Bielas forjadas Nissan - 2.4L 16V - KA24 para pistones forjados

El motor Nissan KA24

El Nissan KA24 es un cuatro cilindros en línea de 2.4 litros atmosférico, fabricado de 1989 a 2004. Con una cilindrada de 2 389 cm³ (diámetro 89 mm x carrera 96 mm), se ofreció como KA24E SOHC y después como KA24DE DOHC de 16 válvulas, que respira mejor a alto régimen. Su diseño de carrera larga favorece el par a bajas y medias vueltas, y su robusta parte baja le dio fama de gran durabilidad.

El KA24DE equipó principalmente al Nissan 240SX (S13 y S14) y al Silvia norteamericano, donde desarrolla unos 155 CV. Atmosférico de serie, es una de las bases de preparación más apreciadas en drift y competición: en cuanto se montan pistones forjados, se sube de régimen o, sobre todo, se instala un turbocompresor, la biela de serie alcanza sus límites. Entonces se sustituye por bielas forjadas reforzadas de acero 4340 que fiabilizan la parte baja.

Las bielas forjadas

Estas bielas se forjan en acero 4340 de alta resistencia y luego se mecanizan a las cotas del KA24, con un bulón de 21 mm y una distancia entre centros de 164,97 mm. Fiabilizan una parte baja que asume rápidamente más de lo previsto en cuanto se añade una sobrealimentación, se sube el régimen máximo, se montan pistones forjados o se aumenta la cilindrada.

Previstas para motores preparados, tanto turbo como compresor, sirven a todas las disciplinas: rally, drift, drag, circuito y rodada, subida en cuesta, time attack. Acompañan las preparaciones Stage 2, Stage 3 y Stage 4+ hasta el motor de competición reconstruido por completo, con dos perfiles a elegir, H o I-HD, de 615 a 630 g por biela.

Características técnicas de las bielas forjadas KA24

Par de apriete y alargamiento

Un apriete correcto se decide antes de coger la llave: filetes de biela y de tornillo perfectamente limpios, sin aceite viejo ni restos de mecanizado, y después lubricante de montaje ARP extendido en película uniforme sobre el filete y bajo la tuerca. Sin esa preparación el rozamiento varía de un tornillo a otro y el par leído en el mango ya no dice nada de la carga que atraviesa realmente el tornillo. Ese es el límite del método por par, y por eso los valores de la tabla anterior, prescritos por el fabricante de la tornillería ARP 2000, deben aplicarse sin interpretación. En los ocho tornillos del KA24, avance por escalones crecientes y alterne los lados del sombrerete para instalar la precarga sin deformar la cabeza de biela. El control del alargamiento con el comparador sigue siendo la referencia: lee el estiramiento del tornillo y, por tanto, la precarga efectiva, al margen de los rozamientos. Las instrucciones suministradas con el kit Manley prevalecen en caso de discrepancia.

Guía técnica

Acero forjado 4340: ¿qué es?

Los perfiles de biela

	Perfil I-HD (Manley Pro Series Turbo Tuff). Con su sección central más fina, la biela en I es más ligera: menos inercia y subidas de régimen más libres. Es el perfil preferido en los motores turbo modernos como el KA24. Esta variante Heavy Duty es una versión reforzada del perfil en I, diseñada para cargas más elevadas.
	Perfil en H. Sección en «H» que ofrece una gran rigidez y una excelente resistencia a la flexión y a la compresión. Algo más pesada que una biela en I, apuesta por la solidez: la opción para motores de alto par, grandes cilindradas y drag. En un KA24 orientado a par y fiabilidad, es un valor seguro.

¿Cómo elegir la tornillería de biela?

En un KA24 el tornillo de biela es la pieza que decide lo que la parte baja acepta, tanto en régimen como en presión de cilindro. El grado se elige por tanto según el uso: un motor de drift que pasa su vida a plena carga a medio régimen no solicita su tornillería como un motor de circuito que mantiene el régimen máximo, ni como un motor de drag que aguanta unos segundos de carga extrema. La potencia buscada por cilindro afina después la elección. La tornillería propuesta aquí es en 3/8"-38 mm.

ARP 2000, con una resistencia a la tracción de ~220 000 psi (~1 517 MPa), es el estándar de alto rendimiento: hasta 200 CV por cilindro en 3/8" y hasta 8 500 rpm. En un KA24 preparado eso cubre lo esencial de las configuraciones, del motor de drift al motor de circuito. Es además el grado más habitual en circuito, trackday, drift, rally, drag y subida en cuesta, y no exige ninguna restricción de almacenamiento particular: los tornillos esperan el montaje sin precauciones especiales.

Medición del alargamiento de los tornillos

Comprar la galga de alargamiento ARP →

Las marcas disponibles

MANLEY, fabricante estadounidense de bielas forjadas desde 1966. Mecanizadas en acero 4340 de calidad aeronáutica desgasificado al vacío, granalladas y controladas una a una, sus bielas «Turbo Tuff» existen en perfil en H e I, con tornillería ARP 2000. Un gran nombre de la preparación de motores, de la calle a la competición.

Glosario

1) Pie de biela 2) Diámetro del pie 3) Cuerpo de biela 4) Tornillo de biela 5) Cabeza de biela 6) Tuerca / tornillo de biela 7) Sombrerete de biela 8) Diámetro de cabeza 9) Distancia entre centros

Compatibilidad de vehículos del motor Nissan KA24

Estas bielas forjadas son compatibles con todos los vehículos equipados con el motor Nissan KA24 (2.4L 16V):

Referencia OEM: 12100-1KC0A (juego de 4 bielas).

¿Por qué es la solución más económica?

En un KA24, la rotura de una biela de origen se lleva el pistón y obliga a controlar el bloque y el cigüeñal. Rehacer el motor con piezas de serie supone pagar bielas y pistones para recuperar exactamente el mismo umbral de rotura. En otras palabras, se paga otra vez la misma debilidad, sin ganar nada.

Con un presupuesto comparable, a menudo inferior, un juego de bielas forjadas en acero 4340 unido a pistones forjados lleva la fiabilidad y el margen de seguridad a otro nivel, y deja la puerta abierta a una subida de potencia posterior. Los preparadores europeos trabajan así desde hace más de 15 años en los cuatro cilindros Nissan.

Con el mismo presupuesto: más fiabilidad, más potencial, más longevidad, para un motor que por fin gira sin reservas.