Prigionieri testata rinforzati ARP Nissan KA24DE

I motori Nissan interessati

Il KA24DE è il quattro cilindri in linea da 2,4 litri di Nissan, aspirato, con doppio albero a camme in testa e 16 valvole (2.389 cm³, alesaggio 89 mm, corsa 96 mm). Equipaggia tra l'altro le Nissan 240SX e 200SX (S13), l'Altima, la Bluebird (U13, U14), il pick-up Navara (D22) e la Xterra. ARP propone per questo motore un solo kit, il 202-4304, con prigionieri in ARP2000.

Di serie, la testata del KA24DE è serrata con più passate di coppia, con un allentamento completo tra l'una e l'altra, poi con una passata d'angolo.

Prigionieri testata rinforzati ARP

Ogni ciclo di combustione spinge la testata verso l'alto. È la bulloneria della testata a opporsi, mantenendo sulla guarnizione una pressione di serraggio costante; se questa pressione cala, la tenuta non è più garantita.

Il kit ARP 202-4304 riunisce prigionieri in ARP2000 in M10 x 1,5 e i relativi dadi a 12 punte.

Secondo le istruzioni, i prigionieri si avvitano a mano nel basamento prima di montare la testata; i dadi si serrano poi in tre passate uguali, fino a 70 ft-lb.

L'ARP2000 è una lega propria di ARP, trattata termicamente fino a 220.000 psi di resistenza alla trazione, con filetti rullati dopo il trattamento. La bulloneria motore di serie appartiene per lo più alle classi 10.9 e 12.9 (da 150.800 a 176.900 psi minimi): l'ARP2000 offre quindi dal 24 al 46 % di margine in più.

Questi prigionieri ARP2000 in M10 x 1,5 sono calcolati per sopportare fino a 600 CV su questo quattro cilindri (valore indicativo calcolato).

Caratteristiche tecniche

Coppia di serraggio

Ai prigionieri non si applica alcuna coppia quando entrano nel monoblocco: si avvitano a mano. Le istruzioni lasciano la possibilità di un frenafiletti per montarli in modo permanente, purché il serraggio sia finito prima che il prodotto indurisca.

Le istruzioni citano il maschiatore ARP 912-0003 (M10 x 1,5) per ripassare all'occorrenza le filettature del basamento. Se i prigionieri sboccano in una camicia d'acqua, prevedono di trattare le loro filettature lato basamento con il sigillante ARP per filetti.

Rispettate l'ordine di serraggio raccomandato dal costruttore e portate alla coppia in tre passate; i valori indicati presuppongono il lubrificante ARP sui filetti e sotto i dadi.

Le coppie qui sopra provengono dalle istruzioni ARP 202-4304, revisione applicabile al giorno della messa online. In caso di differenze prevalgono le istruzioni ufficiali, che descrivono la procedura completa, ordine di serraggio compreso. Consultate le istruzioni ARP 202-4304

Guida tecnica

Tutti i valori di coppia di questa scheda sono dati con il grasso di montaggio ARP sui filetti e sotto i dadi; un altro lubrificante li renderebbe errati.

Il marchio ARP

ARP (Automotive Racing Products) nasce all'inizio degli anni 1970 per iniziativa di Gary Holzapfel, ingegnere proveniente dal settore aerospaziale, deciso a eliminare le rotture di motore dovute a una bulloneria troppo debole nelle corse. L'azienda progetta e produce in California migliaia di riferimenti, in diversi gradi di materiale adatti a ogni impiego.

I vantaggi rispetto alle viti originali

Criterio	Viti di testata originali	Prigionieri ARP2000
Modo di serraggio	Più passate con allentamento intermedio, poi un angolo	Solo coppia, in tre passate
Filettatura del basamento	Sollecitata a ogni serraggio	Preservata (prigionieri avvitati a mano)

Quando i prigionieri diventano necessari

La bulloneria originale è dimensionata per il motore così come esce dalla fabbrica. Va rinforzata quando:

• Motore passato alla sovralimentazione (turbo o compressore aggiunto) o preparazione spinta
• Il rapporto di compressione cresce nel corso della preparazione
• La guarnizione originale viene sostituita da una guarnizione MLS rinforzata, che richiede un precarico elevato e uniforme
• Il motore ha già subito una testata sollevata o una perdita della guarnizione
• L'uso in gara impone riscaldamenti severi e smontaggi regolari della testata

Compatibilità veicoli

Perché è la soluzione più economica?

Le viti di testata originali del KA24DE sono dimensionate per la potenza di serie: appena la sovralimentazione o la preparazione fanno salire la pressione di combustione, guarnizione e viteria sono le prime a soffrire. I prigionieri ARP2000 offrono un carico di serraggio più alto e tengono la guarnizione in pressione; rifare una testata, con guarnizione e manodopera, costa molto più del kit.