Prigionieri di banco rinforzati ARP per Nissan KA24E KA24DE

I motori Nissan interessati

Questo kit è destinato al quattro cilindri in linea Nissan da 2,4 litri, con un albero a camme in testa (KA24E) o due alberi a camme in testa (KA24DE), montato in particolare su 240SX, Altima, Bluebird e pick-up Navara.

Prigionieri rinforzati ARP per banco motore

Il basamento poggia sui supporti di banco: combustione dopo combustione, è su di essi che si scaricano le forze provenienti dalle bielle. Sotto questa sollecitazione il cappello di banco cerca di muoversi sul piano di giunzione, finendo per imprimere le superfici di appoggio e deformare la sede del cuscinetto.

Questo kit sostituisce la bulloneria originale dei cappelli di banco con prigionieri ARP M10 in acciaio 8740 e i relativi dadi. I prigionieri si avvitano a mano nel basamento, poi si montano i cappelli. Filetti, dadi e rondelle ricevono il lubrificante ARP Ultra-Torque fornito e i dadi si serrano alla coppia in tre passaggi, nell'ordine del costruttore. Il precarico si stabilisce in modo più regolare e la filettatura del basamento non è più sollecitata da una vite in rotazione.

ARP realizza questi fissaggi in 8740, un acciaio al cromo-molibdeno portato con il trattamento termico a 200.000 psi di resistenza alla trazione; i filetti vengono rullati a trattamento concluso. Come termine di paragone, la bulloneria originale di un motore rientra in genere nelle classi 10.9 e 12.9, il cui minimo va da 150.800 a 176.900 psi. Questi prigionieri 8740 in M10 reggono fino a 1.000 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

I prigionieri si avvitano a mano nel monoblocco, senza coppia. Le istruzioni ARP ammettono un frenafiletti del tipo Loctite blu sul lato monoblocco per un montaggio definitivo, a condizione di completare il serraggio dei dadi prima che faccia presa; mai sui dadi, mai con il grasso ARP.

Rispettate l'ordine di serraggio dei cappelli raccomandato dal costruttore per portare a coppia i dadi; le istruzioni del kit descrivono ogni fase.

Con una bulloneria più resistente la forza di serraggio non è più quella originale: occorre controllare quota e ovalizzazione delle sedi di banco a montaggio ultimato e rettificare in linea se necessario, con la bulloneria e il lubrificante del montaggio finale.

Valori rilevati dalle istruzioni ARP 102-5401 in vigore alla data di pubblicazione; in caso di differenza prevalgono le istruzioni ufficiali. Consultate le istruzioni ARP 102-5401

Guida tecnica

Le coppie indicate valgono solo con il grasso di montaggio ARP, mai con olio motore.

Il marchio ARP

Fondata all'inizio degli anni 1970 da Gary Holzapfel, proveniente dall'industria aerospaziale, ARP (Automotive Racing Products) si è data la missione di evitare le rotture del motore legate alla bulloneria negli sport motoristici. I suoi migliaia di riferimenti sono progettati e prodotti in California, in materiali scelti per ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di banco originali	Prigionieri ARP
Metodo di serraggio	Vite ruotata nel basamento	Dadi serrati progressivamente, in tre passaggi
Filettatura	Sollecitata dalla vite in rotazione	Prigioniero posato a mano, senza sforzo di coppia
Rimontaggio dei cappelli	Cappello da tenere durante l'avvitatura	Cappello posizionato dai prigionieri

Quando i prigionieri diventano necessari

• Motore sovralimentato, o sovralimentazione spinta oltre l'origine
• Preparazione che aumenta il regime o la corsa
• Revisione del basamento
• Cappelli che si sono spostati o filetti del monoblocco segnati
• Uso in pista o nei rally con carichi ripetuti

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Su un KA24 preparato ben oltre la potenza di origine, i prigionieri ARP in acciaio 8740, più resistenti della bulloneria originale, serrano i cappelli di banco più saldamente e riducono il rischio di rotture della parte bassa del motore. Questo costo aggiuntivo resta limitato rispetto alla riparazione di un albero motore e di un basamento.