Goujons de culasse renforcés ARP Nissan KA24DE

Les moteurs Nissan concernés

Le KA24DE est le quatre-cylindres en ligne de 2,4 litres de Nissan, atmosphérique, à double arbre à cames en tête et 16 soupapes (2 389 cm³, alésage 89 mm, course 96 mm). Il équipe notamment les Nissan 240SX et 200SX (S13), l'Altima, la Bluebird (U13, U14), le pick-up Navara (D22) et le Xterra. ARP lui destine un seul kit, le 202-4304, en goujons ARP2000.

D'origine, la culasse du KA24DE se serre en plusieurs passes de couple, avec un desserrage complet entre deux, puis à l'angle.

Goujons de culasse renforcés ARP

Sous la culasse, chaque cycle de combustion pousse la culasse vers le haut. C'est la visserie de culasse qui s'y oppose, en maintenant sur le joint une pression de serrage constante ; si cette pression baisse, l'étanchéité n'est plus assurée.

Le kit ARP 202-4304 réunit des goujons ARP2000 en M10 x 1,5 et leurs écrous 12 pans.

Selon la notice, les goujons se vissent à la main dans le bloc avant la pose de la culasse ; les écrous se serrent ensuite en trois passes égales, jusqu'à 70 ft-lb.

L'ARP2000 est un alliage propre à ARP, traité thermiquement pour atteindre 220 000 psi de résistance à la traction, et dont les filets sont roulés après traitement. La visserie moteur de série appartient le plus souvent aux classes 10.9 et 12.9 (150 800 à 176 900 psi minimum) : l'ARP2000 offre donc 24 à 46 % de marge supplémentaire.

Ces goujons ARP2000 en M10 x 1,5 sont calculés pour supporter jusqu'à 600 ch sur ce quatre-cylindres (valeur indicative calculée).

Caractéristiques techniques

Couple de serrage

Aucun couple n'est appliqué aux goujons quand ils entrent dans le bloc : ils se vissent à la main. La notice laisse la possibilité d'un frein filet pour les monter de façon permanente, pourvu que le serrage soit fini avant que le produit durcisse.

La notice cite le chasse-filet ARP 912-0003 (M10 x 1,5) pour reprendre au besoin les filetages du bloc. Si les goujons débouchent dans une chemise d'eau, elle prévoit d'enduire leurs filets côté bloc du produit d'étanchéité ARP pour filets.

Respectez l'ordre de serrage préconisé par le constructeur et montez au couple en trois passes ; les valeurs indiquées supposent le lubrifiant ARP sur les filets et sous les écrous.

Les couples ci-dessus viennent de la notice ARP 202-4304, révision applicable au jour de la mise en ligne. La notice officielle prévaut en cas de différence et décrit la procédure complète, ordre de serrage compris. Consulter la notice ARP 202-4304

Guide technique

Toutes les valeurs de couple de cette fiche sont données avec la graisse de montage ARP sur les filets et sous les écrous ; un autre lubrifiant les rendrait fausses.

La marque ARP

ARP (Automotive Racing Products) est née au début des années 1970 de l'initiative de Gary Holzapfel, ingénieur issu de l'aérospatiale, décidé à supprimer les casses moteur dues à une visserie trop faible en sport automobile. L'entreprise conçoit et fabrique en Californie des milliers de références, dans plusieurs grades de matière adaptés à chaque usage.

Les avantages face aux vis d'origine

Critère	Vis de culasse d'origine	Goujons ARP2000
Mode de serrage	Plusieurs passes avec desserrage intermédiaire, puis angle	Couple seul, en trois passes
Filets du bloc	Sollicités à chaque serrage	Préservés (goujons vissés à la main)

Quand des goujons deviennent nécessaires

La visserie d'origine est dimensionnée pour le moteur tel qu'il sort d'usine. Elle doit être renforcée lorsque :

• Moteur passé en suralimentation (turbo ou compresseur rapporté) ou préparation poussée
• Le taux de compression progresse au fil de la préparation
• Le joint d'origine est remplacé par un joint MLS renforcé, qui demande une précharge élevée et uniforme
• Le moteur a déjà connu une culasse soulevée ou une fuite de joint
• L'usage en compétition impose des chauffes sévères et des déposes de culasse régulières

Compatibilité véhicules

Pourquoi c'est la solution la plus économique ?

Les vis de culasse d'origine du KA24DE sont dimensionnées pour la puissance de série : une fois la pression de combustion relevée par la suralimentation ou la préparation, joint et visserie sont les premiers sollicités. Des goujons ARP2000 apportent une charge de serrage plus élevée et gardent le joint plaqué ; reprendre une culasse, avec joint et main-d'œuvre, coûte bien plus que le kit.