Bielles forgées Nissan - 2.4L 16V - KA24 pour pistons forgés

Le moteur Nissan KA24

Le Nissan KA24 est un quatre-cylindres en ligne de 2.4 litres atmosphérique, produit de 1989 à 2004. D'une cylindrée de 2 389 cm³ (alésage 89 mm × course 96 mm), il se décline en KA24E à simple arbre à cames en tête, puis en KA24DE à culasse DOHC 16 soupapes, plus performant en haut de régime. Sa conception « course longue » privilégie le couple à bas et moyen régime, et son bas moteur robuste lui a valu une réputation d'endurance remarquable.

Le KA24DE équipe principalement la Nissan 240SX (S13 puis S14) et la Silvia nord-américaine, où il développe environ 155 ch. Atmosphérique d'origine, il constitue l'une des bases de préparation les plus appréciées en drift et en sport automobile : dès l'ajout de pistons forgés, la montée en régime ou, surtout, l'installation d'un turbocompresseur, la bielle de série atteint ses limites. On la remplace alors par des bielles forgées renforcées en acier 4340, gage de fiabilité du bas moteur.

Les bielles forgées

Ces bielles sont forgées dans un acier 4340 à haute résistance puis usinées aux cotes du KA24, avec un axe de 21 mm et un entraxe de 164,97 mm. Elles fiabilisent un bas moteur qui encaisse vite plus que prévu dès qu’on ajoute une suralimentation, qu’on relève le régime maximal, qu’on monte des pistons forgés ou qu’on augmente la cylindrée. Les cotes de la bielle d’origine sont conservées.

Prévues pour les moteurs préparés, turbo comme compresseur, elles servent toutes les disciplines : rallye, drift, drag, circuit et roulage, course de côte, time attack. Elles accompagnent les préparations Stage 2, Stage 3 et Stage 4+ jusqu’au moteur de compétition entièrement reconstruit, avec deux profils au choix, H ou I-HD, de 615 à 630 g par bielle.

Caractéristiques techniques des bielles forgées KA24

Couple de serrage et allongement

Un serrage réussi se joue avant la clé : filets de bielle et de vis parfaitement propres, exempts d’huile usagée et de résidus d’usinage, puis lubrifiant de montage ARP déposé en film régulier sur le filet et sous l’écrou. Sans cette préparation, le frottement varie d’une vis à l’autre et le couple lu au manche ne dit plus rien de la force qui traverse réellement la vis. C’est la limite de la méthode au couple, et c’est pourquoi les valeurs du tableau ci-dessus, celles que préconise le fabricant de la visserie ARP 2000, doivent être appliquées sans interprétation. Sur les huit vis du KA24, procédez par paliers croissants et alternez les côtés du chapeau pour installer la précharge sans déformer la tête de bielle. Le contrôle de l’allongement au comparateur reste la référence : il lit l’étirement de la vis, donc la précharge effective, indépendamment des frottements. La notice fournie avec le kit Manley prévaut en cas d’écart.

Guide technique

Acier forgé 4340 : qu’est-ce que c’est ?

Les profils de bielle

	Profil I-HD (Manley Pro Series Turbo Tuff). Avec sa section centrale plus fine, la bielle en I est plus légère : moins d’inertie et des montées en régime plus libres. C’est le profil privilégié sur les moteurs turbo modernes comme le KA24. Cette déclinaison Heavy Duty est une version renforcée du profil en I, conçue pour des charges plus élevées.
	Profil H. Section en « H » offrant une grande rigidité et une excellente résistance à la flexion comme à la compression. Un peu plus lourde qu’une bielle en I, elle privilégie la solidité : le choix pour les moteurs à fort couple, les grosses cylindrées et le drag. Sur un KA24 orienté couple et fiabilité, c’est une valeur sûre.

Comment choisir sa visserie de bielle ?

Sur un KA24, la vis de bielle est la pièce qui décide de ce que le bas moteur accepte, en régime comme en pression cylindre. Le grade se choisit donc par l’usage : un moteur de drift qui passe sa vie en pleine charge à mi-régime ne sollicite pas sa visserie comme un moteur de circuit qui tient le régime maximal, ni comme un moteur de drag qui encaisse quelques secondes de charge extrême. La puissance visée par cylindre affine ensuite le choix. La visserie proposée ici est en 3/8"-38 mm.

ARP 2000, avec une résistance à la traction de ~220 000 psi (~1 517 MPa), est le standard haute performance : jusqu’à 200 ch par cylindre en 3/8" et jusqu’à 8 500 tr/min. Sur un KA24 préparé, cela couvre l’essentiel des configurations, du moteur de drift au moteur de circuit. C’est d’ailleurs le grade le plus courant en circuit, trackday, drift, rallye, drag et course de côte, et il ne réclame aucune contrainte de stockage particulière : les vis attendent le montage sans précaution spéciale.

Mesure de l'allongement des vis

Acheter la jauge d'allongement ARP →

Les marques proposées

MANLEY, fabricant américain de bielles forgées depuis 1966. Usinées dans un acier 4340 de qualité aéronautique dégazé sous vide, grenaillées et contrôlées une à une, ses bielles « Turbo Tuff » existent en profil H et I, avec visserie ARP 2000. Un grand nom de la préparation moteur, de la route à la compétition.

Lexique

1) Pied de bielle 2) Diamètre du pied 3) Corps de bielle 4) Vis de bielle 5) Tête de bielle 6) Écrou / vis de bielle 7) Chapeau de bielle 8) Diamètre de tête 9) Entraxe

Compatibilité véhicules du moteur Nissan KA24

Ces bielles forgées sont compatibles avec l'ensemble des véhicules équipés du moteur Nissan KA24 (2.4L 16V) :

Référence OEM : 12100-1KC0A (jeu de 4 bielles).

Pourquoi c’est la solution la plus économique ?

Sur un KA24, la rupture d’une bielle d’origine emmène le piston et impose un contrôle du bloc et du vilebrequin. Refaire le moteur en pièces de série revient à payer bielles et pistons pour retrouver exactement le même seuil de casse. Autrement dit, on repaie exactement la même faiblesse.

À budget comparable, souvent inférieur, un jeu de bielles forgées en acier 4340 associé à des pistons forgés fait passer la fiabilité et la marge de sécurité à un autre niveau, et laisse la porte ouverte à une hausse de puissance ultérieure. Les préparateurs européens travaillent ainsi depuis plus de 15 ans sur les quatre-cylindres Nissan.

À budget égal : plus de fiabilité, plus de potentiel, plus de longévité, pour un moteur qui tourne enfin sans réserve.