Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin Nissan KA24E KA24DE

Les moteurs Nissan concernés

Ce kit s'adresse au quatre-cylindres en ligne de 2,4 litres de Nissan, à simple arbre à cames en tête (KA24E) ou à double arbre à cames en tête (KA24DE), monté notamment sur les 240SX, Altima, Bluebird et pick-up Navara.

Goujons renforcés ARP pour paliers de vilebrequin

Le bas moteur repose sur ses paliers de vilebrequin : c'est sur eux que se reportent, combustion après combustion, les efforts venus des bielles. Sous cette sollicitation, le chapeau de palier cherche à bouger sur son plan de joint, ce qui finit par mater les surfaces d'appui et par déformer le logement du coussinet.

Ce kit remplace la visserie d'origine des chapeaux de palier par des goujons ARP M10 en acier 8740 et leurs écrous. Les goujons se vissent à la main dans le bloc, puis les chapeaux se posent. Filets, écrous et rondelles reçoivent le lubrifiant ARP Ultra-Torque fourni, et les écrous se serrent au couple en trois passes, dans l'ordre du constructeur. La mise en précharge devient plus régulière, et la rotation de la vis ne sollicite plus le taraudage du bloc.

ARP réalise ces fixations en 8740, un acier au chrome-molybdène porté par traitement thermique à 200 000 psi de résistance à la traction ; les filets sont roulés une fois le traitement terminé. À titre de repère, la visserie d'origine d'un moteur se range en général dans les classes 10.9 et 12.9, dont le minimum va de 150 800 à 176 900 psi. Ces goujons 8740 en M10 encaissent jusqu'à 1 000 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Les goujons se vissent dans le bloc à la main, sans couple. La notice ARP autorise un frein filet du type Loctite bleu côté bloc pour un montage définitif, à condition de terminer le serrage des écrous avant sa prise ; jamais sur les écrous, jamais avec la graisse ARP.

Respectez l'ordre de serrage des chapeaux préconisé par le constructeur pour monter les écrous au couple ; la notice du kit détaille chaque étape.

Avec une visserie plus résistante, la force de serrage n'est plus la même qu'à l'origine : il faut contrôler la cote et l'ovalisation des logements de paliers une fois la pose faite, et rectifier en ligne si nécessaire avec la visserie et le lubrifiant du montage final.

Valeurs relevées sur la notice ARP 102-5401 en vigueur à la date de publication ; c'est la notice officielle qui prévaut si une différence apparaît. Consulter la notice ARP 102-5401

Guide technique

Les couples indiqués ne valent qu'avec la graisse de montage ARP, jamais avec de l'huile moteur.

La marque ARP

Fondée au début des années 1970 par Gary Holzapfel, passé par l'industrie aérospatiale, ARP (Automotive Racing Products) s'est donné pour mission d'éviter les casses moteur liées à la visserie en sport mécanique. Ses milliers de références sont conçues et fabriquées en Californie, dans des matières choisies pour chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de palier d'origine	Goujons ARP
Mode de serrage	Vis tournée dans le bloc	Écrous serrés progressivement, en trois passes
Taraudage	Sollicité par la rotation de la vis	Goujon posé à la main, sans effort de couple
Remontage des chapeaux	Chapeau à tenir pendant le vissage	Chapeau positionné par les goujons

Quand des goujons deviennent nécessaires

• Moteur suralimenté, ou suralimentation poussée au-delà de l'origine
• Préparation qui augmente le régime ou la course
• Remise en état du bas moteur
• Chapeaux qui ont bougé ou filets du bloc marqués
• Usage circuit ou rallye avec charges répétées

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Sur un KA24 préparé bien au-delà de sa puissance d'origine, des goujons ARP en acier 8740, plus résistants que la visserie d'origine, serrent les chapeaux de palier plus fermement et réduisent le risque de casse du bas moteur. Ce surcoût reste faible comparé à la réparation d'un vilebrequin et d'un bloc.