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2.4L 16v - KA24DE
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Juego de 4 bielas forjadas en acero 4340 para Nissan 2.4L KA24 (240SX).
El Nissan KA24 es un cuatro cilindros en línea de 2.4 litros atmosférico, fabricado de 1989 a 2004. Con una cilindrada de 2 389 cm³ (diámetro 89 mm x carrera 96 mm), se ofreció como KA24E SOHC y después como KA24DE DOHC de 16 válvulas, que respira mejor a alto régimen. Su diseño de carrera larga favorece el par a bajas y medias vueltas, y su robusta parte baja le dio fama de gran durabilidad.
El KA24DE equipó principalmente al Nissan 240SX (S13 y S14) y al Silvia norteamericano, donde desarrolla unos 155 CV. Atmosférico de serie, es una de las bases de preparación más apreciadas en drift y competición: en cuanto se montan pistones forjados, se sube de régimen o, sobre todo, se instala un turbocompresor, la biela de serie alcanza sus límites. Entonces se sustituye por bielas forjadas reforzadas de acero 4340 que fiabilizan la parte baja.
Mecanizadas en acero 4340 de alta resistencia, las bielas forjadas reforzadas fiabilizan el tren alternativo en cuanto aumenta la potencia. Resultan indispensables al pasar a pistones forjados, subir el régimen, aumentar la presión de sobrealimentación o ganar cilindrada, todos los casos en que la biela de origen alcanza sus límites.
Diseñadas para soportar las fuertes solicitaciones de los motores preparados (tanto turbo como compresor), estas bielas forjadas cubren todas las disciplinas (rally, drift, drag, circuito y rodada, subida de montaña, time attack) y acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+, hasta el bloque de competición.
| Referencia | Marca | Perfil | Tornillería | Diámetro del bulón OEM 21 mm | Ancho de pie | Diámetro de cabeza OEM 52,98 mm | Ancho de cabeza | Distancia entre centros OEM 164,97 mm | Peso por biela |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 14006-4 | Manley | H | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 52,98 mm | 24,71 mm | 164,97 mm | 615 g | |
| 14401-4 | Manley | I-HD | ARP 2000-3/8"-38mm | 21 mm | 52,98 mm | 24,71 mm | 164,97 mm | 630 g |
| Biela | Tornillería | Par de apriete | Alargamiento recomendado |
|---|---|---|---|
| Manley (14006-4) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
| Manley (14401-4) | ARP 2000 | 81,3 N·m | 0,147 – 0,157 mm |
Los fabricantes recomiendan el método por alargamiento (galga de alargamiento) como referencia: las instrucciones suministradas con el kit siempre prevalecen. Los pares indicados corresponden a un montaje con lubricante ARP.
| El acero 4340 es un acero aleado al níquel-cromo-molibdeno utilizado tanto en aeronáutica como en competición automovilística. Forjado y luego tratado térmicamente (temple y revenido), ofrece una excelente resistencia a la tracción, una gran resistencia a la fatiga y una ductilidad real. Frente a una biela de origen (a menudo de metal sinterizado, optimizada para el coste de serie), una biela forjada 4340 presenta aproximadamente +19 % de límite elástico, +8 % de resistencia a la tracción y sobre todo +19 a +37 % de resistencia a la fatiga, es decir, una vida útil bajo carga cíclica varias veces superior. Esto es lo que convierte al 4340 forjado en el material de referencia en cuanto suben la sobrealimentación y el régimen. |
 | Perfil en I. Con su sección central más fina, la biela en I es más ligera: menos inercia y subidas de régimen más libres. Es el perfil preferido en los motores turbo modernos como el KA24. Su variante I-HD (Heavy Duty) es una versión reforzada, diseñada para cargas más elevadas. |
 | Perfil en H. Sección en «H» que ofrece una gran rigidez y una excelente resistencia a la flexión y a la compresión. Algo más pesada que una biela en I, apuesta por la solidez: la opción para motores de alto par, grandes cilindradas y drag. En un KA24 orientado a par y fiabilidad, es un valor seguro. |
El tornillo de biela es una de las piezas más solicitadas del motor. Lo esencial es ajustar el grado ARP al uso real de la preparación y luego respetar escrupulosamente el par y el alargamiento de montaje.
 | ARP 2000 (resistencia a la tracción ~220.000 psi, es decir ~1.517 MPa) es el estándar de altas prestaciones. Apto para preparaciones de hasta 150 CV por cilindro con tornillos de 5/16" o 200 CV por cilindro con tornillos de 3/8", y hasta 8.500 rpm, es el grado más común en circuito, tandas en pista, drift, rally, drag y subida de montaña, reconocido por su robustez, fiabilidad y versatilidad, sin limitaciones particulares de almacenamiento. |
Además del apriete por par, medir el alargamiento de los tornillos de biela es la verificación más fiable para obtener una precarga óptima. El control se realiza con el tornillo montado: se coloca la galga (comparador) en los dos extremos del tornillo y se lee su alargamiento real, que debe corresponder al valor recomendado (ver la tabla de par y alargamiento más arriba). Este método elimina las variaciones de fricción propias del apriete por par y asegura el montaje en motores muy solicitados. |
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 | MANLEY, fabricante estadounidense de bielas forjadas desde 1966. Mecanizadas en acero 4340 de calidad aeronáutica desgasificado al vacío, granalladas y controladas una a una, sus bielas «Turbo Tuff» existen en perfil en H e I, con tornillería ARP 2000 o Custom Age 625+. Un gran nombre de la preparación de motores, de la calle a la competición. |
 | 1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros |
Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor Nissan KA24 (2.4L 16V):
| Marca | Modelo (chasis) | Código de motor | Potencia | Años |
|---|---|---|---|---|
| Nissan | 240SX (S13) | KA24E | 140 CV | 1989–1990 |
| Nissan | 240SX (S13) | KA24DE | 155 CV | 1991–1994 |
| Nissan | 240SX (S14) | KA24DE | 155 CV | 1995–1998 |
Referencia OEM: 12100-1KC0A (juego de 4 bielas).
Cuando un tren alternativo de origen se rompe (biela rota, doblada o marcada), volver a la configuración de fábrica obliga a sustituir las bielas y los pistones, a menudo dañados al mismo tiempo. La factura sube rápido, para una simple puesta a punto de serie.
Por un presupuesto equivalente, o incluso inferior, montar bielas forjadas de acero 4340 combinadas con pistones forjados aporta una fiabilidad y un margen de seguridad claramente superiores, además de un potencial real de aumento de potencia. Es la solución elegida por los preparadores europeos desde hace más de 15 años.
A igualdad de presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad.
