Geschmiedete Pleuel Nissan - 2.4L 16V - KA24 für geschmiedete Kolben

Der Motor Nissan KA24

Der Nissan KA24 ist ein 2,4-Liter-Reihenvierzylinder ohne Aufladung, der von 1989 bis 2004 gebaut wurde. Mit einem Hubraum von 2 389 cm³ (Bohrung 89 mm x Hub 96 mm) wurde er als SOHC-KA24E und anschließend als DOHC-KA24DE mit 16 Ventilen angeboten, der im oberen Drehzahlbereich besser atmet. Seine langhubige Auslegung begünstigt das Drehmoment im unteren und mittleren Bereich, und sein robuster Kurbeltrieb verschaffte ihm den Ruf außergewöhnlicher Haltbarkeit.

Der KA24DE trieb vor allem den Nissan 240SX (S13 und S14) sowie den nordamerikanischen Silvia an und leistet rund 155 PS. Serienmäßig ohne Aufladung, zählt er zu den beliebtesten Tuning-Basen im Drift und Motorsport: Sobald geschmiedete Kolben, höhere Drehzahlen oder vor allem ein Turbolader hinzukommen, stößt die Serienpleuel an ihre Grenzen. Sie wird dann durch verstärkte geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl ersetzt, die den Kurbeltrieb absichern.

Die geschmiedeten Pleuel

Diese Pleuel werden aus hochfestem 4340-Stahl geschmiedet und anschließend auf die Maße des KA24 bearbeitet, mit einem Bolzen von 21 mm und einem Achsabstand von 164,97 mm. Sie sichern einen Kurbeltrieb ab, der schnell mehr aufnimmt als vorgesehen, sobald eine Aufladung dazukommt, die Höchstdrehzahl steigt, geschmiedete Kolben eingebaut werden oder der Hubraum wächst.

Für getunte Motoren vorgesehen, mit Turbolader wie mit Kompressor, bedienen sie alle Disziplinen: Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack. Sie begleiten Aufbauten in Stage 2, Stage 3 und Stage 4+ bis zum vollständig neu aufgebauten Wettbewerbsmotor, mit zwei Profilen zur Wahl, H oder I-HD, von 615 bis 630 g pro Pleuel.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel KA24

Anzugsmoment und Längung

Eine gelungene Verschraubung entscheidet sich, bevor der Schlüssel angesetzt wird: Gewinde von Pleuel und Schraube völlig sauber, frei von altem Öl und Bearbeitungsresten, danach ARP-Montageschmiermittel als gleichmäßiger Film auf dem Gewinde und unter der Mutter. Ohne diese Vorbereitung schwankt die Reibung von Schraube zu Schraube, und das am Griff abgelesene Anzugsmoment sagt nichts mehr über die Kraft aus, die tatsächlich durch die Schraube geht. Das ist die Grenze der Momentmethode, und deshalb sind die Werte der obigen Tabelle, vom Hersteller der ARP 2000-Schrauben vorgegeben, ohne eigene Auslegung anzuwenden. Gehen Sie bei den acht Schrauben des KA24 in steigenden Stufen vor und wechseln Sie die Seiten des Deckels, damit die Vorspannung ohne Verzug des Pleuelauges aufgebaut wird. Die Kontrolle der Längung mit der Messuhr bleibt die Referenz: sie liest die Dehnung der Schraube und damit die tatsächliche Vorspannung, unabhängig von der Reibung. Die dem Manley-Kit beiliegende Anleitung hat im Zweifelsfall Vorrang.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

	I-HD-Profil (Manley Pro Series Turbo Tuff). Mit ihrem dünneren Mittelquerschnitt ist das I-Beam-Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Bevorzugtes Profil bei modernen Turbomotoren wie dem KA24. Diese Heavy-Duty-Ausführung ist eine verstärkte Version des I-Profils für höhere Belastungen.
	H-Beam. „H“-förmiger Querschnitt mit hoher Steifigkeit und ausgezeichneter Beständigkeit gegen Biegung und Druck. Etwas schwerer als ein I-Beam, setzt es auf Festigkeit: die Wahl für drehmomentstarke Motoren, große Hubräume und Drag. Bei einem auf Drehmoment und Zuverlässigkeit ausgelegten KA24 eine sichere Wahl.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Bei einem KA24 entscheidet die Pleuelschraube darüber, was der Kurbeltrieb akzeptiert, bei der Drehzahl wie beim Zylinderdruck. Die Qualität wird deshalb nach dem Einsatz gewählt: Ein Driftmotor, der sein Leben bei Volllast im mittleren Bereich verbringt, belastet seine Schrauben nicht wie ein Rundstreckenmotor, der die Höchstdrehzahl hält, und nicht wie ein Dragmotor, der einige Sekunden extremer Last erlebt. Die angestrebte Leistung pro Zylinder verfeinert die Wahl. Die hier angebotenen Schrauben sind in 3/8"-38 mm.

ARP 2000 ist mit einer Zugfestigkeit von ~220 000 psi (~1 517 MPa) der Hochleistungsstandard: bis zu 200 PS pro Zylinder in 3/8" und bis 8 500 U/min. Bei einem getunten KA24 deckt das die meisten Konfigurationen ab, vom Driftmotor bis zum Rundstreckenmotor. Es ist zudem die häufigste Qualität auf der Rundstrecke, beim Trackday, im Drift, in der Rallye, im Drag und am Berg, und sie verlangt keine besondere Anforderung an die Lagerung: Die Schrauben warten ohne Sondermaßnahme auf die Montage.

Messung der Schraubenlängung

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Die angebotenen Marken

MANLEY, amerikanischer Hersteller geschmiedeter Pleuel seit 1966. Aus vakuumentgastem 4340-Stahl in Luftfahrtqualität gefertigt, kugelgestrahlt und einzeln geprüft, gibt es seine „Turbo Tuff“-Pleuel im H- und I-Beam, mit ARP 2000-Schrauben. Ein großer Name im Motorenbau, von der Straße bis zum Rennsport.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors Nissan KA24

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die den Motor Nissan KA24 (2.4L 16V) verwenden:

OEM-Referenz: 12100-1KC0A (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Bei einem KA24 nimmt ein gebrochenes Serienpleuel den Kolben mit und erfordert eine Prüfung von Block und Kurbelwelle. Den Motor mit Serienteilen neu aufzubauen bedeutet, Pleuel und Kolben zu bezahlen, um genau dieselbe Bruchgrenze zurückzubekommen. Anders gesagt: Man bezahlt dieselbe Schwachstelle ein zweites Mal, ohne etwas zu gewinnen.

Bei vergleichbarem, oft geringerem Budget hebt ein Satz geschmiedeter Pleuel aus 4340-Stahl mit geschmiedeten Kolben Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve auf ein anderes Niveau und lässt die Tür für eine späteren Leistungssteigerung offen. Europäische Motorenbauer arbeiten seit mehr als 15 Jahren so an den Vierzylindern von Nissan.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Lebensdauer, für einen Motor, der endlich ohne Rückhalt dreht.