Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen Nissan KA24DE

Die betroffenen Nissan-Motoren

Der KA24DE ist der Saug-Reihenvierzylinder von Nissan mit 2,4 Liter Hubraum, zwei obenliegenden Nockenwellen und 16 Ventilen (2.389 cm³, Bohrung 89 mm, Hub 96 mm). Er steckt unter anderem in den Nissan 240SX und 200SX (S13), im Altima, im Bluebird (U13, U14), im Pick-up Navara (D22) und im Xterra. ARP bietet dafür einen einzigen Satz an, den 202-4304, mit Stehbolzen aus ARP2000.

Ab Werk wird der Zylinderkopf des KA24DE in mehreren Drehmomentstufen angezogen, dazwischen vollständig gelöst, und anschließend per Drehwinkel.

Verstärkte ARP-Zylinderkopfstehbolzen

Jeder Verbrennungszyklus drückt den Zylinderkopf nach oben. Die Zylinderkopfverschraubung wirkt dem entgegen, indem sie einen konstanten Anpressdruck auf die Dichtung hält; sinkt dieser Druck, ist die Abdichtung nicht mehr gewährleistet.

Der ARP-Satz 202-4304 umfasst Stehbolzen aus ARP2000 in M10 x 1,5 mit ihren 12-Kant-Muttern.

Laut Anleitung werden die Stehbolzen vor dem Aufsetzen des Zylinderkopfs von Hand in den Block geschraubt; die Muttern werden danach in drei gleichen Stufen angezogen, bis 70 ft-lb.

ARP2000 ist eine ARP-eigene Legierung, auf 220.000 psi Zugfestigkeit wärmebehandelt, mit nach der Behandlung gerollten Gewinden. Serienmäßige Motorschrauben gehören meist den Festigkeitsklassen 10.9 und 12.9 an (mindestens 150.800 bis 176.900 psi): ARP2000 bietet also 24 bis 46 % mehr Reserve.

Diese ARP2000-Stehbolzen in M10 x 1,5 sind für bis zu 600 PS an diesem Vierzylinder berechnet (berechneter Richtwert).

Technische Merkmale

Anzugsdrehmoment

Beim Eindrehen in den Block wird kein Drehmoment auf die Stehbolzen gegeben: Sie werden von Hand eingeschraubt. Die Anleitung lässt eine Schraubensicherung für die dauerhafte Montage zu, sofern das Anziehen vor dem Aushärten des Mittels beendet ist.

Die Anleitung nennt den ARP-Gewindereiniger 912-0003 (M10 x 1,5), um die Gewinde im Block bei Bedarf nachzuschneiden. Münden die Stehbolzen in einen Kühlmittelraum, sieht sie vor, ihre Gewinde auf der Blockseite mit dem ARP-Gewindedichtmittel zu bestreichen.

Halten Sie die vom Hersteller empfohlene Anzugsreihenfolge ein und ziehen Sie in drei Stufen auf Drehmoment an; die angegebenen Werte setzen ARP-Schmiermittel auf den Gewinden und unter den Muttern voraus.

Die obigen Drehmomente stammen aus der ARP-Anleitung 202-4304, gültige Fassung am Tag der Veröffentlichung. Bei Unterschieden gilt die offizielle Anleitung, die das vollständige Verfahren einschließlich Anzugsreihenfolge beschreibt. ARP-Anleitung 202-4304 aufrufen

Technischer Leitfaden

Alle Drehmomentwerte dieser Seite gelten mit ARP-Montagefett auf den Gewinden und unter den Muttern; ein anderes Schmiermittel würde sie verfälschen.

Die Marke ARP

ARP (Automotive Racing Products) entstand Anfang der 1970er Jahre auf Initiative von Gary Holzapfel, einem Ingenieur aus der Luft- und Raumfahrt, der Motorschäden durch zu schwache Verschraubungen im Motorsport beseitigen wollte. Das Unternehmen entwickelt und fertigt in Kalifornien tausende Referenzen in mehreren Werkstoffgüten für jeden Einsatz.

Die Vorteile gegenüber den Originalschrauben

Kriterium	Original-Kopfschrauben	ARP2000-Stehbolzen
Anzugsverfahren	Mehrere Stufen mit Zwischenlösen, dann ein Winkel	Nur Drehmoment, in drei Stufen
Gewinde im Block	Bei jedem Anziehen belastet	Geschont (Stehbolzen von Hand eingedreht)

Wann Stehbolzen notwendig werden

Die Originalverschraubung ist für den Motor im Auslieferungszustand ausgelegt. Sie sollte verstärkt werden, wenn:

• Motor mit Turbo oder nachgerüstetem Kompressor, oder scharf abgestimmter Motor
• Das Verdichtungsverhältnis im Zuge des Umbaus steigt
• Die Originaldichtung durch eine verstärkte MLS-Dichtung ersetzt wird, die eine hohe und gleichmäßige Vorspannung verlangt
• Der Motor bereits einen abgehobenen Kopf oder eine undichte Dichtung hatte
• Der Wettbewerbseinsatz harte Wärmezyklen und regelmäßigen Kopfausbau mit sich bringt

Fahrzeugkompatibilität

Warum ist das die wirtschaftlichste Lösung?

Die originalen KA24DE-Zylinderkopfschrauben sind für die Serienleistung ausgelegt: Sobald Aufladung oder Tuning den Verbrennungsdruck anheben, leiden Dichtung und Verschraubung als Erste. ARP2000-Stehbolzen bieten eine höhere Klemmkraft und halten die Dichtung angepresst; einen Zylinderkopf erneut zu machen, mit Dichtung und Arbeitszeit, kostet weit mehr als der Satz.