à la suralimentation modérée.

Choisir son alésage et son épaisseur

L'alésage du joint. Le joint MLS Cometic n'existe ici qu'en 97 mm (C4509-027 et C4510-027).

L'épaisseur. Nissan ne publie aucune épaisseur pour les joints d'origine. Un joint plus épais agrandit la chambre de combustion et fait baisser le taux de compression ; un joint plus fin la réduit et fait monter le taux.

Faute d'épaisseur d'origine publiée, mesurez au comparateur de combien les pistons dépassent du plan du bloc, surtout si le joint déposé est moins épais que 0,69 mm : la mesure donne la distance libre entre piston et culasse.

La marque

Fondée en 1989 à Concord, dans l'Ohio, Cometic Gasket, Inc. est une entreprise américaine spécialisée dans les joints et les éléments d'étanchéité pour moteurs. Elle doit sa réputation au joint sur mesure, découpé à l'alésage et à l'épaisseur voulus, et à une production entièrement réalisée aux États-Unis à partir de matières premières locales.

Les avantages face au joint d'origine

Quand un joint renforcé devient nécessaire

• Ajout d'une suralimentation, ou hausse de la pression sur un moteur déjà turbocompressé
• Cylindre réalésé au-delà de ce que couvre l'alésage de 97 mm du joint proposé
• Modifier le taux de compression d'origine, selon l'épaisseur du joint déposé
• Moteur ayant déjà perdu son joint, ou consommant du liquide de refroidissement
• Usage en compétition, où le joint enchaîne les montées en température

Compatibilité véhicules

Référence OEM : 11044-38U01 et 11044-EA200.

Important : les références de cette page ne conviennent qu'aux moteurs VQ30DE et VQ35DE, qui reçoivent deux joints, un par rangée de cylindres : contrôlez le code moteur de votre véhicule avant de commander.

Pourquoi passer au joint renforcé ?

Quand le joint d'origine atteint sa limite, le joint renforcé prend le relais : soumis à une pression de combustion plus forte, il ne s'écrase pas et garde sa géométrie.

Dès qu'un turbo, un compresseur ou un taux de compression relevé entre en jeu, le joint de culasse est le premier élément du haut moteur à lâcher. Un joint renforcé écarte la fuite et la dépose de culasse qui s'ensuivrait, nettement plus coûteuse que la pièce elle-même.