Espárragos de culata reforzados ARP Nissan KA24DE

Los motores Nissan compatibles

El KA24DE es el cuatro cilindros en línea de 2,4 litros de Nissan, atmosférico, con doble árbol de levas en cabeza y 16 válvulas (2.389 cm³, diámetro 89 mm, carrera 96 mm). Equipa, entre otros, los Nissan 240SX y 200SX (S13), el Altima, el Bluebird (U13, U14), la pick-up Navara (D22) y el Xterra. ARP propone para él un único kit, el 202-4304, con espárragos de ARP2000.

De origen, la culata del KA24DE se aprieta en varias pasadas de par, con un aflojado completo entre ellas, y luego con apriete angular.

Espárragos de culata reforzados ARP

Cada ciclo de combustión empuja la culata hacia arriba. La tornillería de culata se opone a ello manteniendo sobre la junta una presión de apriete constante; si esa presión baja, la estanqueidad deja de estar garantizada.

El kit ARP 202-4304 reúne espárragos de ARP2000 en M10 x 1,5 y sus tuercas de 12 puntas.

Según las instrucciones, los espárragos se enroscan a mano en el bloque antes de montar la culata; las tuercas se aprietan después en tres pasadas iguales, hasta 70 ft-lb.

El ARP2000 es una aleación propia de ARP, tratada térmicamente hasta 220 000 psi de resistencia a la tracción, con roscas laminadas después del tratamiento. La tornillería de motor de serie pertenece casi siempre a las clases 10.9 y 12.9 (de 150 800 a 176 900 psi mínimos): el ARP2000 ofrece por tanto entre un 24 y un 46 % de margen adicional.

Estos espárragos ARP2000 en M10 x 1,5 están calculados para soportar hasta 600 CV en este cuatro cilindros (valor indicativo calculado).

Características técnicas

Par de apriete

No se aplica par a los espárragos al entrar en el bloque: se enroscan a mano. Las instrucciones dejan la posibilidad de un fijador de roscas para montarlos de forma permanente, siempre que el apriete termine antes de que el producto endurezca.

Las instrucciones citan el repasador de roscas ARP 912-0003 (M10 x 1,5) para repasar, si hace falta, las roscas del bloque. Si los espárragos desembocan en una camisa de agua, prevén recubrir sus roscas del lado del bloque con el sellador ARP para roscas.

Respete el orden de apriete recomendado por el fabricante y apriete al par en tres pasadas; los valores indicados suponen el lubricante ARP en las roscas y bajo las tuercas.

Los pares anteriores proceden de las instrucciones ARP 202-4304, revisión aplicable el día de la publicación. Las instrucciones oficiales prevalecen en caso de diferencia y describen el procedimiento completo, orden de apriete incluido. Consultar las instrucciones ARP 202-4304

Guía técnica

Todos los valores de par de esta ficha se dan con la grasa de montaje ARP en las roscas y bajo las tuercas; otro lubricante los haría incorrectos.

La marca ARP

ARP (Automotive Racing Products) nació a principios de los años 1970 por iniciativa de Gary Holzapfel, ingeniero procedente del sector aeroespacial, decidido a acabar con las roturas de motor debidas a una tornillería demasiado débil en el automovilismo. La empresa diseña y fabrica en California miles de referencias, en varios grados de material adaptados a cada uso.

Las ventajas frente a los tornillos de origen

Criterio	Tornillos de culata de origen	Espárragos ARP2000
Modo de apriete	Varias pasadas con aflojado intermedio y después un ángulo	Solo par, en tres pasadas
Rosca del bloque	Solicitada en cada apriete	Preservada (espárragos enroscados a mano)

Cuándo son necesarios los espárragos

La tornillería de origen está dimensionada para el motor tal como sale de fábrica. Debe reforzarse cuando:

• Motor pasado a sobrealimentación (turbo o compresor añadido) o preparación exigente
• La relación de compresión aumenta a lo largo de la preparación
• La junta original se sustituye por una junta MLS reforzada, que exige una precarga alta y uniforme
• El motor ya ha sufrido una culata levantada o una fuga de junta
• El uso en competición impone calentamientos severos y desmontajes de culata regulares

Compatibilidad de vehículos

¿Por qué es la solución más económica?

Los tornillos de culata de origen del KA24DE están dimensionados para la potencia de serie: en cuanto la sobrealimentación o la preparación elevan la presión de combustión, la junta y la tornillería son lo primero que sufre. Los espárragos ARP2000 aportan una carga de apriete mayor y mantienen la junta presionada; rehacer una culata, con junta y mano de obra, cuesta mucho más que el kit.