Bielle forgiate Nissan - 2.4L 16V - KA24 per pistoni forgiati

Il motore Nissan KA24

Il Nissan KA24 è un quattro cilindri in linea di 2.4 litri aspirato, prodotto dal 1989 al 2004. Con una cilindrata di 2 389 cm³ (alesaggio 89 mm x corsa 96 mm), è stato proposto come KA24E SOHC e poi come KA24DE DOHC a 16 valvole, più brillante agli alti regimi. La sua architettura a corsa lunga privilegia la coppia ai bassi e medi regimi, e il basamento robusto gli è valso una reputazione di grande durata.

Il KA24DE equipaggia soprattutto la Nissan 240SX (S13 e S14) e la Silvia nordamericana, dove eroga circa 155 CV. Aspirato di serie, è una delle basi di preparazione più apprezzate nel drift e nelle competizioni: appena si montano pistoni forgiati, si sale di giri o, soprattutto, si installa un turbocompressore, la biella di serie raggiunge i suoi limiti. Viene allora sostituita da bielle forgiate rinforzate in acciaio 4340 che mettono in sicurezza il basamento.

Le bielle forgiate

Queste bielle sono forgiate in acciaio 4340 ad alta resistenza e poi lavorate sulle quote del KA24, con spinotto da 21 mm e interasse di 164,97 mm. Rendono affidabile una parte bassa che assorbe rapidamente più del previsto appena si aggiunge una sovralimentazione, si alza il regime massimo, si montano pistoni forgiati o si aumenta la cilindrata. Le quote della biella di origine sono conservate.

Previste per i motori preparati, turbo come compressore volumetrico, servono tutte le discipline: rally, drift, drag, pista e track day, salita, time attack. Accompagnano le preparazioni Stage 2, Stage 3 e Stage 4+ fino al motore da competizione ricostruito integralmente, con due profili a scelta, H o I-HD, da 615 a 630 g per biella.

Caratteristiche tecniche delle bielle forgiate KA24

Coppia di serraggio e allungamento

Un serraggio riuscito si decide prima della chiave: filetti della biella e della vite perfettamente puliti, privi di olio vecchio e di residui di lavorazione, poi lubrificante di montaggio ARP steso in film uniforme sul filetto e sotto il dado. Senza questa preparazione l’attrito varia da una vite all’altra e la coppia letta sull’impugnatura non dice più nulla del carico che attraversa realmente la vite. È il limite del metodo a coppia, ed è per questo che i valori della tabella qui sopra, prescritti dal costruttore della viteria ARP 2000, vanno applicati senza interpretazioni. Sulle otto viti del KA24 procedete per gradini crescenti e alternate i lati del cappello, così da installare il precarico senza deformare la testa di biella. Il controllo dell’allungamento con il comparatore resta il riferimento: legge lo stiramento della vite, quindi il precarico effettivo, indipendentemente dagli attriti. Le istruzioni fornite con il kit Manley prevalgono in caso di scostamento.

Guida tecnica

Acciaio forgiato 4340: che cos'è?

I profili di biella

	Profilo I-HD (Manley Pro Series Turbo Tuff). Con la sua sezione centrale più sottile, la biella I-Beam è più leggera: meno inerzia e salite di giri più libere. È il profilo preferito sui moderni motori turbo come l’KA24. Questa variante Heavy Duty è una versione rinforzata del profilo a I, progettata per carichi più elevati.
	Profilo H-Beam. Sezione a «H» che offre grande rigidità ed eccellente resistenza a flessione e compressione. Un po’ più pesante di una biella I-Beam, punta sulla solidità: la scelta per motori ad alta coppia, grandi cilindrate e drag. Su un KA24 orientato a coppia e affidabilità, è una scelta sicura.

Come scegliere la viteria di biella?

Su un KA24 la vite di biella è il pezzo che decide ciò che la parte bassa accetta, sia in regime sia in pressione in camera. Il grado si scegle quindi in base all’uso: un motore da drift che passa la vita a pieno carico ai medi regimi non sollecita la bulloneria come un motore da pista che tiene il regime massimo, né come un motore da drag che assorbe qualche secondo di carico estremo. La potenza cercata per cilindro affina poi la scelta. La bulloneria proposta qui è in 3/8"-38 mm.

ARP 2000, con una resistenza alla trazione di ~220 000 psi (~1 517 MPa), è lo standard delle alte prestazioni: fino a 200 CV per cilindro in 3/8" e fino a 8 500 giri/min. Su un KA24 preparato questo copre la maggior parte delle configurazioni, dal motore da drift al motore da pista. È inoltre il grado più diffuso in pista, nei track day, nel drift, nei rally, nel drag e in salita, e non richiede alcun vincolo particolare di stoccaggio: le viti attendono il montaggio senza precauzioni speciali.

Misurazione dell'allungamento delle viti

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Le marche proposte

MANLEY, costruttore americano di bielle forgiate dal 1966. Lavorate in acciaio 4340 di qualità aeronautica degassato sotto vuoto, pallinate e controllate una a una, le sue bielle «Turbo Tuff» esistono in profilo H-Beam e I-Beam, con viteria ARP 2000. Un grande nome della preparazione motori, dalla strada alla competizione.

Glossario

1) Piede di biella 2) Diametro del piede 3) Fusto della biella 4) Vite di biella 5) Testa di biella 6) Dado / vite di biella 7) Cappello di biella 8) Diametro di testa 9) Interasse

Compatibilità veicoli del motore Nissan KA24

Queste bielle forgiate sono compatibili con tutti i veicoli equipaggiati con il motore Nissan KA24 (2.4L 16V):

Riferimento OEM: 12100-1KC0A (kit di 4 bielle).

Perché è la soluzione più economica?

Su un KA24 la rottura di una biella di origine porta via il pistone e impone un controllo del basamento e dell’albero motore. Rifare il motore con pezzi di serie significa pagare bielle e pistoni per ritrovare esattamente la stessa soglia di rottura. In altre parole si paga di nuovo la stessa debolezza, senza guadagnare nulla.

Con un budget comparabile, spesso inferiore, un set di bielle forgiate in acciaio 4340 abbinato a pistoni forgiati porta affidabilità e margine di sicurezza a un altro livello, e lascia la porta aperta a un successivo aumento di potenza. I preparatori europei lavorano così da più di 15 anni sui quattro cilindri Nissan.

A parità di budget: più affidabilità, più potenziale, più durata, per un motore che finalmente gira senza riserve.