Gesmede drijfstangen Nissan - 2.4L 16V - KA24 voor gesmede zuigers

De motor Nissan KA24

De Nissan KA24 is een 2.4-liter atmosferische lijnviercilinder, gebouwd van 1989 tot 2004. Met een cilinderinhoud van 2 389 cm³ (boring 89 mm x slag 96 mm) werd hij geleverd als SOHC-KA24E en daarna als DOHC-KA24DE met 16 kleppen, die bij hoge toerentallen beter ademt. Zijn langeslagontwerp bevordert het koppel bij lage en middelhoge toerentallen, en zijn robuuste onderblok gaf hem een reputatie van uitzonderlijke duurzaamheid.

De KA24DE dreef vooral de Nissan 240SX (S13 en S14) en de Noord-Amerikaanse Silvia aan, met een vermogen van ongeveer 155 pk. Standaard atmosferisch, is hij een van de populairste tuningbases in drift en motorsport: zodra er gesmede zuigers, hogere toerentallen of vooral een turbo bijkomen, bereikt de standaarddrijfstang zijn grenzen. Die wordt dan vervangen door versterkte gesmede drijfstangen uit 4340-staal die het onderblok veiligstellen.

De gesmede drijfstangen

Deze drijfstangen worden gesmeed uit hoogwaardig 4340-staal en daarna bewerkt op de maten van de KA24, met een pen van 21 mm en een hartafstand van 164,97 mm. Ze maken een onderblok betrouwbaar dat snel meer verwerkt dan voorzien zodra er drukvulling bij komt, het maximumtoerental stijgt, gesmede zuigers worden gemonteerd of de cilinderinhoud groeit.

Voorzien voor getunede motoren, met turbo zowel als met compressor, dienen ze alle disciplines: rally, drift, drag, circuit en trackday, bergrace, time attack. Ze begeleiden opbouwen in Stage 2, Stage 3 en Stage 4+ tot de volledig herbouwde wedstrijdmotor, met twee profielen naar keuze, H of I-HD, van 615 tot 630 g per drijfstang.

Technische specificaties van de gesmede drijfstangen KA24

Aanhaalmoment en rek

Een geslaagde montage wordt beslist vóór de sleutel eraan komt: schroefdraad van drijfstang en bout volkomen schoon, vrij van oude olie en bewerkingsresten, daarna ARP-montagevet als een gelijkmatige film op de draad en onder de moer. Zonder die voorbereiding verschilt de wrijving van bout tot bout en zegt het aan de steel gelezen aanhaalmoment niets meer over de kracht die werkelijk door de bout gaat. Dat is de beperking van de momentmethode, en daarom moeten de waarden in de tabel hierboven, voorgeschreven door de fabrikant van de ARP 2000-bouten, zonder eigen interpretatie worden toegepast. Werk bij de acht bouten van de KA24 in oplopende stappen en wissel de zijden van de kap af, zodat de voorspanning wordt opgebouwd zonder het drijfstangoog te vervormen. Het meten van de rek met een meetklok blijft de referentie: die leest de verlenging van de bout, en dus de werkelijke voorspanning, ongeacht de wrijving. De bij de Manley-kit geleverde handleiding gaat voor bij afwijkingen.

Technische gids

Gesmeed 4340-staal: wat is dat?

De drijfstangprofielen

	I-HD-profiel (Manley Pro Series Turbo Tuff). Met zijn dunnere centrale doorsnede is de I-Beam-drijfstang lichter: minder traagheid en vrijer optrekken. Voorkeursprofiel op moderne turbomotoren zoals de KA24. Deze Heavy Duty-uitvoering is een versterkte versie van het I-profiel, voor hogere belastingen.
	H-Beam. „H”-vormige doorsnede met grote stijfheid en uitstekende weerstand tegen buiging en compressie. Iets zwaarder dan een I-Beam-drijfstang, zet het in op stevigheid: de keuze voor koppelsterke motoren, grote cilinderinhouden en drag. Op een op koppel en betrouwbaarheid gerichte KA24 een veilige keuze.

Hoe kies je je drijfstangbouten?

Op een KA24 is de drijfstangbout het onderdeel dat bepaalt wat het onderblok aanvaardt, zowel in toerental als in cilinderdruk. De kwaliteit wordt dus per gebruik gekozen: een driftmotor die zijn leven op vollast in het middengebied doorbrengt belast zijn bouten niet zoals een circuitmotor die het maximumtoerental aanhoudt, en niet zoals een dragmotor die enkele seconden extreme last ondergaat. Het beoogde vermogen per cilinder verfijnt daarna de keuze. De hier aangeboden bouten zijn in 3/8"-38 mm.

ARP 2000 is met een treksterkte van ~220 000 psi (~1 517 MPa) de standaard voor hoge prestaties: tot 200 pk per cilinder in 3/8" en tot 8 500 tpm. Op een getunede KA24 dekt dat het merendeel van de configuraties, van de driftmotor tot de circuitmotor. Het is bovendien de meest gebruikte kwaliteit op circuit, trackday, in drift, rally, drag en bergrace, en ze vraagt geen enkele bijzondere eis voor de opslag: de bouten wachten zonder speciale voorzorg op de montage.

Meting van de boutrek

Koop de ARP-rekmeter →

De aangeboden merken

MANLEY, Amerikaanse fabrikant van gesmede drijfstangen sinds 1966. Vervaardigd uit vacuümontgast 4340-staal van luchtvaartkwaliteit, gestraald en stuk voor stuk gecontroleerd, bestaan zijn „Turbo Tuff”-drijfstangen in H-Beam en I-Beam, met ARP 2000-bouten. Een grote naam in motorbouw, van straat tot competitie.

Verklarende woordenlijst

1) Klein drijfstangoog 2) Diameter klein oog 3) Drijfstanglichaam 4) Drijfstangbout 5) Groot drijfstangoog 6) Moer / drijfstangbout 7) Drijfstangkap 8) Diameter groot oog 9) Hart-op-hart

Voertuigcompatibiliteit van de motor Nissan KA24

Deze gesmede drijfstangen zijn compatibel met alle voertuigen uitgerust met de motor Nissan KA24 (2.4L 16V):

OEM-referentie: 12100-1KC0A (set van 4 drijfstangen).

Waarom is het de meest economische oplossing?

Op een KA24 neemt een gebroken originele drijfstang de zuiger mee en vraagt hij een controle van blok en krukas. De motor met standaard onderdelen opnieuw opbouwen betekent drijfstangen en zuigers betalen om precies dezelfde breukgrens terug te krijgen. Met andere woorden: je betaalt opnieuw voor dezelfde zwakte, zonder er iets bij te winnen.

Voor een vergelijkbaar, vaak lager budget brengt een set gesmede drijfstangen in 4340-staal met gesmede zuigers betrouwbaarheid en veiligheidsmarge op een ander niveau, en laat het de deur open voor een latere vermogenstoename. Europese motorenbouwers werken al meer dan 15 jaar zo aan de viercilinders van Nissan.

Bij hetzelfde budget: meer betrouwbaarheid, meer potentieel, meer levensduur, voor een motor die eindelijk zonder terughoudendheid draait.