Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden Nissan KA24DE

De betrokken Nissan-motoren

De KA24DE is de atmosferische 2,4-liter viercilinder lijnmotor van Nissan, met twee bovenliggende nokkenassen en 16 kleppen (2.389 cc, boring 89 mm, slag 96 mm). Hij zit onder meer in de Nissan 240SX en 200SX (S13), de Altima, de Bluebird (U13, U14), de Navara-pick-up (D22) en de Xterra. ARP biedt er één kit voor aan, de 202-4304, met ARP2000-tapeinden.

Af fabriek wordt de cilinderkop van de KA24DE in meerdere koppelstappen aangehaald, met tussendoor een volledige ontspanning, en daarna met een hoek.

Versterkte ARP-cilinderkoptapeinden

Elke verbrandingscyclus duwt de cilinderkop omhoog. De cilinderkopbouten gaan daartegen in door een constante klemdruk op de pakking te houden; daalt die druk, dan is de afdichting niet langer gewaarborgd.

De ARP 202-4304 bestaat uit ARP2000-tapeinden in M10 x 1,5 met hun 12-puntsmoeren.

Volgens de handleiding worden de tapeinden met de hand in het blok gedraaid vóór het plaatsen van de cilinderkop; daarna worden de moeren in drie gelijke stappen aangehaald, tot 70 ft-lb.

ARP2000 is een eigen legering van ARP, warmtebehandeld tot een treksterkte van 220.000 psi, met schroefdraad die na de behandeling wordt gerold. Standaard motorbouten horen meestal bij de sterkteklassen 10.9 en 12.9 (minimaal 150.800 tot 176.900 psi): ARP2000 biedt dus 24 tot 46 % extra marge.

Deze ARP2000-tapeinden in M10 x 1,5 zijn berekend op maximaal 600 pk op deze viercilinder (berekende richtwaarde).

Technische kenmerken

Aanhaalmoment

Er wordt geen koppel op de tapeinden gezet wanneer ze in het blok gaan: ze worden met de hand ingedraaid. De handleiding laat schroefdraadborging toe om ze blijvend te monteren, mits het aanhalen klaar is voor het product uithardt.

De handleiding noemt de ARP-draadreiniger 912-0003 (M10 x 1,5) om de draden in het blok zo nodig na te lopen. Als de tapeinden in een koelmiddelkanaal uitkomen, schrijft ze voor hun draden aan de blokzijde in te smeren met het ARP-afdichtmiddel voor draden.

Volg de door de fabrikant voorgeschreven aanhaalvolgorde en haal in drie stappen op koppel aan; de opgegeven waarden veronderstellen ARP-smeermiddel op de schroefdraad en onder de moeren.

De bovenstaande aanhaalmomenten komen uit de ARP-handleiding 202-4304, versie die geldt op de dag van publicatie. Bij verschillen geldt de officiële handleiding, die de volledige procedure inclusief aanhaalvolgorde beschrijft. Raadpleeg de ARP-handleiding 202-4304

Technische gids

Alle aanhaalmomenten op deze pagina gelden met ARP-montagevet op de schroefdraad en onder de moeren; een ander smeermiddel maakt ze onjuist.

Het merk ARP

ARP (Automotive Racing Products) ontstond begin jaren 1970 op initiatief van Gary Holzapfel, een ingenieur uit de lucht- en ruimtevaart, vastbesloten om motorschade door te zwakke bouten in de autosport uit te bannen. Het bedrijf ontwerpt en maakt in Californië duizenden referenties, in verschillende materiaalkwaliteiten voor elk gebruik.

De voordelen ten opzichte van de originele bouten

Criterium	Originele kopbouten	ARP2000-tapeinden
Aanhaalmethode	Meerdere stappen met tussentijdse ontspanning, daarna een hoek	Alleen koppel, in drie stappen
Draad in het blok	Bij elke aanhaling belast	Gespaard (tapeinden met de hand ingedraaid)

Wanneer tapeinden noodzakelijk worden

De originele bouten zijn gedimensioneerd voor de motor zoals hij uit de fabriek komt. Ze moeten worden versterkt wanneer:

• Motor met turbo of aangebouwde compressor, of fel opgevoerde motor
• De compressieverhouding in de loop van de tuning stijgt
• De originele pakking wordt vervangen door een versterkte MLS-pakking, die een hoge en gelijkmatige voorspanning vraagt
• De motor al een gelichte kop of een lekkende pakking heeft gehad
• Wedstrijdgebruik zware warmtecycli en regelmatige kopdemontages oplegt

Voertuigcompatibiliteit

Waarom is dit de voordeligste oplossing?

De originele KA24DE-kopbouten zijn berekend op het standaardvermogen: zodra aanjaging of voorbereiding de verbrandingsdruk verhoogt, hebben pakking en bevestigingen het eerst te lijden. ARP2000-tapeinden bieden een hogere klemkracht en houden de pakking aangedrukt; een cilinderkop opnieuw doen, met pakking en arbeidsloon, kost veel meer dan de kit.