Geschmiedete Pleuel Nissan - 2.4L 16V - KA24 für geschmiedete Kolben

Der Motor Nissan KA24

Der Nissan KA24 ist ein 2,4-Liter-Reihenvierzylinder ohne Aufladung, der von 1989 bis 2004 gebaut wurde. Mit einem Hubraum von 2 389 cm³ (Bohrung 89 mm x Hub 96 mm) wurde er als SOHC-KA24E und anschließend als DOHC-KA24DE mit 16 Ventilen angeboten, der im oberen Drehzahlbereich besser atmet. Seine langhubige Auslegung begünstigt das Drehmoment im unteren und mittleren Bereich, und sein robuster Kurbeltrieb verschaffte ihm den Ruf außergewöhnlicher Haltbarkeit.

Der KA24DE trieb vor allem den Nissan 240SX (S13 und S14) sowie den nordamerikanischen Silvia an und leistet rund 155 PS. Serienmäßig ohne Aufladung, zählt er zu den beliebtesten Tuning-Basen im Drift und Motorsport: Sobald geschmiedete Kolben, höhere Drehzahlen oder vor allem ein Turbolader hinzukommen, stößt die Serienpleuel an ihre Grenzen. Sie wird dann durch verstärkte geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl ersetzt, die den Kurbeltrieb absichern.

Die geschmiedeten Pleuel

Aus hochfestem 4340-Stahl gefertigt, machen die verstärkten geschmiedeten Pleuel den Kurbeltrieb zuverlässig, sobald die Leistung steigt. Sie werden unverzichtbar beim Umstieg auf geschmiedete Kolben, bei höherer Drehzahl, gesteigertem Ladedruck oder größerem Hubraum, also überall dort, wo das Serienpleuel an seine Grenzen stößt.

Ausgelegt für die hohen Belastungen getunter Motoren (Turbo wie Kompressor), decken diese geschmiedeten Pleuel alle Disziplinen ab (Rallye, Drift, Drag, Rundstrecke und Trackday, Bergrennen, Time Attack) und begleiten Stage-2-, Stage-3- und Stage-4+-Aufbauten bis zum Wettbewerbsmotor.

Technische Daten der geschmiedeten Pleuel KA24

Anzugsmoment und Längung

Die Hersteller empfehlen die Längungsmethode (Messuhr) als Referenz: Die dem Kit beiliegende Anleitung hat stets Vorrang. Die angegebenen Anzugsmomente gelten für eine Montage mit ARP-Schmiermittel.

Technischer Leitfaden

Geschmiedeter 4340-Stahl: Was ist das?

Die Pleuelprofile

	I-Beam. Mit ihrem dünneren Mittelquerschnitt ist das I-Beam-Pleuel leichter: weniger Trägheit und freieres Hochdrehen. Bevorzugtes Profil bei modernen Turbomotoren wie dem KA24. Seine Variante I-HD (Heavy Duty) ist eine verstärkte Version für höhere Lasten.
	H-Beam. „H“-förmiger Querschnitt mit hoher Steifigkeit und ausgezeichneter Beständigkeit gegen Biegung und Druck. Etwas schwerer als ein I-Beam, setzt es auf Festigkeit: die Wahl für drehmomentstarke Motoren, große Hubräume und Drag. Bei einem auf Drehmoment und Zuverlässigkeit ausgelegten KA24 eine sichere Wahl.

Wie wählt man seine Pleuelschrauben?

Die Pleuelschraube zählt zu den am stärksten beanspruchten Bauteilen des Motors. Entscheidend ist, die ARP-Güte auf den tatsächlichen Einsatz des Aufbaus abzustimmen und anschließend Anzugsmoment und Längung bei der Montage strikt einzuhalten.

ARP 2000 (Zugfestigkeit ~220.000 psi, also ~1.517 MPa) ist der Hochleistungsstandard. Geeignet für Aufbauten bis 150 PS pro Zylinder mit 5/16"-Schrauben oder 200 PS pro Zylinder mit 3/8"-Schrauben, und bis 8.500 U/min, ist es die gängigste Güte auf der Rundstrecke, bei Trackdays, im Drift, in der Rallye, beim Drag und beim Bergrennen, geschätzt für Festigkeit, Zuverlässigkeit und Vielseitigkeit, ohne besondere Lageranforderungen.

Messung der Schraubenlängung

ARP-Längenmessuhr kaufen →

Die angebotenen Marken

MANLEY, amerikanischer Hersteller geschmiedeter Pleuel seit 1966. Aus vakuumentgastem 4340-Stahl in Luftfahrtqualität gefertigt, kugelgestrahlt und einzeln geprüft, gibt es seine „Turbo Tuff“-Pleuel im H- und I-Beam, mit ARP 2000- oder Custom-Age-625+-Schrauben. Ein großer Name im Motorenbau, von der Straße bis zum Rennsport.

Glossar

1) Kleines Pleuelauge 2) Durchmesser kleines Auge 3) Pleuelschaft 4) Pleuelschraube 5) Großes Pleuelauge 6) Mutter / Pleuelschraube 7) Pleueldeckel 8) Durchmesser großes Auge 9) Augenabstand

Fahrzeugkompatibilität des Motors Nissan KA24

Diese geschmiedeten Pleuel sind mit allen Fahrzeugen kompatibel, die den Motor Nissan KA24 (2.4L 16V) verwenden:

OEM-Referenz: 12100-1KC0A (Satz mit 4 Pleueln).

Warum ist es die wirtschaftlichste Lösung?

Wenn ein Serien-Kurbeltrieb den Geist aufgibt (gebrochenes, verbogenes oder angelaufenes Pleuel), erfordert die Rückkehr zur Werkskonfiguration den Austausch von Pleueln und Kolben, die oft gleichzeitig beschädigt sind. Die Rechnung steigt schnell, für eine bloße Wiederherstellung des Serienzustands.

Für ein vergleichbares oder sogar geringeres Budget bringen geschmiedete Pleuel aus 4340-Stahl in Kombination mit geschmiedeten Kolben eine deutlich höhere Zuverlässigkeit und Sicherheitsreserve, dazu ein echtes Potenzial für Leistungssteigerung. Es ist die Lösung, auf die europäische Tuner seit über 15 Jahren setzen.

Bei gleichem Budget: mehr Zuverlässigkeit, mehr Potenzial, mehr Langlebigkeit.